Montage 3,5“ Zusatzfederblatt Explorer I + II

[Falk]

Hallo Chris

Hab mich da vertan, ich dachte SAS bedeutet die Achse unter die Blattfedern zu schrauben (was soll das bringen??)

Du meinst in dem Fall SOA = Spring over Axle.
Damit kommt das Fahrzeug (Karosserie/Rahmen) automatisch mindestens um das Maß höher, was die Achse an Durchmesser aufweist.
Praktisch eine billige ca. 3" Höherlegung wobei die Federn die gleichen bleiben und nur eventuell längere Dämpfer verbaut werden müsse.

Hier gut zu sehen:
Wobei da die Dämpfer einfach an den entfernten Stabilisatorbefestigungen befestigt, und neue Federhalter auf die Achse geschweißt worden sind.

[Chris]

Achso! OK, jetzt hab ich das verstanden! Dann hab ich das wohl verwechselt, SAS und SOA.

Das SOA Prinzip ist mir ja jetzt klar geworden aber viel interessanter finde ich ja die SAS Variante an der Voderachse auf deinem ersten Bild mit der dezenten Verschränkung!
Wie funktioniert das,neue Vorderachse und ...........Millionen andere Veränderungen?


Gruß Chris

[Falk]

Hallo Chris

Einen Teil von Jefe´s Umbauten findest du auf dessen HP.
--> http://www.jefethegreat.com/

Man benötigt praktisch eine solide Starrachse die an Längslenkern und Panhardstab geführt wird und Schraubenfedern (Jefe hat gleich eine Stoßdämpfer/Federkombination genommen) .
Der massive Rahmenquerträger wurde weggeflext und durch eine flachere Konstruktion ersetzt.
Der Rest ist solide Bastelei

Hier ahnt man in etwa was da gemacht worden ist:

[flashman]

Längslenker (longarm), Panhardstab und Bracket sind übrigens eindeutig von Rubiconexpress.com. Ich fahre genau das gleiche Fahrwerk, nur leider (noch) als Shortarm. Ist auf jeden Fall Super-heavy-Duty, also ultrastabil und verschränkt extrem. Die Kugeljoints können gewartet werden.

Weiterer Vorteil: Alle Komponenten sind einstellbar, so dass man sich den Winkel und Achsversatz sehr genau tweaken kann.

[Chris]

Das ist ja mal super heftig! Der Typ hat wohl echt Spaß am basteln, find ich super!!
Wie schauts mit deinem Wagen aus?


Gruß Chris

[Rusty Nail]

Moin,

ich hab gestern die 3,5" Federn unter meinen XP 2 geschraubt.
Passt ganz gut, nur den Herzbolzen hab ich mir gedreht weil mir der Mitgelieferte doch etwas zu dünn war. Das ganze hat knapp 3 Stunden gedauert (ohne Bühne) und jetzt isser 5 cm Höher.
Ich hatte allerdings schon die Niveuregulierung angepasst.

[Falk]

Gratuliere

Hast du mal ein Detail-Foto davon ?
Möchte das gerne mal in Verbindung mit den Serienfedern sehen.
Wo sitzen die Enden der Feder ? Unter den Augen der ersten Lage ?
Notiere dir auch einmal die jetzige Höhe.
Dann hast du einen Vergleich wie es damit in einem halben Jahr aussieht.

5cm ist aber trotzdem etwas wenig gegenüber den versprochenen 3,5". Ich vermute, das höhere Gewicht des langen Explorers drückt die weiter runter als bei meinen kurzen oder eines Cherokee.

[Wolfgang G.]

Hallo Elmar.
Ich habe gerade die 2,5" Blaetter bekommen.Die mitgelieferten Klammern sind ja zu schmal und die Originalen kann man wahrscheinlich nicht wieder verwenden.Hast Du neue aus Flacheisen angefertigt?
Gruss. Wolfgang

[Rusty Nail]

Moin,
Photos kommen die Tage wenn er zum Getriebeölwechsel auf die Bühne kommt, die Höhe hab ich notiert.
@ Wolfgang; die Klammern hab ich aus der Teilekiste bei unserem Amiklitschenschrauber geholt, könnten vom Blazer oder Chevy Malibu sein. War zwar etwas Wühlerei aber wir haben welche gefunden. Flacheisen gehen natürlich auch.

[Rusty Nail]

Und nun endlich, ein Bildchen von der Zusatzfeder. Gesetzt hat sich bis heute nix, dafür gibt's im münchener Raum ordentlich Salz.

[flashman]

Die Schäkel sind aber schon arg nach hinten geklappt, oder?

[Rusty Nail]

Nöö, so hingen die bei mir schon immer. Die Biegekurve vom Jeepblatt stimmt auch fast genau.

[Falk]

Passt doch ideal - auch bei den Serienfedern

[Will]

Schon vor einigen Wochen hatte ich im Wills-shop Zusatzfederblätter aus dem Jeep Cherokee XJ Programm geordert. Die gibt es dort für 2,5“ und 3,5“ Höherlegung an der Hinterachse.
Hier hatte ich das Thema schon mal angeschnitten.

Nach etlichen Testkilometern und einer harten Prologrunde beim letzten 4-Stunden-Rennen kann ich über den sehr positiven Erfolg dieser Umbaumaßnahme berichten.
Zuerst noch einmal einen fetten Dank an Will. Die Federn waren fast schneller da als die Kohle vom Konto abgebucht !
Die Federblätter selber sind wohl aus französischer Fertigung und unbehandelt, als nicht lackiert o.ä. . Ein Satz neuer Federklammern und Herzbolzen lagen mit bei.

Danke für das Lob,
die Federn sind aus einem französischen Federstahl und leicht lackiert (schwarz matt) und aus deutscher Fertigung , die Federklammern sind halt für die 60mm breite ausgelegt und der Herzbolzen für Jeep. Ich glaube ich wede mir auch andere Herzbolzen mit anderen Durchmessern dahinlegen !

[Falk]

Na dann ist das auch richtig gestellt
Kam damals am Telefon halt wie oben beschrieben rüber.

Ich glaube ich wede mir auch andere Herzbolzen mit anderen Durchmessern dahinlegen !

Nur zu - ist bestimmt nicht verkehrt.


Und die Spacer nicht vergessen ..... man müsste mal die vom Cherokee testen. Der Durchmesser der VA-Federn ist der gleiche wie beim Explorer I. Weiß nur nicht wie es bei der Befestigung aussieht.