Getriebeprobleme Kickdown

[Brandy]

Hallo alle zusammen!
Habe einen 98 XP gekauft mit 125 Tkm dieser hatte auch schon ein Austaschgetriebe bekommen.
Problem = Beim Beschleungen meist beim Überholen (Kickdown) springt mir bei der Beschleunigung der Gang raus und der Motor dreht hoch, nachdem ich das Gas kurzfristig wegnehme und wieder leicht Gas gebe ist alles wieder in Ortnung. Öl/Bremsbänder uns sämtliche andere Schaltvorgänge Top. Beim normalen Beschleunigen bleibt der Gang drin.
Also nur beim Kickdown.

[anncarina]

Hört sich nach gewaltigen Druckproblemen an. Entweder eine Dichtung geplatzt, ein Kolbenring kaputt oder der EPC kaputt.
Drucktest machen/lassen.

[mijube]

Hach,
für mich hört sich das nach einem klemmenden KickdownVentil an.
Wann war der Austausch? und womit? Wenn überhaupt!

Das ist ganz gewiss kein Problem.

Sofort eine professionelle Getriebespülung machen lassen, mit dem Rotunda.
Oder fafr zu Anni



P:S:

die schriebfehler liegen an dem ack EEEC Furz, den nur kleinkiner mit minnidfinger schreiben können uoighadiuk

[Brandy]

Hallo mijube der Getriebetausch war vor ca 2,5 Jahre bei meinem Vorbesitzer danach hat das Fahrzeug ca.1,5 Jahre gestanden bis zu meinem Kauf.
Kannst du mir sagen wo dieses Kickdown Ventil sitzt.

[Brandy]

Hallo anncarina ich schätze das deine Diagnose richtig ist mit dem
Druckproblem.
Ich habe den Speicher ausgelesen "Schaltventil C Fehlfunktion"
und "Nockenwellenpositions - stellglied Kontrollschaltkreislauf hohes
Signal ( Bank 1 ) "
Lampe vom Mil hatte nicht geleuchtet leuchtet aber auch bei Zündung an nicht werde wohl die Birne Wechseln müssen!
Werde bei der nächsten Gelegenheit das EPC und das C Magnetventil wechseln bei der Gelegenheit die Schiebergehäusedichtungen und die Servokolben kontrollieren.

Erstmal Dank!

Ich werde mich nach der Tat mit Bericht wieder melden!wieder melden

[anncarina]

Viel Erfolg

[mijube]

Das Kickdown sitzt in Bohrung 15 in dem Pdf unten.
Ich drucke mir das immer in A3 aus, dann habe ich fast eine 1/1 Bebilderung/Vorlage.

http://www.sonnax.com/instructions/37947-EZ-IN.pdf

Das Schaltventil (Solenoid) SSC kostet fast nichts und ist ohne Ausbau des Blocks tauschbar. Prüf die elektrischen Leitungen auf Masseschluß, es darf nur ein Kabel zu den Solenoids Masse haben.
Der Widerstand des Schaltventils muß zwischen 22 - 48 Ohm liegen.
Achtung: Das SSC (Bohrung 12) springt nach entfernen der Halterung aus der Bohrung.
Die Feder nicht verlieren und das Ventil unbedingt wieder richtg herum ein bauen! Feder nach innen! Kontrollieren ob es Grate hat.

Das Ventil mit 12 V unter Spannung setzen und zḂ. in Alkohol mehrere Minuten laufen lassen. Die Dinger laufen gerne für ein paar Sekunden, schalten aber bei längerer Stromzufuhr ab. Dann muss es getauscht werden.

Dann den Block auf jeden Fall mit 11 Nm in der Reihenfolge unten nachziehen.




Wenn du den Block ausbaust, mach die Bohrungen in der Separatorplatte,
wie in dem Pdf auf Seite 8 beschrieben grösser.
Das kostet nur die Bohrer, ist schon ein gewaltiges Update. Sofern die Platte nicht bereits diese Bohrungsgrössen hat.

0,055 Inch = 1,4mm Druckregler Ventil
1/16 Inch = 1,58mm EPC Ölzufuhr
0.110 Inch = 2,79mm also 2,8mm für den Drehmowandler TCC
0,072 Inch = 1,83mm also 1,8mm für den O/D
0,046 Inch = 1,17mm also 1.2mm Kupplungs und Servo Freigabe

Extrem genau arrbeiten, du willst nicht das falsche Loch aufbohren!

Aber ich täte , wenn ich den Block schon ab habe, auch das beschriebene Baseline Set einbauen. = 130€
Mein XP fährt seither im O/D bei 2500 U/Min 100 KmH, vorher warens 2900.
Die Schalvorgänge sind schneller und die Wandlerbrücke ist fester.
Sprich: der geht ab wie eine Rakete!

