Zusatzgetriebeölkühler

[soulpatrol]

Moin,

ich wollte bei meinem Explorer das Getriebeöl aus dem Wasserkreislauf nehmen und dafür zusätzlich einen Getriebeölkühler verbauen. Er hätten dann 2 Getriebeölkühler.
Ich hab jetzt nur Sorge wegen des Thermaelements im Getriebe. Dieses öffnet ja erst ab 70 Grad. Durch die zusätzliche Kühlung, bzw. durch die nicht vorhandene Erwärmung durch das Kühlwasser, könnte es doch passieren, dass ich nur mit dem kleinen Ölkreislauf fahre; ist das richtig?

Thermaelement möchte ich jetzt nicht brücken, zu aufwendig.
Wäre es dann sinnvoller das Getriebeöl im Wasserkreislauf zu lassen und nur einen zusätzlichen Ölkühler zu verbauen?

Welche Leitung am Wasserkühler ist die Rückleitung zum Getriebe, obere oder untere?

Danke euch!

Soulpatrol

[Falk]

Wäre es dann sinnvoller das Getriebeöl im Wasserkreislauf zu lassen und nur einen zusätzlichen Ölkühler zu verbauen?

Welche Leitung am Wasserkühler ist die Rückleitung zum Getriebe, obere oder untere?

Original lassen. Nur einen größeren oder zusätzlichen Kühler verbauen.

Schema:

[soulpatrol]

Wäre es dann sinnvoller das Getriebeöl im Wasserkreislauf zu lassen und nur einen zusätzlichen Ölkühler zu verbauen?

Welche Leitung am Wasserkühler ist die Rückleitung zum Getriebe, obere oder untere?

Original lassen. Nur einen größeren oder zusätzlichen Kühler verbauen.

Schema:

danke!!!

[Christian]

Ich hab nen großen Ölkühler im Hauptstrom der Luft verbaut!
In der Stadt und auf der Bahn komme ich selten über 60°c.
Das Getriebe schaltet super, knackig, dank Nene.
Unter Belastung geht es schonmal auf 80°,mehr hatte ich aber noch nie.

[soulpatrol]

Ich hab nen großen Ölkühler im Hauptstrom der Luft verbaut!
In der Stadt und auf der Bahn komme ich selten über 60°c.
Das Getriebe schaltet super, knackig, dank Nene.
Unter Belastung geht es schonmal auf 80°,mehr hatte ich aber noch nie.

Hallo Christian,

das heißt du hast ihn aus dem Wasserkreislauf rausgenommen? Ich gehe mal davon aus das Nene dein Thermaelement gebückt hat....

[Christian]

Ich hab nen großen Ölkühler im Hauptstrom der Luft verbaut!
In der Stadt und auf der Bahn komme ich selten über 60°c.
Das Getriebe schaltet super, knackig, dank Nene.
Unter Belastung geht es schonmal auf 80°,mehr hatte ich aber noch nie.

Hallo Christian,

das heißt du hast ihn aus dem Wasserkreislauf rausgenommen? Ich gehe mal davon aus das Nene dein Thermaelement gebückt hat....

Nein hat Er nicht!
Auch ist das Getriebe noch im Wasserkühler eingebunden.

[soulpatrol]

Ich hab nen großen Ölkühler im Hauptstrom der Luft verbaut!
In der Stadt und auf der Bahn komme ich selten über 60°c.
Das Getriebe schaltet super, knackig, dank Nene.
Unter Belastung geht es schonmal auf 80°,mehr hatte ich aber noch nie.

Hallo Christian,

das heißt du hast ihn aus dem Wasserkreislauf rausgenommen? Ich gehe mal davon aus das Nene dein Thermaelement gebückt hat....

Nein hat Er nicht!
Auch ist das Getriebe noch im Wasserkühler eingebunden.

ok perfekt! Das ist ja genau das was ich auch vor hab. Danke

[soulpatrol]

ist es eigentlich technisch wichtig welcher Anschluß bei einem Ölkühler oben bzw. unten ist?
Sprich Zulauf (warm) oberer Anschluß, Rücklauf (kalt) unterer Anschluß?

[Nene]

Ja!
Thermische Zirkulation!

[Winne2]

Konvektionskühlung..... hast du ne Vorstellung, wie langsam das zirkulieren würde? Da ist die Pumpe maßgeblich.....

[Wollimann]

Würde meinen, dass unten der Zulauf zum Kühler führt, oben das abgekühlte Öl wieder zurückfließt. Und der Kühler so montiert wird, dass die Anschluss Stutzen beide seitlich sitzen?
Oder ist das vollkommen schnuppe?

Wolle

[Winne2]

nach meinem Verständnis sollte es technisch wurscht sein, die Pumpe jagt das Öl mit ziemlich Druck durch den Kreislauf, da spielt es keine Rolle.....

[begab]

IMO sollte der Rücklauf immer unten sein.
Was ja auch irgendwie logisch ist. Wenn unten Heiß rein kommt steigt es sofort thermisch nach oben. Das abgekühlte (dichtere) will nach unten sinken und behindert dies. Damit hätte die Pumpe mehr zu tun und der Durchfluss würde gemindert.

Mehr dazu hier von @Falk > http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=546

[Winne2]

IMO sollte der Rücklauf immer unten sein.
Was ja auch irgendwie logisch ist. Wenn unten Heiß rein kommt steigt es sofort thermisch nach oben. Das abgekühlte (dichtere) will nach unten sinken und behindert dies. Damit hätte die Pumpe mehr zu tun und der Durchfluss würde gemindert.

Mehr dazu hier von @Falk > http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=546

phys. sicher richtig, aber der Gewichtsdruck ist seeehr klein... ob's messbar ist?

Ich vermute, die Anordnung stammt aus Zeiten der Konvektionskühlung (Wasserpumpen z.B. kamen erst später auf), man hat das einfach beibehalten, nicht unbedingt aus Tradition, aber so weiß jeder blind, was Zu- bzw. Ablauf ist.... Wie gesagt, nur Vermutung......

[begab]

IMO sollte der Rücklauf immer unten sein.
Was ja auch irgendwie logisch ist. Wenn unten Heiß rein kommt steigt es sofort thermisch nach oben. Das abgekühlte (dichtere) will nach unten sinken und behindert dies. Damit hätte die Pumpe mehr zu tun und der Durchfluss würde gemindert.

Mehr dazu hier von @Falk > http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=546

phys. sicher richtig, aber der Gewichtsdruck ist seeehr klein... ob's messbar ist?

Ich vermute, die Anordnung stammt aus Zeiten der Konvektionskühlung (Wasserpumpen z.B. kamen erst später auf), man hat das einfach beibehalten, nicht unbedingt aus Tradition, aber so weiß jeder blind, was Zu- bzw. Ablauf ist.... Wie gesagt, nur Vermutung......

Insofern finde ich die vermutete Tradition aus dem Prinzip der Konvektionskühlung als allg. Standard prima und folgerichtig.

Man kann aber auch gegen den Strom schwimmen! Nur'ne Frage von Kraft, Technik & WARUM.