Empfehlen?
Also, der gezeigte Pickup ist ein "Zwischenprodukt", das eigentlich
zur IIer - Generation gehört, schon Elemente vom IIIer aufgreift und
ganz viele Sachen mit den beiden genannten auch gar nicht gemeinsam hat.
Zusammen mit der Laufleistung.... ohje.
Im Prinzip ist es mit dem Explorer ganz einfach:
Wenn Du 6000 € nach dem Kauf flüssig behältst, bist Du für die
gröbsten Probleme vorbereitet. Die Getriebe sterben so zwischen 90.000
und 200.000 km gerne unerwartet. Trotz angeblich besserer Konstruktion
bekommt man die Getriebe vom SOHC genauso schnell kaputt. Die
Steuerketten vom SOHC bleiben ein heikler Faktor, genau wie die
Zylinderköpfe vom OHV.
Wenn Du keine Probleme haben willst:
Such' irgendeinen einen fahrbereiten Garagenwagen mit tollem Lack und
Innenausstattung bis 200000 km und nicht zu exotischer Gasanlage aus
und lass' ihn entweder gleich aufmöbeln oder halte die o.g. Summe plus
2000€ für Konservierungsmaßnahmen gegen Korrosion bereit.
Es kommen je nach Glück sowieso Arbeiten an der Achsaufhängung,
Niveauregulierung, Kraftstoffzufuhr, Dichtigkeit, Luftansaugung, u.U.
Kabelage auf Dich zu.
Mit der IIIer und IVer Generation gibt es hier recht wenig Erfahrungen,
insofern bezieht sich das auf die IIer-Generation. Die ersten aus der I.
Generation werden bald zu Oldtimern, entsprechenden Aufwand kann man
dann im Unterhalt erwarten.
1997er Explorer II SOHC Automatik mit KME Diego Gasanlage, Edelstahl-Sportauspuff 'by anncarina'
ehemals:
1998er Explorer II SOHC Automatik mit Prins Gasanlage, Edelstahl-Sportauspuff 'by anncarina', BrownWireMod
1996er Explorer II OHV Automatik mit Prins Gasanlage, Kaltlaufregler, D4 schadstoffarm
