Problem mit dem Getriebe

[Nene]

@ Nene: danke für die Mühe und die genaue Erklärung

Gern geschehen

allerdings bin ich damit überfordert - Öl + Filter tauschen + spühlen
ist noch ok dann hörts auf.
Da brauch ich wirklich kompetente Hilfe.

Wennst nicht zufällig sowas in der Garage rumliegen hast,

wird es ohne Hilfe wohl nicht's werden.

Aus- und Einbau von nem ValveBody ist aber nicht schwieriger als den Ölfilter wechseln.

[kadze]

Aus- und Einbau von nem ValveBody ist aber nicht schwieriger als den Ölfilter wechseln.

Einspruch! Ich würde nicht jeden, der eine Ölfilter wechseln kann, den Valvebody von meinem Ex aus- und einbauen lassen

[Wollimann]

Jeder, der nicht 2 linke Hände hat, sich im Forum eingelesen hat, einen Drehmomentschlüssel hat und sich die nötigen Unterlagen ausdrucken kann,
kann den VB aus/einbauen.
Das schränkt die Anzahl der Leute nicht ungemein ein

Wolle

[anncarina]

Und nicht jeder der ne Reibahle hat sollte damit in nen Valvebody bohren.

Ablassschrauben mag ich nicht. Die erhöhen das Risiko von Getriebeschaden da ich noch keine gefunden hab die wirklich dauerhaft dicht ist.
Man kann das Öl auch prima absauegen wenn nicht auf Sauerei unterm Auto steht.

[Alterspinner]

Ich hab nun auch 2-3 mal im Getriebe gefummelt...

Und meine Ablassschraube liegt immer noch neu verpackt im Regal...
Geht wunderbar ohne...

[lutz]

Geht aber auch gut mit

[anncarina]

Getriebeölablasschrauben haben im Explorer per se Nachteile:

1.) Sie sitzen am tiefsten Punkt. Da saugt das Getriebe sein Öl an. Am Rand der Schraube bleibt der Dreck stehen. Die Folgen kann sich jeder selber ausmalen

2.) Sie sitzen am tiefsten Punkt. Wenn Sie undicht werden läuft das ganze Öl raus und das Getriebe geht kaputt.

3.) Sie sitzen am tiefsten Punkt und behindern da das das Öl sauber angesaugt werden kann.

4.) der Ölfilter wird nicht mehr gewechselt weil die "Sauerei" gespart werden soll.

[Wollimann]

So ganz nebenbei, was ist aus deinem anderen Posting geworden?
http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php ... c&start=15
Ist der Valve Body revidiert worden?

@Wolle:
Ich habe den Wagen zum Thomas Huppertz gebracht.
es stellte sich heraus das es ein Ansammlung von Fehlern war unter Anderen auch ein Fehler im Steuergerät.

Ist alles gemacht - läuft

[Alterspinner]

Getriebeölablasschrauben haben im Explorer per se Nachteile:

1.) Sie sitzen am tiefsten Punkt. Da saugt das Getriebe sein Öl an. Am Rand der Schraube bleibt der Dreck stehen. Die Folgen kann sich jeder selber ausmalen

2.) Sie sitzen am tiefsten Punkt. Wenn Sie undicht werden läuft das ganze Öl raus und das Getriebe geht kaputt.

3.) Sie sitzen am tiefsten Punkt und behindern da das das Öl sauber angesaugt werden kann.

4.) der Ölfilter wird nicht mehr gewechselt weil die "Sauerei" gespart werden soll.

ich habs nun gemacht .. und ich fühl mich so richtig Scheizze dabei...

muss ich doch jetzt beim zukünftigen Ölwechsel nicht mehr im Öl baden.. sondern kanns schön ablassen um dann den Filter zu wechseln..

[anncarina]

Ich bade nie im Öl....Ich sauge es mit einer Pumpe ab.

Ich hatte bereits 2 Leute die einen Getriebeschaden der nachgerüsteten und nicht verschweißten Ablassschraube verdanken.
Und das bei maximal 10 Kunden die eine Schraube haben macht das 20 Ausfall Quote.
Für mich ein Grund die Schrauben nicht zu empfehlen.
Was Du mit der Info und mit Deinem Auto machst geht mich nix an.

[Picco13]

Ich muss das ganze an der Stelle nochmal aufgreifen da ich die Diagnose habe, das mein Valve Body nen schaden haben soll.

Mal zu den Fakten. 200tkm auf dem Getriebe.

Ich habe das Problem das bei meinem wenn ich gemütlich durch die Stadt rolle, und minimal das Gas betätige die Motordrehzahl ansteigt und nach ein paar sec. abfällt. Das würde ich so beschreiben, das wenn man in den nächsten Gang bei einem Schalter schaltet nicht 100% von der Kupplung gegangen ist. Also ein kurzes schleifen. Das macht er auch bei 100. O/D funktioniert. Ich habe fast das Gefühl, dass er kurz runter schaltet was aber glaube ich nicht passiert. In den Gängen 1, 2, 3 keine Probleme. Erst ab D.

Er hat eine Getriebespülung nach Tim Eckart vor ca. 1500km bekommen, als ich ihn gekauft habe. Marcon V. Ich kann nicht sagen ob das Problem vorher schon da war, da ich ihn nicht lange gefahren habe und der Auspuff noch Original war, jetzt hört man die Drehzahlanhebung halt ziemlich.

Kickdown prima, Schaltvorgänge weich. Wäre es auch möglich die Wandlerbrücke in betracht zu ziehen?

Im Video schön zu sehen bei 0:17 und 0:20...

https://www.youtube.com/watch?v=5Pn_AMmjXHw

[anncarina]

Irgendein Lager (vermutlich Hinterachse) ist kaputt ansonsten ist das wohl ziemlich normal so.
Im Zweifel immer den Druck messen.
Und in deinem Fall wichtig: OD einschalten und die Fehlercodes messen