overdrive blinkt

[wolfgang]

nach anncarina ist es nicht weit hinfahren nachschauen lassen
und wegen Getriebeüberholung fragen,

Gruß wolfgang

[anncarina]

entweder das oder auf ner graden Strecke knapp 100 KM fahren. Gas wegnehmen. Dreht er 2000 oder mehr ist es verschlissen. Ist die Drehzahl 1500 - 1700 kann man es mit Ölwechsel probieren.
Ich würd mich schon mal auf ne Überholung einstellen.

[Reiner]

Hallo Java!
Letzes Jahr um die gleiche Zeit hattest du doch das selbe Problem mit der blinkenden OD-Leuchte.Hattest du denn wie empfohlen einen vernünftigen Ölwechsel machen lassen?

Gruß-Reiner

[Frank A.]

Hallo zusammen!

Ich habe mein Riesenbaby(1997-er EXII SOHC HighClass) am 9. Dezember letztes Jahr in Bayern abgeholt. Bis auf die bekannten Roststellen am Schwellerende und vor dem Tankldeckel ein gepflegtes Auto aus 1. Rentnerhand mit 174.000 km Laufleistung ohne Anhängerbetrieb weil ohne Anhängekupplung und mit lückenlosem Serviceheft. Allerdings fehlt mir ein Nachweis ob an dem Fahrzeug jemals ein Getriebeölwechsel gemacht wurde, weil dies im Serviceheft nicht vermerkt ist und ich keine Rechnungen habe.
Leider tritt auch bei meinem Fahrzeug das Blinken auf wie bei java. Nach längerer Autobahnfahrt(ca. 80 - 120 km) beginnt die OD - Kontrollampe zu blinken. Bei Landstraßenfahrt auch über lange Distanzen tritt die Störung nicht auf.
Ich habe den von anncarina beschriebenen Test "auf 100 km/h beschleunigen und dann Gas wegnehmen" gemacht. Die Drehzahl ging auf den von anncarina angegebenen Wert zurück.
Der Kelch einer Überholung geht also vielleicht an mir vorüber. Da ich Schwabe bin(die sparen ja immer) will ich es erst mal mit der Variante Ölwechsel versuchen.
Nun meine Frage: Wer macht einen "vernünftigen" Ölwechsel? Ich habe im Forum gesehen das dies mit einigem Aufwand verbunden ist wenn es "vernünftig" gemacht wird.
Wird der Ölwechsel bei Ford, eine im Forum empfohlene Werkstatt ist in relativer Nähe zu mir, der Ölwechsel so ausgeführt wie im Forum beschrieben oder nur Öl abgelassen, neuen Filter rein und neues Öl rein und fertig?
Danke schon einmal für Eure Postings mit Empfehlungen!

[Ironicus]

Rheinstetten - bei Karlsruhe? Wenn es über "das Übliche" hinausgeht - da kann ich grundsätzlich keine Pflaumenwerkstatt wirklich empfehlen. Ich denke, Du kannst davon ausgehen, dass in den Achsen und den Getrieben noch der alte Saft drinne ist.

Ich würde die ca. 200km gen Schöffengrund fahren und den Ex checken lassen.

[anncarina]

Mach ich natürlich gerne - Um Voranmeldung wird gebeten

[Frank A.]

Hallo zusammen!

Danke für Euren Rat!

@ironicus: Rheinsatetten bei KA ist richtig. Bist Du auch in der Gegend um Karlsruhe beheimatet? Wenn ich mich so in unserer Gegend hier umsehe muss ich sagen das der Explorer im Nordbadischen nicht unbedingt zu der weit verbreiteten Spezies Auto gehört.

Zur Ölwechselgeschichte kann ich nur sagen das ich nun doch zu anncarina fahren werde sobald es mein Berufsalltag zulässt. Ich hab das Auto zwar recht günstig bekommen aber Wartung sollte trotzdem professionell und von einem Könner ausgeführt werden. Da habe ich bei manchen Ford - Werkstätten schon so meine Bedenken(und Ford selber anscheinend auch...). Mein Focus CC muss z.B. extra von Karlsruhe zur Schwabengarage nach Stuttgart gebracht werden weil die Abdichtung des Klappverdecks nur von denen gerichtet werden kann/darf. Was ist dann erst mit einem nocht selteneren Auto wie dem Explorer?
Also auf in die Explorerklinik nach Schöffengrund! Bei Thomas habe ich einfach auch ein gutes Gefühl! Der weis von was er redet und was er macht. Und als Schwabe weis ich natürlich preiswerte(nicht zu verwechseln mit billig, dafür gibt es Blöd und Geilmärkte...) Arbeit zu schätzen . Obwohl mich als Schaffen(schw. für Arbeiten), Sparen, Häuslebauer - Schwabe eine Werkstattfahrt von 440 km in eine tiefe Sinnkrise und schwere innere Kämpfe stürzt. Aber was tut man nicht alles fürs heilige Blechle.

