Komisches verhalten bzw Geräusche beim Fahren

[roadie]

Moin

feste bremse scheidet aus, da wenn fest, müsste ich eigentlich Vibrationen Lenkrad haben. War zumindest beim letzten festen Sattel so.
Sage ich jetzt mal so in meinen juniendlichen Leichtsinn.


Habe heute meinen Wagen wieder aus der Werkstatt geholt, zumindest läuft jetzt wieder meine Gas Anlage vernünftig.
Beim Verdampfer war die membrane undicht (an einer stelle durchgescheuert).
und der pfusch von Umrüster wurde beseitigt + Anlage wieder einstellen nach Gemisch zu mager.


Allerdings hatte ich wieder 60km Zeit mich mit den eigentlichen Thema zu beschäftigen.

Habe mal die Fenster runter gemacht und gehorcht, nix unauffälliges.
soweit ich es hören konnte.

Außer das ich mich korrigieren muss bezüglich der Fehler Beschreibung.
Das dröhnen taucht zwar immer noch so bei 100 bis 120km/h auf,
aber beim Gas geben bei Geschwindigkeiten darunter sind starke Vibrationen zu spüren.
komischerweise besonders im Gaspedal
Aber auch nicht immer.

Werde mal nächste Woche die reifen tauschen (überkreuz)
um diesen Punkt auszuschließen.

Den was mich verwundert, wieso verändert sich das Geräusch wenn ich von 2WD auf 4WD Auto schalte (Für die , die es nicht wissen, Der Expedition hat die Schalterstellungen 2WD -> 4WD auto -> 4WD hi -> 4WD low).
Denn eigentlich dürfte sich da nichts verändern denn der wagen fährt eigentlich nur mit den Heckantrieb weiter??

Wobei das anscheinend nur ein Fehler ist.

Was ist dan der zweite??

Denke mal wie "FALK" angesprochen hat, irgendein Lager oder Kardanwelle im Antrieb-Strang.
Was beim zuschalten des Allrads entlastet wird oder ein Differenzial ??????


Um das Thema Sägezahn noch mal anzusprechen.
wie kann sich das Geräusch mit den zuschalten des Allrads verändern?
Das dröhnen müsste ja dan bleiben.



Naja hilft alles nicht :
A = wird die Geschichte garantiert teuer werden
und
B = zeit kosten

und die habe ich leider erst wieder an Sonntag

hoffe das er mir nicht bis dahin verreckt.

Gruß
von niedergeschlagenen
Dirk

Trotzdem Danke für die Tips

habe ja jetzt einige Sachen die ich noch Prüfen kann bevor ich bei Thomas Anrufe.

[Winne2]

Den was mich verwundert, wieso verändert sich das Geräusch wenn ich von 2WD auf 4WD Auto schalte (Für die , die es nicht wissen, Der Expedition hat die Schalterstellungen 2WD -> 4WD auto -> 4WD hi -> 4WD low).
Denn eigentlich dürfte sich da nichts verändern denn der wagen fährt eigentlich nur mit den Heckantrieb weiter??

Ich weiss jetzt leider nicht, wie dein Allrad arbeitet, beim XTrail (3 Stellungen 2WD, Auto u. 4x4fest) mit ner Haldex war es so, dass bei 4x4Auto ein gewisser Prozentsatz auf die Hinterachse gegeben wurde (ich glaube, 90%vo. u. 10 hi.) Könnte bei dir ja auch so sein. Übrigens bin (nicht nur) ich ständig im Auto-Modus gefahren, kein Mehrverbrauch, kein Verschleiss festzustellen, auch nicht bei den Genossen, die 200.000km auf der Uhr hatten....

[Falk]

Prüf mal penibel den Antriebstrang.
Der wird sicher nicht gleich auseinander fallen. Nur fehlt ggf. bald die dritte Schraube von vieren ...

2WD und 4WD Auto sind zwei komplett unterschiedliche Modi.
Wie Winne schon schreibt: In 4WD Auto läuft die vordere Antriebswelle schon leicht mit. (Beim Explorer wohl zu 4%)
Ergo mehr Baugruppen drehen sich ... andere Lastzustände etc ...

[roadie]

2WD und 4WD Auto sind zwei komplett unterschiedliche Modi.
Wie Winne schon schreibt: In 4WD Auto läuft die vordere Antriebswelle schon leicht mit. (Beim Explorer wohl zu 4%)
Ergo mehr Baugruppen drehen sich ... andere Lastzustände etc ...

Das würde es erklären.
Auch würde es erklären warum ich keine Verspannungen habe wenn ich auf 4WD auto fahre.

Ich weiss jetzt leider nicht, wie dein Allrad arbeitet, beim XTrail (3 Stellungen 2WD, Auto u. 4x4fest) mit ner Haldex war es so, dass bei 4x4Auto ein gewisser Prozentsatz auf die Hinterachse gegeben wurde (ich glaube, 90%vo. u. 10 hi.) Könnte bei dir ja auch so sein. Übrigens bin (nicht nur) ich ständig im Auto-Modus gefahren, kein Mehrverbrauch, kein Verschleiss festzustellen, auch nicht bei den Genossen, die 200.000km auf der Uhr hatten....