Gruß
Michael

Beinahe vergessen: Zieh öldichte Kleidung an. Und vergess die Haare nicht. Auch in den Ohren kommt das ATF gut, aber am besten ist es für die Augen!
Da sieht mann dann ROT.
Kann auch sein, dass wenn das SSC raus ist da noch einiges an Öl aus der Bohrung läuft.

[anncarina]

Bevor ichs vergesse... Lass den Druck erst prüfen. Nicht das Du evtl neue Dichtungen wegbläst.
Es gibt ein Überdruckventil von Ford. Leider nur mit US Bestell Nummer. Schaun wir mal was draus wird. Wenn es was neues gibt werde ich berichten.

[mijube]

Welches EPC Überdruckventil eingebaut ist, sieht man an Bohrung 3.
Wenn da ein Endstopfen mit Loch ist, hat er das neuere (3L5Z-7M203-JA)

http://www.justanswer.com/uploads/timno ... -22-10.pdf

Wenn da kein Ventil sitzt darf auf keinen Fall eins rein, ausser er verbaut auch eine neue Separatorplatte, im Service-Kit enthalten, ohne Loch für das EPC-Ventil.
Ich Depp habe das tatsächlich gemacht (zwei EPC-Ventile),
daher kenne ich auch die Symptome eines drucklosen Steuerblocks..

[anncarina]

Da ist normal eine Niete dabei zum schliessen.

[Brandy]

Hallo! Die OP beginnt.
Habe die Ölwanne demontiert, Öl ist I.O. und festgestellt das 5 Schrauben von dem Steuerblock lose sind, eine stand schon auf dem Ölfiltergehäuse die anderen Schrauben waren überfest angezogen so das bei dreien Alu - gewindesteigungen mit herausgedreht wurde. Eigenartigerweise waren die Papierdichtungen noch Top.
Die Kolbenstange vom Servo-Rückw. war im Aufschlagbereich des Bremsbandes leicht abgesplittert. Magnetventile überprüft alle in Ortnung
außer das "C" 12 V keine Bewegung OME = Null also Tot
da wunder ich mich über das Auslesegerät hätte nie gedacht das dieses
so schlau ist. Das Auslesegerät hatte das C Ventil bei den ersten Ausfallerscheinungen schon angezeigt und ich hatte die Ventile derzeit
von außerhalb mit V + Ohm beaufschlagt und keinen defekt feststellen können, also war es damals erst halb tot
Nun bin ich gut eingeölt habe Hunger habe Durst!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Werde weiter berichten.

[becker]

@ Brandy:

Oh je, da kommt ja ein bisschen Arbeit und Geld ins Spiel.

Du hattest geschrieben, dass da mal ein AT-Getriebe verbaut worden sei.

Nachdem nun die hälfte der Schrauben locker sind: Ist da garantiemäßig noch was zu machen?

Ich selber glaube es nicht, da ja der Vorbesitzer der Auftraggeber war und Du das Getriebe selber auseinander geschraubt hast und das nicht in einer Fachwerkstatt.

Erst mal viel Glück von mir in Deiner Sache und danke für die Rückmeldung, die leider keine Selbstverständlichkeit mehr zu sein scheint.

[mijube]

Hallo! Die OP beginnt.
Habe die Ölwanne demontiert, Öl ist I.O. und festgestellt das 5 Schrauben von dem Steuerblock lose sind, eine stand schon auf dem Ölfiltergehäuse die anderen Schrauben waren überfest angezogen so das bei dreien Alu - gewindesteigungen mit herausgedreht wurde. Eigenartigerweise waren die Papierdichtungen noch Top.
Die Kolbenstange vom Servo-Rückw. war im Aufschlagbereich des Bremsbandes leicht abgesplittert. Magnetventile überprüft alle in Ortnung
außer das "C" 12 V keine Bewegung OME = Null also Tot
da wunder ich mich über das Auslesegerät hätte nie gedacht das dieses
so schlau ist. Das Auslesegerät hatte das C Ventil bei den ersten Ausfallerscheinungen schon angezeigt und ich hatte die Ventile derzeit
von außerhalb mit V + Ohm beaufschlagt und keinen defekt feststellen können, also war es damals erst halb tot
Nun bin ich gut eingeölt habe Hunger habe Durst!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Werde weiter berichten.

Das ist eine Katastrophe,


ist da noch Gewinde, und /oder kommst du an M6 Helicoil?


Wer macht denn so ne scheisssssssssssse

[mijube]

Falsch :

RIESENKacke

der Vorbesitzer hat gelogen


Ich krieg mich gar nicht mehr ein

Alu zerwichst

so was hab ich seit dreissig jahren nicht gesehen/gehört


------------
RückServo , Schalter Dichtung ist PillePalle

100 Euronen

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Wer war denn drannn? Nur für später, dass wirs wissen!

[Anders]

Ohh ha, das ist ja übel.
Hoffe da läst sich noch was machen mit den Gewinden.