Quietschen und Wummern Hinterachse

[Wiktor007]

Hallo zusammen!

Ich weiß, das Thema Hinterachse wurde hier schon mehrfach abgehandelt...
Habe leider nichts passendes gefunden, außerdem scheinen viele ältere Themen gelöscht (sind zumindest nicht verfügbar)...

Ich habe in den Paar Wochen schon Einiges an dem XP gemacht:
Bremsen komplett, Radnaben vorne, WSP ausgebaut und jede Menge mehr...

Nun, da der Dicke nicht mehr aus allen Ecken quietscht, höre ich ein Bisschen kritischer auf die Geräusche.
Dabei ist mir aufgefallen, dass ich beim Fahren von Rechtskurven ein leichtes Quietschen aus dem Bereich der Hinterachse wahrnehme.
Es hört sich sehr hoch an, man hört die Raddrehzahl raus, ähnlich, als ob es von der Bremse käme.
Ein Tritt auf die Bremse schafft aber keine Abhilfe, also wird es wohl kaum von den (neuen) Belägen + Schaiben kommen...

Dazu müssen noch 2 Sachen gesagt werden:
- Bei der Reparatur der Bremsen habe ich festgestellt, dass die Steckachsen ein leichtes Axialspiel haben (lassen sich ca. 1-2mm rein und raus schieben)
- Beim Fahren ist mir ein leichtes Wummern von der Hinterachse aufgefallen, immer dann, wenn er ohne Last in den Overdrive schaltet, sonst nicht...

Nun, da ich schon so viel Zeit und Geld in den XP investiert habe, würde ich gerne auch diese Geräusche los werden.

Vlt. könnt ihr mir ein Bisschen bei dem Ratespiel helfen? Woher kommen die Geräusche?

Kann das sein, dass das Diff. schon so ausgenudelt ist, dass es wummert? Wieviel Spiel im Diff (vom Kardan her) ist noch OK?

Bei quietschen würde ich jetzt das Axialspiel im Verdacht haben, dass da irgendwelche Bremsenteile aneinander reiben, die es eigentlich nicht sollten.
Kann sowas überhaupt sein?

Ich würde gerne noch ein Paar Vermutungen hören, bevor ich die Karre bei der Kälte wieder außeinanderreiße

[Wolfgang G.]

Ein Axialspiel an der Steckachse von ca. 1mm ist noch akzeptabel,allerdings sollte man das mit einer Messuhr feststellen (ohne Bremszange).
Ein Zusammenhang Overdrive schalten und leichtes "wummern" wäre mir im Moment neu.
Tritt das bei bestimmter Geschwindigkeit auf ?


Wolfgang

[kadze]

Die 8.8er Hinterachsen sind sehr robust, nicht ohne Grund werden die gerne von Jeep-Fahrern eingesetzt, wenn es etwas härter zur Sache geht.

Dana 35 gegen Ford 8.8

Quelle: jeepforum.com

Durch die Limited-Slip-Sperre, die im Laufe der km verschleißt, wird das Axialspiel mit der Zeit größer.


Quelle: diyford.com

Da die Arbeit, die Reibscheibenpackungen zu erneuern, stinkt, keinen Spaß macht und nur mit vielen Flüchen zu ertragen ist, macht man bei der Gelegenheit auch gleich (mindestens) die äußeren Achslager und Simmerringe.

Wenn das Diff oder die Lager so langsam hin sind, fängt es eigentlich eher an zu singen (hoher Ton). Wummern würde ich zunächst bei den Reifen suchen.

[Wiktor007]

Danke für die schnellen Antworten! Insbesondere für das tolle Bild der Diff-Bremse. Wenn ich es richtig verstehe, kommen die Steckachsen in die Zahnräder mit den Bremslamellen rein? Und wenn Lamellen verschlissen sind, kriegt das Gesamtsystem Spiel?

Das würde evtl. auch das Wummen erklären. Es tritt einmalig bei ca. 100 km/h beim Hochschalten ohne last auf. Ein dumpfer Schlag von unten, der sich wie ein "whooom" anhört.

Das Quietschen scheint übrigens weg zu sein seit ich gestern die Parkbremse 2 Rasten angezogen habe (Der Wagen rollt dann immer noch ohne Widerstand).

Ich wusste nicht, dass eine zu lockere Einstellung der Trommelbremse solche extremen Geräusche verursachen kann.