!! Achtung Mutmaßung !!
Ist soweit ich mir das erkläre fast das selbe Verteilergetriebe wie beim Explorer.
Nur mit schon vom Werk eingebauten "Brown wire mod"
So würde ich mir das erklären weil.
Wenn ich von 2WD in 4WD auto schalte klagt ein relay im Armaturenbrett und umgekehrt auch.


Habe ebene noch mal die Profiltiefe mit meinen Messschieber gemessen.
Vorne links rechts beide 10,9mm
Hinten links rechts beide 10,9mm
Also sollte es nach meiner Logik hier dran auch nicht mehr liegen.

Sägezahn = Profil block Anfang 10,5mm ende 10,9mm vorne und hinten.
kann aber auch das gewollte Profilart vom Hersteller sein.

Gruß
Dirk

[Dani]

Und die Räder wurden jetzt nochmals gewuchtet

[roadie]

Nein leider noch nicht.
Habe erst nächste woche dafür zeit.
Steht aber ganz oben auf der todo liste.
zumglück habe ich ab den 18 Urlaub.

Gruß
Dirk

[Dani]

Würde ich aber, vor allen anderen Fehlern, zuerst machen.
Vorgehen nach Ausschlussverfahren vom billigsten her...

Und steh daneben wenn die gewuchtet werden und darauf bestehen, dass nach dem Wuchten eine NULL auf der Anzeige stehen muss!

[Winne2]

ich kann es mir nicht vorstellen, Unwucht wäre doch unabhängig von 2WD/4WD..... und ob ich ne Differenz von 0,4mm als Sägezahn bezeichnen würde.....

wie Falk schrieb: Antriebsstrang kontrollieren, wenn da was lose ist, kann das bei echtem 2WD eher schlackern, als wenn es bei 4x4 Auto vorgespannt ist....

[anncarina]

Prüf mal das Verteilergetriebe nach Anleitung

[roadie]

VTG Prüfen Anleitung

Geräusche und/oder Verspannungen im Antriebstrang ?
Speziell Explorer II SOHC.

Vorgehensweise zum lokalisieren:

1.) Luftdruck akkurat prüfen
2.) Reifen gleichmässig abgefahren ( GENAU MESSEN )
3.) Rad von HL nach VR und umgekehrt tauschen
4.) Stecker am Schutzblech des VTG ziehen


Punkt 1.
Luftruck vorne R / L und hinten R / L auf 2,7bar eingestellt

Punkt 2.
Vorne links rechts beide 10,9mm
Hinten links rechts beide 10,9mm

Punkt 3.
noch offen

Punkt 4.
mmmmh habe gerade Pause
bzw.
Mache ich das nicht mit der stellung 2WD?

Gruß
Dirk

[anncarina]

Ist ja für Explorer gedacht...die haben keine Stellung 2WD

Aber prinzipiell kann ja auch durch einen Fehler im Stecker oder der Verkabelung eine nicht gewünschte Reaktion des VTG erfolgen. Stecker abziehen kann also helfen

[roadie]

Moin

kleines Update:

VTG Prüfen Anleitung

1.) Luftdruck akkurat prüfen
2.) Reifen gleichmässig abgefahren ( GENAU MESSEN )
3.) Rad von HL nach VR und umgekehrt tauschen
4.) Stecker am Schutzblech des VTG ziehen


Punkt 1.
Luftruck vorne R / L und hinten R / L auf 2,7bar eingestellt

Punkt 2.
Vorne links rechts beide 10,9mm
Hinten links rechts beide 10,9mm

Punkt 3.
Reifen von Vorne links nach hinten rechts getauscht. = keine Änderung

Punkt 4.
Morgen

Habe mal beim reifen Wechsel die Antriebswellen kontrolliert vorne links kein spiel. Hinten rechts die Antriebswelle hat ziemlich viel spiel ist das normal??

Mit spiel meine ich ich kann sie ca einen Millimeter rein raus ziehen.
und hoch runter links rechts hat sie auch ein bisschen Spiel.

Morgen lasse ich mal die Reifen wuchten und kontrolliere mal wenn ich darf die anderen wellen, wenn der wagen auf der Bühne steht.


Gruß
Dirk

[anncarina]

Das Verschleissmaß ist ( aus dem Kopf 1,8 mm). Also noch unbedenklich
Halt uns auf dem laufenden

[roadie]

Moin

So Reifen sind gewuchtet war überfällig.
Das dröhnen ist so gut wie weg.

Die Kontrolle aller Wellen ergab das die Kardanwelle für vorne lose ist. Aussage des LKW Mechanikers der gerate unseren LKW reparierte, mit den ich immer die Veranstalltungstechnik transportiere, das Schubgelenk hat spiel.

Gruß
Dirk

[roadie]

Moin

kann ich die Kardanwelle ausbauen, zum überholen geben, und während sie überholt wird weiter fahren ohne die vordre Kardanwelle ?

Rein theoretisch müsste es doch gehen?
VTG tot legen so das, wie sonst auch , 100% nach hinten gehen und warten bis sie wieder da ist.

Danke
Gruß
Dirk