Ich habs übrigens per 10 Sekunden Google Suche gefunden.
Getriebeölthermometer
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Amtrack
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anncarina
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Schaden.- und Wertgutachter spezialisiert auf US Ford.
Geht nicht? Gibt's nicht!
Bitte Anfragen nicht per Telefon stellen sondern nur übers Forum.
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Falk
Nur für´s Protokoll: Abkühlen der Getriebeöltemperatur bei laufendem Motor ... und Getriebestellung N.kadze hat geschrieben:Die Anzeige muß eigentlich garnicht so genau sein. Wichtig ist es den schnellen Temperaturanstieg zu sehen, um reagieren zu können --> Anhalten und Getriebe in D abkühlen lassen.
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Falk
In D liegen ja immer noch irgendwelche Bänder bzw. sind Kupplungen unter Druck. X Bauteile drehen sich im Getriebe.ranger hat geschrieben:Ich dachte in d? ...
In N wird nur der Wandler + Pumpe + unwichtiges gedreht, und das heiße Öl durch den Kühler gepumpt.
Im Rallye-Explorer konnte man gut die Kühlwirkung innerhalb kürzester Zeit sehen/ablesen.
Ich hab mir heute die Öltemperaturanzeige eingebaut. Das Kabel dafür habe ich mir zum Glück schon beim letzten Aufenthalt in der Explorerklinik Schöffengrund in den Innenraum legen lassen. Dieses Gefummel habe ich mir also sparen können. 
Dank der längeren Schäkel hab ich genug Bodenfreiheit um ohne Wagenheber, Rampen, Böcke oder gar Hebebühne mal eben schnell unter's Auto kriechen zu können.
Die Schraube des Druck-Ports hat einen 11er Kopf und lässt sich leicht lösen (Ratsche mit mittlerer Verlängerung ist ideal). Einige Tröpfchen Öl kommen zwar raus, aber nur ganz wenig. Man muss also nicht in Eile arbeiten.
Der Geber benötigt 12er Schlüsselweite. Wer eine 12er Lang-Nuss hat, kann's mit der Ratsche eindrehen, was deutlich einfacher wäre aufgrund der Platzverhältnisse. Da ich nur kurze Nüsse habe (keine doppeldeutigen Gedanken bitte!) war mir hierfür das Gewinde des Kabel-Anschlusses auf dem Geber im weg, so dass ich mit einem normalen Schraubenschlüssel zu Werke gehen musste. Geht aber auch... mit paar Schrammen an den Fingern.
Wie kadze schon angemerkt hat: konisches Gewinde - nicht zu fest andonnern, sonst knackt's irgendwo. "Gut handwarm" ist die Devise.
Beiliegende Kabelschuh-Öse aufs Kabel gecrimpt, und mit ebenfalls beiligenden 8er Muttern auf den Schraubanschluss geklemmt.
Weiter im Innenraum. Radio raus... Zündungsplus hab ich vom Radiostecker abgegriffen, Beleuchtung (dimmbar) vom Schalter des Heckwischers (jeweils mit Stromdieben, weil's schnell und einfach geht). Masse irgendwo an einem "massigen" Blechteil unterm Armaturenträger.
Alles sauber verlegt, mit Isolierband zu einem Kabelstrang gewickelt, Kabelschuhe aufgecrimpt und angeschlossen.
Die Halterung der Anzeige hab ich unterhalb des Aschenbechers an die dort vorhandene Verschraubung des Armaturenträgers geschraubt. Ohne Bohren, ohne zusätzliche neue Löcher, ohne weitere Schrauben. Das hält!
Ergebnis:
Da geht's nicht im Weg um, und ist von beiden vorderen Sitzplätzen ohne Verrenkungen sehr gut ablesbar. Perfekter Winkel und nix im Blickfeld, was die Skala verdecken würde, solang der Ascher zu ist (ich bin Nichtraucher... der ist immer zu).
Probefahrt... Anzeige geht! Waren nur paar km Überland und bisschen Stadt. Bei den aktuellen Temperaturen sind bei so einer Minimalbelastung keine großen Ausschläge auf der Anzeige zu erwarten. Über 50°C ist der Zeiger nicht gewandert.
Ab wann würde es denn eigentlich kritisch werden? Auf der Skala fängt der rote Bereich bei 120°C an. Das ist für's Getriebe aber sicher schon viel zu viel, oder? Ab welcher Temperatur sollten die Alarmglocken schrillen und man eine Abkühlpause einlegen?
Achja.. noch ein kleines Manko (für mich) dieses Instruments... Bei Zündungsplus leuchtet der Zeiger und das °C-Symbol permanent, recht hell, und nicht dimmbar. Das ist im Instrument fest mit der Stromversorgung gekoppelt. Nur die Skalen-Beleuchtung ist separat anschließbar und damit über die Instrumentenbeleuchtung auch dimmbar. Da ich bei Nachtfahrten die Instrumente gerne auf ein absolutes Minimum herunter dimme, befürchte ich, wird mir der Zeiger wohl etwas grell erscheinen... da muss ich aber tatsächlich die erste Nachtfahrt abwarten, um das wirklich zu beurteilen.
