A4LD Instandsetzung - Doku-Soap

[Enny]

Demnächst werde ich hier nach und nach Bilder und Dokumentationen über mein defektes A4LD Getriebe einstellen welches ich mit Hilfe eines Buch´s von ATSG zu reparieren versuche. Wer Interesse an einer PDF-Augabe des Buches hat bitte nur per PN bei Mati (AUTO-TEC) melden. Tip´s und Trick´s sowie Meinungen sind natürlich immer gefragt. Ich hoffe das hier eine Dokumentation zusammen kommt mit der auch andere ihr Getriebe reparieren können.

Bilder sind in der Auflösung 640x480 sichtbar und in voller Auflösung von 3072x2048 als Link in meine Galerie auf Flashman´s Server.

Danke Flashman und ordere schon mal mehr Speicher.

[Enny]

Hier das A4LD auf dem Operationstisch.

Bild in voller Auflösung

[Enny]

Das Teileschema zur Übersicht des Getriebes gleich noch dazu.

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[Enny]

Punkt 1. des ATSG Handbuches zur Demontage - Wandler von der Welle abziehen

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[Enny]

Ich gehe davon aus das das ATF schon bei der Demontage des Getriebes abgelassen wurde.

Punkt 2. - 18 Schrauben SW13 lösen und die Ölwanne demontieren

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[Falk]

Na, da fehlen doch aber schon ein paar Schräubchen - wohl schon ohne uns weiter geschaut
Klasse Bilder - vor allem in voller Größe = Top !

Was ist überhaupt defekt an dem Getriebe ?
Was waren die Symptome ?

[Enny]

Ja, ich habe es nochmal schnell zusammen geheftet für die Foto´s.
Zum Schaden denke ich das die Kupplungsscheiben der einzelnen Gänge bei nun ca. 246.000 KM an die Verschleißgrenze gekommen sind und dadurch das ATF zu heiß wurde und durch den vorderen Wellendichtring durchdrückte. Den Rest bekam es ohne Öl bei hohen Drehzahlen bergauf mit 2,5t Hänger und einem Ford Explorer im Nacken. Hmm... irgendwann erwischt es jeden mal.

[flashman]

@Enny: Das würde ich exakt auch so sehen, denn genau deshalb hat mein ATG ja letztes Jahr im Juli seinen Geist aufgegeben. Die Reibscheiben waren so weit runter, dass sie nur noch die Stärke einer Rasierklinge hatten...Blank Metall auf Metall, massig Abrieb und Späne im Öl, das hat den Filter zugesetzt, was wiedeurm bedeutete, dass es keinen Vortrieb mehr gab...Ist ein Teufelskreis.

Schaut gut aus, weiter so!

[Enny]

Na bei nun stolzen 246.000 KM und ab und zu wilder Off-Road Fahrerei brauch ich mich bei Ford nicht zu beschweren. Es hat wohl lange genug gehalten wenn man überlegt das so das Mittelmaß von 180.000 KM angegeben ist.

Punkt 3. - Schraube SW10 am ATF-Filter demontieren und Filter abnehmen

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[Enny]

Punkt 4. - Die Anschlußkabel der Solenoiden=Magnetventile abziehen und merken wo sie positioniert waren. Zur Hilfe hier auch noch ein Foto wo alles angeklemmt war.

Kabel abgezogen in voller Auflösung
Kabelbelegung in voller Auflösung

[Enny]

Punkt 5. - 4 Schrauben SW10 vom Servokolben abschrauben und den Deckel mit Kolben und Feder herausnehmen

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[Enny]

Punkt 6. - 25 Schrauben SW10 am Ventilkörper lösen und diesen vorsichtig abnehmen. Die Schrauben am besten in den Löchern belassen da es 4 verschiedene Längen gibt !

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[Enny]

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[Enny]

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[Enny]

Punkt 7. - Sicherungsschraube 5mm Inbus Sechskantschlüssel von der Zentrierung lösen damit man später die einzelnen Gänge aus dem Gehäuse gezogen bekommt.

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