[kadze]

Danke für die schnellen Antworten! Insbesondere für das tolle Bild der Diff-Bremse. Wenn ich es richtig verstehe, kommen die Steckachsen in die Zahnräder mit den Bremslamellen rein? Und wenn Lamellen verschlissen sind, kriegt das Gesamtsystem Spiel?...

Genau

[Wolfgang G.]

Durch den Abrieb an den Reibplatten wird das axiale Spiel mehr.

So sah z.B. die erste Reibplatte am Kegelrad aus.

Wolfgang

[Wiktor007]

Durch den Abrieb an den Reibplatten wird das axiale Spiel mehr.

So sah z.B. die erste Reibplatte am Kegelrad aus.

Wolfgang

Gehe ich Recht in der Annahme, dass dadurch auch das Winkelspiel in dem gesamten Diff größer wird?

Das könnte nämlich dieses "Wummen" beim Schalten auch erklären...

Oder kann das auch von irgendwelchen Stabigummis o.ä. kommen bzw. verstärkt werden?

[Wolfgang G.]

Mir ist damals,als ich den Scheibensatz gewechselt habe,vorher so ein Geräusch nicht aufgefallen.


Wolfgang

[anncarina]

Ein Wummern ist eher untypisch für eine verschlissenen Diff Sperre.
Bei Wummern fallen mir zuerst die Reifen und dann die Radlager ein.
Dann geht es in den Antriebsstrang

[VFan]

Frage an die Profis :
Ist es nicht unlogisch, das, wie auf dem Bild zusehen zwei Reibscheiben aufeinander liegen ?
Ich habe für mein Getriebe (7.5) ein Rep.Paket bestellt und erhalten, indem 8 Lamellenscheiben und "nur" 6 Reibscheiben waren

[Wolfgang G.]

In der XP-Hinterachse sind auf jeder Seite 3 Reibscheiben und 4 Stahlscheiben verbaut.
Plus je eine Distanzscheibe.
Zwischen den Reibscheiben liegen jeweils 2 Stahlscheiben aufeinander.

Was an deinem Ranger mit 2WD verbaut ist weiss ich nicht.

Wolfgang

[VFan]

Danke, Wolfgang. Also wie auf dem Bild.
An einer Stelle, pro Seite liegen zwei Stahlscheiben aufeinander, wäre dann aber richtig(er) oder ?

Also ist der Inhalt des gelieferten Satzes nicht korrekt
und sorgte deshalb für Verwirrung.
Dann werden wir wohl eine "gebrauchte" Stahlscheibe verbauen müssen.

[Wolfgang G.]

Eigentlich habe ich mich klar ausgedrückt:

pro Seite 3 Reibscheiben und 4 Stahlscheiben .
Das macht bei mir 6 Reibscheiben 8 Stahlscheiben pro Diff.

Und zwischen 3 Reibscheiben gibt es 2 Zwischenräume mit je 2 Stahlscheiben (4Stck.) aufeinander pro Seite.

Was ist da unverständlich?

Wolfgang

[VFan]

Hast du

Nur so :
Zwischen den Reibscheiben liegen jeweils 2 Stahlscheiben aufeinander.

"könnte" man vermuten, das zwischen jeder Reibscheibe, zwei Stahlscheiben liegen sollen. Aber das ist ja aufgrund der von dir gelisteten Menge und der daraus resultieren Gesamtbreite nicht möglich. Von daher hast du dich schon recht klar ausgedrückt .

Ich möchte jedoch ergänzen, das es auch durchaus möglich ist das pro Paket, auch zwei Distanscheiben verbaut sein könnten, je nachdem, wieviel oder wenig Spiel auszugleichen ist (jedenfalls war das in meinem Diff, der Fall).

Wir waren bei der Demontage und Montage nur arg verwirrt gestern, weil, wie geschrieben mein geliefertes Paket 8 Reibscheiben und "nur" 6 Stallscheiben enthielt

[Wolfgang G.]

An der Explorerachse mit LS sollte das Paket an einer Seite (mit Distanzscheibe) 0.64-0,645 inch messen.
Dafür gibt es bei Ford auch ein spezielles Messwerkzeug.

Dazu gibt es ein privates You-Tube Video,wo die erste Platte am Kegelrad vertauscht wird.Falls interessant mal suchen ,ich habe keinen Link.


Wolfgang.