[Funzel]

Da will ich mich nach längerer Abstinenz mal wieder zu Wort melden!
Mit dem Fehler TCC und Übermässiger Schlupf ist in den Meisten Fällen nicht die Wandlerkupplung gemeint sondern das TCC Solenoid Valve, also das Ventil das die Wandlerkupplung ansteuert. Der Fehler wird meist erst erkannt wenn das ATF überaltert ist, oder der Füllstand nicht mehr stimmt, also nicht mehr genug Druck aufgebaut wird für das defekte Ventil! In aller Regel ist das Gehäuse des Ventils gerissen. Ventilwechsel bzw. Kontrolle relativ einfach da es nach der Abnahme der Ölwanne zugänglich ist (TCC solenoid valve, Finis Code 1 035 335) Remove the torque converter clutch (TCC) solenoid valve.
1 Disconnect the plug.
2 Loosen the bolt.
3 Remove the bolts.

[quadfahrer]

bevor ich groß weiterfahre, würde ich aber erst einmal schauen, ob überhaupt genügend öl drin ist.

[mijube]

Hi Java,

wäre gut zu wissen wieviele Kilometer das Auto hat. Dann wäre noch bessser die Nummern des/der Kodes.

Allerdings ist Deine Meldung von einem EEC IV System und nicht wie es bei Dir sein sollte ein EEC V Kode.

Gehe mal von - EEC IV 628 - Excessive converter clutch slippage - aus.
Die Meldung ensteht, wenn der Computer nach einschalten der TCC Magnetspule, einen Geschwindikeitsunterschied zwischen Kurbelwellensensor und Getriebewellensensor feststellt.

Wenn Du Glück hast, reicht es alle Stecker am Getriebe reinigen und aus- und einzustecken. Dann noch den Stecker vom Kurbelwellensensor reinigen.
Und den Getriebkabelbaum, der an der Fahrerseite des Getriebes lang geht, auf Schäden überprüfen.
Wenn Du Pech hast ist der TSS (Getriebewellensensor) hin, dann muß das Getriebe ausgebaut werden. (War bei meinem so)

Den großen eckigen blauen Stecker, auf der Ölwanne Fahrerseite, an dem die Magnetspulen und der TSS hängen, bekommt man nach umklappen einer Metalsicherung ab.

Hast Du einen Kode - 656 auch EEC IV (M) Torque Converter Clutch (TCC) slip - ,

dann kommst Du um messen der Magnetspule nicht rum. Das geht auch ohne Ausbau, einfach den blauen Stecker ab und mit einem Ohmmeter zwischen den Pinnen TCC Grnd und TCC Pos den Widerstand messen. Sollte um 9 bis 16 Ohm sein. Bei der Gelegenheit alle Massen an diesem Stecker auf Durchgang prüfen.
Der Getriebewellensenssor ist zwischen TCC Grnd und dem Thermistor auf den beiden Pinnen zu messen und sollte zwischen 64 und 126 Ohm liegen.



Bild wird durch Klick größer

Abgesehen von elektrischen Problemen die dieses Getriebe hat, werden beim 5R55E gerne die Steuerblockschrauben lose und dann zerfetzen die Dichtungen. Dann fehlt plötzlich ein Gang oder eben TCC Probs. Oder....

Gruß
Michael

[gover]

[...] Mein Focus CC muss z.B. extra von Karlsruhe zur Schwabengarage nach Stuttgart gebracht werden weil die Abdichtung des Klappverdecks nur von denen gerichtet werden kann/darf. Was ist dann erst mit einem nocht selteneren Auto wie dem Explorer?
[...]

Schwaben Garage Stuttgart / Vaihingen hat ein paar spezies zum Thema Explorer aber ist halt auch eine Apotheke ...

Gruß Thomas

[anncarina]

ich glaub die sind schon in rente. ford in karben wollte unterstützung und hat sie dann bekommen - von mir

[mijube]

es gibt niemanden mehr, in Deutschland, der sich mit diesen Getrieben auskennt.

[anncarina]

Am besten Du machstn Getriebeservice auf Micha

[homerbundy]

mijube hat doch geschrieben "in Deutschland gibt's niemanden"