Hängender Hintern ist Geschichte

[Nene]

OME Federpakete sind 5-lagig.
Super Kompfort trotz hoher Zuladungsmöglichkeit. Ist dann auch gleich 2" höher.

Mußte bei meiner 5'ten Lage das Auto hinten niederdrücken und Vorspannen, da die Dämpfer zu kurz waren zum befestigen. Nix OME!

[Wollimann]

Bernhard,

wie lange haben die (original?) Expl. Dämpfer diese Vorspannung mitgemacht?
Hast du bei der 5. Lage auch selbst umkonstruiert (Add a Leaf?) oder gibt es außer Old Man Emu Blattfedern noch andere Hersteller?
Mein Hinweis "von der Stange" bezog sich eigentlich auch mehr auf das Bild.


OME war mir leicht entfallen.

Wolle

[Wolfgang G.]

Ja,den Bildern kann man "Luxuslösungen" zur Überarbeitung der Blattfedern entnehmen.Schön.

Für mich eher wie der Trend in der Oltimerszene: "besser wie neu".

Wenn gewünscht geht es auch wesentlich einfacher.
Man legt ein zusätzliches Federblatt eines Cherokee ein.

Das ist deutlich kostengünstiger und ergibt ca. 1,5" zusätzliche Höhe.
Man kann auch die vorhandene Aufhängung verwenden (wenn noch i.O.)

Natürlich sollte die obere Federlage an den Augen noch nicht abgeknickt sein.

Allerdings muss die Niveau-Regelung auch modifiziert werden.
Und die Einstellung der Torsionsstäbe sollte kontrolliert werden.

Ich habe das an 2 XPs gemacht und es hat sich bewährt.

Das wurde hier auch mehrfach beschrieben . (Suchen)

Wolfgang

[Nene]

Die Dämpfer dämpfen immer noch!

Hab bei mir auch ein originales Federblatt genommen und bearbeitet.
Hab beide Lagen dann noch aufsprengen lassen, das war dann eben etwas zuviel des guten.
Ich hab mich für die original Federlage entschieden, da ich solche lagernd hatte.
Hätte ich keine gehabt, hätt ich entweder
a: die vom Cherokee genommen oder
b: die Superlift mit den Hellwig kombiniert.
c: die Supersprings genommen

Hatte noch das Problem das der Horizontaldämpfer sehr schnell angeschlagen (Federweg zu kurz) hat.

Der Wagen war dann sehr Keilförmig, da ich die Vorderachse nicht so weit anheben konnte. Meine vorderen Dämpfer hatte ich untergelegt und verlängert, für die Drehstabfeder einen neuen "Arm" angefertigt bei dem der Sechskannt um 1/4 verdreht ist. Dadurch war dann wer Wagen vorne so stark angehoben das der obere Querlenker am Rahmen auflag.

Jetzt ist alles zerlegt, denn vorne muß eine andere Lösung her.
Entweder ich verlängere die Aufnahme des oberen Kugelkopfes und senk das Diff. ab, oder ich probier doch noch ne Starrachse.
Irgendetwas muß anders werden.

[anncarina]

Da hab ich noch ein paar Gedanken dazu:

Wenn man den Schwerpunkt verschiebt kann das Folgeschäden haben.
Ws war mal unter ein paar meiner Kunden Unsitte sich Highjackers mit Kompressor und Ablassventil in deren Audi 200 (Typ 43) einbauen zu lassen und dann wie die Amis mit "Arsch hinten oben" rumzufahren.
Das hat dann dazu geführt das vorne die Federbeinaufnahmen gerissen sind wenn man es übertreibt.

Neue Federn muss eigentlich keiner kaufen. Federn können quasi immer wieder durch "aufsprengen" hergerichtet werden. Alle Arten von Reparaturen und gewisse Sonderwünsche können dabei vom ausführenden Betrieb berücksichtigt werden. Namentlich zB. die Fahrzeughöhe, die Federrate und die Buchsenbestückung.

Durch zu "extreme" Lösungen wird die Achsgeometrie ins "uneinstellbare " verschoben was erheblichen Verschleiss am Fahrwerk und an den Reifen nach sich zieht.
Also entweder "Richtig" oder "gar nicht" machen wenn das nicht gewünscht wird.

[Nene]

Thomas, aus dem Grund ist der Wagen ja zerlegt.
Erst mal getestet um die Punkte zu finden an denen es zwickt, dann den Kopf in den Sand gesteckt um ne Lösung zu finden.

Bilder und nen Bericht gibt's auch nicht, da es ja immer Helden gibt die das dann in nem Murks nachmachen.

[anncarina]

Versteh ich grad nicht????

[Nene]

Das hat sich auf das bezogen was Du geschrieben hattest.
Fahrwerksgeometrie ändert sich und Material wird anders belastet.

Beispiel:
nehme ich nen 6mm Stahl für nen Halter kommt vielleicht einer auf die Idee es mit nem 2mm Stahl nachzumachen. Ist ja billiger und vielleicht auch vorhanden.
Wenn's in die Hose geht kann es böse ausgehen.

Sieht und liest man nichts darüber, dann wird auch niemand in Versuchung geführt.

[Falk]

Bernhard,

wie lange haben die (original?) Expl. Dämpfer diese Vorspannung mitgemacht?

Bei meinem 95er - der mit OME-Federn, sind immer noch die originalen Niveauliftdämpfer drin. Sie funktionieren noch weitgehend wie sie sollen.

Richtig ist, diese sind jetzt eigentlich ca. 3cm zu kurz.
Das würde man aber nur bemerken, wenn die HA extrem verschränkt und dann der Dämpfer als Achsfang dient.
Im normalen Fahrbetrieb gibt es dahingehend aber absolut keine Probleme.

[Sprucy]

Komplett off-topic:

Der Eigenbau hatte andere Gründe

Das gefällt mir gut, richtig gut!

[Wollimann]

Das glaub ich dir Annette!

[anncarina]

Annette...das stimmt doch bei Dir gar nicht

[Sprucy]

[Hasbromaster]

Die Originalen haben ja 140mm und die Warrior 220mm.
Könnte man auf die 220mm noch bedenkenlos paar mm drauf packen ohne das sich Gravierende änderungen auf tun?

[Falk]

Ohne Bedenken würde ich nicht dazu raten.

Paar mm werden sicher nicht sooo gravierend sein. Aber auch so leidet die Fahrstabilität schon durch die längeren Hebel.
Stell dir einfach vor, was die HA und der Rest vom Fahrzeug in der Kurve macht und was da für Kräfte wirken.

Ich bin kein Fan von längeren Schäkeln.