Differenzialsperre deaktivieren und trotzdem 4x4??

[Tweek]

Hallo leute ich bin neu in diesem Forum und habe auch erst seit kurzem einen Ex 93 V6 Automatik. Ich bin zwar Kfz-Meister, bin aber auf Allrad Fahrzeugen fast unerfahren da sie in Deutschland nicht so häufig waren wie jetzt hier in der Schweiz.
Meine Frage:
Ist es möglich bei meinem Ex die Differenzialsperre irgendwie zu deaktivieren und trotzdem den 4x4 nutzen.
Ich arbeite jetzt bei Suzuki da werden die Diffsperren per Unterdruck gesteuert da währe es evtl möglich den die Unterdruckleitung zu unterbrechen aber wie ist es bei meinem Ex.
Ich wohne am Berg aber nicht in der vollen Wildnis daher brächte ich die Diffsperre nicht mir würde der 4x4 lagen da es auch sehr kurvig ist und ich dann jedesmal vor jeder Kurve den 4x4 ausschalten muss dass die Diffsperre rausgeht dass ich um die Kurve komme und danach wieder ein dass ich den Berg hochkomme.
PS: ich glaube ich habe Automatik Naben da ich sie nicht drehen kann.

Währe klasse wenn einer von euch einen Tipp hätte oder wenn es schon mal einer selbst ausprobiert oder gemacht hat.

[Wolfgang G.]

Hallo.
Zunaechst mal willkommen hier.
Du sprichst von einer Diff.-Sperre ohne naehere Angaben wo.
Ich nehme an ,du meinst ein sperrbares Mitteldifferential.
Das gibt es beim Exploer nicht!!! Hast du als Kfz-Meister das Auto noch nicht untersucht?
Beim Schalten auf 4x4 wird die Vorderachse starr dazugeschaltet und beim Fahren auf festem Untergrund kommt es gerade in Kurven zu starken Verspannungen.
Das sollte man auf jeden Fall vermeiden,sonst ist bald eine Reparatur faellig.
Das ist aber in der Bedienungsanleitung genau beschrieben,bitte mal nachlesen.
Ausserdem waere es sehr hilfreich ,wenn du wesentliche Angaben zum XP in deine Signatur aufnimmst.
Einfach mal andere Beitraege lesen,dann weisst du ,worum es geht.
Wolfgang

[gitte062]

Meinst Du die Freilaufnaben oder die Diffsperre,weil Du ja schreibst ich glaub ich hab Automatik Naben weil ich sie nicht drehen kann

[Wolfgang G.]

@Tweek.
Noch einige Fakten:
dieses Antriebskonzept mit Automatiknaben,zuschaltbarem vorderen Antrieb und schaltbare Untersetzung hat Suzuki in dieser Zeit sicherlich auch gehabt.
Als Meister bei Suzuki solltest du solche Konzepte eigentlich kennen und handhaben koennen.
Ein Mitteldifferential haben ueblicherweise nur Autos mit Permanent-Allrad!
Wolfgang

[Alterspinner]

4x4 beim Explorer 0/1 wird nur benutzt wenn es rutschigen Untergrund hat...

[Anna&Andi600]

Richtig!

Audi hat da im Anfang der 80er Jahre den "Quattro" Antrieb zur
Welt gebracht. Kernstück des ganzen ist das Torsen-Mittendifferential welches so heute noch in allen Quattro-Modellen mit längs eingebautem Motor zum Einsatz kommt. Konstruktionsbedingt bei quer eingebauten Motoren nicht so recht reinpasst und dort dann eine Haldex-Kupplung zum Einsatz kommt.

Der Begriff "Torsen" kommt aus dem englischen und ist eine Kurzform von "Torque Sensing" (Drehmoment fühlend).

Permanenter Allrad mit einer elektronischen Differentialsperre.
Manuell kann man da nix zu- oder wegschalten, mit Ausnahme des ASR (Antriebs-Schlupfregelung)

[Wolfgang G.]