Dank der längeren Schäkel hab ich genug Bodenfreiheit um ohne Wagenheber, Rampen, Böcke oder gar Hebebühne mal eben schnell unter's Auto kriechen zu können.
Die Schraube des Druck-Ports hat einen 11er Kopf und lässt sich leicht lösen (Ratsche mit mittlerer Verlängerung ist ideal). Einige Tröpfchen Öl kommen zwar raus, aber nur ganz wenig. Man muss also nicht in Eile arbeiten.
Der Geber benötigt 12er Schlüsselweite. Wer eine 12er Lang-Nuss hat, kann's mit der Ratsche eindrehen, was deutlich einfacher wäre aufgrund der Platzverhältnisse. Da ich nur kurze Nüsse habe (keine doppeldeutigen Gedanken bitte!) war mir hierfür das Gewinde des Kabel-Anschlusses auf dem Geber im weg, so dass ich mit einem normalen Schraubenschlüssel zu Werke gehen musste. Geht aber auch... mit paar Schrammen an den Fingern.
Wie kadze schon angemerkt hat: konisches Gewinde - nicht zu fest andonnern, sonst knackt's irgendwo. "Gut handwarm" ist die Devise. Beiliegende Kabelschuh-Öse aufs Kabel gecrimpt, und mit ebenfalls beiligenden 8er Muttern auf den Schraubanschluss geklemmt.
Weiter im Innenraum. Radio raus... Zündungsplus hab ich vom Radiostecker abgegriffen, Beleuchtung (dimmbar) vom Schalter des Heckwischers (jeweils mit Stromdieben, weil's schnell und einfach geht). Masse irgendwo an einem "massigen"
Blechteil unterm Armaturenträger.Alles sauber verlegt, mit Isolierband zu einem Kabelstrang gewickelt, Kabelschuhe aufgecrimpt und angeschlossen.
Die Halterung der Anzeige hab ich unterhalb des Aschenbechers an die dort vorhandene Verschraubung des Armaturenträgers geschraubt. Ohne Bohren, ohne zusätzliche neue Löcher, ohne weitere Schrauben. Das hält!
Ergebnis:
Da geht's nicht im Weg um, und ist von beiden vorderen Sitzplätzen ohne Verrenkungen sehr gut ablesbar. Perfekter Winkel und nix im Blickfeld, was die Skala verdecken würde, solang der Ascher zu ist (ich bin Nichtraucher... der ist immer zu).
Probefahrt... Anzeige geht! Waren nur paar km Überland und bisschen Stadt. Bei den aktuellen Temperaturen sind bei so einer Minimalbelastung keine großen Ausschläge auf der Anzeige zu erwarten. Über 50°C ist der Zeiger nicht gewandert.
Ab wann würde es denn eigentlich kritisch werden? Auf der Skala fängt der rote Bereich bei 120°C an. Das ist für's Getriebe aber sicher schon viel zu viel, oder? Ab welcher Temperatur sollten die Alarmglocken schrillen und man eine Abkühlpause einlegen?
Achja.. noch ein kleines Manko (für mich) dieses Instruments... Bei Zündungsplus leuchtet der Zeiger und das °C-Symbol permanent, recht hell, und nicht dimmbar. Das ist im Instrument fest mit der Stromversorgung gekoppelt. Nur die Skalen-Beleuchtung ist separat anschließbar und damit über die Instrumentenbeleuchtung auch dimmbar. Da ich bei Nachtfahrten die Instrumente gerne auf ein absolutes Minimum herunter dimme, befürchte ich, wird mir der Zeiger wohl etwas grell erscheinen... da muss ich aber tatsächlich die erste Nachtfahrt abwarten, um das wirklich zu beurteilen.
DUCT TAPE!
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Chevrolet Trailblazer SS 6.0l V8 LS2
+ Fiat 500 R (1974) + Vespa 50N special (1980) + Yamaha Grizzly (2001) + Aprilia Tuono (2003)
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Interflieger
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- Registriert: 04.09.2005 20:43
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Da ich mir die nicht ausgedacht habe, will ich mich auch nicht mit fremden Lorbeeren schmücken. Das so zu machen war anncarina's Vorschlag, den ich nur übernommen und ausgeführt habe.Interflieger hat geschrieben:Schöne Lösung
@FordF150:
Ich hatte auch kurzzeitig überlegt, eine Digitalanzeige zu nehmen und hab bei eBay und Amazon mal bisschen gestöbert. Diese ganzen digitalen Anzeigen schauen meist sehr nach Klickibunti-Techno-Megamodern-HyperHyper-Ultrakrass-Obercool-Extremtuning aus. Wenn Du verstehst, was ich meine.
Ich finde, das passt einfach nicht stimmig in den Innenraum dieser Autos hier. Passen eher in einen TBL-Golf (oder in eine von Guido's Gehhilfen 
). Darum hab ich mich für eine schlichte, ganz klassisch designte Analoganzeige entschieden, die fügt sich am unauffälligsten in den Look des Innenraums ein.DUCT TAPE!
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