Das halte ich aber fuer ein Geruecht,dass Audi hier der grosse Erfinder ist.
Vorher hatte Jeep schon den "Qudratrac" als permanenten Allrad im CJ7 V8 (301CID) und in den grossen V8-Modellen (Cherokee,Wagoneer).
Audi hat das hoechstens verfeinert in hier "gesellschaftsfaehig" gemacht
Nicht uebertreiben Andi.
Wolfgang

[dergestreßte]

Und wenn du zufällig die "Hinterachssperre" meinen solltest, die hast du nicht, zumindest nicht original. Da ist eine 30% Reibsperre verbaut.Kannst du "abschalten". Immer kräftig leiern lassen
Gruß Thomas

[Anna&Andi600]

Torsen-Systeme kamen 1983 erstmals im HMMWV zum Einsatz.

Serientauglich war dann 1986 das Torsenmittendifferential vom Typ A.
Und das war im Audi-Quattro.

[Anna&Andi600]

Wolfgang,

vielleicht meinst Du ja auch die SJ-Reihe von 1974-1983.
Oder eben die "Luxusversion Wagoneer".

Aber das hatte mit dem heutigen Torsendifferential von Audi nicht soooo viel zu tun.


LG

Andi

[Wolfgang G.]

Andi:
"...Torsen-Systeme kamen 1983 erstmals im HMMWV zum Einsatz.

Serientauglich war dann 1986 das Torsenmittendifferential vom Typ A.
Und das war im Audi-Quattro..."

Torsen kommt urspruenglich aus USA.
Ich hatte mal in den USA einen grossen Cherokee Bj.78 (soweit ich mich erinnere) mit V8/Quadratrac(Permanent Allrad) fuer Mexico-Reisen gehabt.
Da hat hier wahrscheinlich noch niemand an sowas gedacht.
Wolfgang

[Der mit dem Ford tanzt]

Das halte ich aber fuer ein Geruecht,dass Audi hier der grosse Erfinder ist.
Vorher hatte Jeep schon den "Qudratrac" als permanenten Allrad im CJ7 V8 (301CID) und in den grossen V8-Modellen (Cherokee,Wagoneer).
Audi hat das hoechstens verfeinert in hier "gesellschaftsfaehig" gemacht
Nicht uebertreiben Andi.
Wolfgang

Den ersten PKW mit permanentem Allradantrieb hat im Jahre 1966 die englische Edelschmiede Jensen auf den Markt gebracht. Das war der Jensen FF. Es handelt sich dabei um einen verlängerten Jensen Interceptor, den es in dieser Ausführung nur rechtsgesteuert gab. Befeuert wurden die Autos von Chrysler V8-Motoren. Von der Allradvariante FF wurden 320 Stück gebaut, meines Wissens sind noch 60 Stück als verkekrstüchtig bekannt. Den vermutlich einzigen in Deutschland bekannten hat ein Freund von mir und ich hab da auch schon einiges daran geschraubt.

Der allen bekannte Ferdinand Piëch hat sich im Zuge der Audi-Quattro Entwicklung privat auch einen FF gekauft

Das "FF" steht übrigens für Formula Ferguson. Der Landmaschinenhersteller Massey Ferguson hat noch weit vor Audi einige wenige Opel für die britische Regierung (zum Einsatz im britischen Sektor von Berlin) mit Allradgetrieben ausgestattet. Ebenso (man höre und staune!!) eine sehr kleine Anzahl von Mustangs

Hier noch ein Bild:

[anncarina]

wer hats erfunden....RICOLA.
Das Quattro System von Audi stammt übrigens aus dem VW Iltis

[Der mit dem Ford tanzt]

Der Munga-Nachfolger Iltis (Typ 185, oder wars 183???) war aber auch erst irgendwo Mitte bis Ende der 70er aufm Markt. Also trotzdem abgekupfert der gute Ferdl Nix gegen Ösis!

[Wolfgang G.]

Nach all den schlauen Reden hier traut sich der Originator Tweek anscheinend nicht mehr, seine Frage weiter zu verfolgen. Schade.
Nur Mut.
Wolfgang