Drehzahl, geht aus

[iCasper]

Seit einigen Wochen schwankt die Drehzahl.
Heute habe ich Schwungscheibe und Riemenspanner getauscht. Dazu natürlich Luftbrücke weg, Stecker MAF etc abgezogen.
Alles fein.

Gestartet läuft. Halbe Minute später Drehzahl krass raus runter, Stottern, bis er aus geht. Alles Stecker u Kabel gecheckt.

Vor 2 Wochen die Lambdas hinter Kat ausgetauscht.
Vor einem Jahr LLR neu, Kerzen, Ansaugbrückendichtungen.

Werde morgen MAF mal.messen. was kann das sein? Zündspule? Benzinpumpe? Fahrerseitig auf Türhöhe klackert es leise. Keinen Plan was das ist. Sitzt dort dir Benzinpumpe? Evtl der Kat?

Habe bemerkt dass der Kühlwasserausgleichbehälter fast leer ist. Kann daran keine Min Max Markierung finden.
Einen neuen Thermostat hätte ich da. Aber noch nie im Leben getauscht.

Mein Latein ist am Ende.

Wenn der kalt im Leerlauf gut läuft, bis er warm ist oder man Gas gibt und dann ausgeht, ist die Kaltstartautomatik doch okay.

Kann das EGV der Übeltäter sein? An Falschluft kann es doch nicht liegen wenn er 1-2 Min normal läuft!?

Bin um jeden Rat dankbar.

[Rene13051]

Die Benzinpumpe ist im Tank und das surren wenn sie läuft kommt von hinten und nicht in der Nähe der Fahrertür.

Und der KAT klackert auch nicht.

Wenn es

Fahrerseitig auf Türhöhe klackert

dann irgendein Relai/s

Und wenn Du am Kühlwasserausgleichbehälter keine Markierung findest, als Pi mal Daumen sollte er bei kaltem Motor halb voll sein.

Gestartet läuft. Halbe Minute später Drehzahl krass raus runter, Stottern, bis er aus geht.

Kommt vorne überhaupt Sprit an bzw. hörst Du die Benzinpumpe hinten surren ?

Tippe mal ganz einfach auf verdreckte Spritleitung wo beim ausmachen noch genug nach vorne ankommt damit gestartet werden kann und dann bei Belastung vorne nicht mehr genug ankommt und er deswegen ausgeht.

Oder Du hast einfach mal WasserBenzin getankt, da reicht es auch gerade so den Motor zu starten und dann geht nix mehr weil nix verbrannt werden kann da die Oktanzahl nicht stimmt bzw. zu viel Wasser und Dreck im Tank ist.

War ne Zeitlang auch in Polen so als es noch Normal und Super Benzin gab, haste Normal getankt konntest drauf warten das der Motor ausgeht, Du warst "gezwngen" Super zu tanken um wenigstens Normal im Tank zu haben.

[iCasper]

Danke Rene.

Benzinpumpe muss ich horchen ob ich die Hoehre. Hoert man die am Tank konstant laufen oder nur beim Starten?

Ueber Nacht die Batterie abgehabt. Springt an. Laeuft absolut sauber, kein "Klackern" auf Fahrertuerseite. 4-5 Minuten dann beginnt die Drehzahl zw. 800-1200 zu schwanken, dann immer weiter runter und er geht aus.
Habe keinen Benzingeruch in den Abgasen oder weisse Wolken

Werde heute den MAF und Drosselklappensensor mit Voltmeter messen.

Messdaten per WLAN Dongle: (gemessen nach 4-5 Min nach Kaltstart)
Engine Coolant Temp. 54 Cº
Intake Air Temp. 21 Cº
Intaka Manifold Absolute Pressure NO DATA
Air Flow Rate from MAF 8.03 g/s
Ignition Timing Adv. for 1 Cylinder 19.0 º


Meine weitere Vermutung:
MAF Sensor
Drosselklappensensor
EGR Ventil
Zuendspuele (habe hier gelesen wenn die warm wird und einen Weg hat kann die Zuendung verrueckt spielen)
LiMa (habe ich hier auch gelesen)

Aber mich wundert dass der normal startet. Wenn die Benzinpumpe oder Leitung es waeren, wuerde er dann 5 Minuten normal laufen??

Habe die "COLD MINIMUM" Kennzeichnung am Behaelter gefunden. Minimum ist ca. 2 cm Fuellstand und nicht wie du sagst bei Haelfte des Behaelters! Minimum Fuellstand habe ich, obwohl der Behaelter dann echt quasi leer ist.

___

LLR ist ja neu, sauber und wenn ich den Stecker abziehe geht die Drehzahl in den Keller. Also funktionsfaehig.

Benzinfilter letztes Jahr neu.

Benzinpumpenrelais ist neu. Auch das alte mal eingesetzt. Gleiches Resultat.

Fehlerspeicher ist leer, bis auf pending die beiden Lambdas (sind aber erneuert)

[Rene13051]

Die Benzinpumpe hört man ganz leise surren.

Habe die "COLD MINIMUM" Kennzeichnung am Behaelter gefunden. Minimum ist ca. 2 cm Fuellstand und nicht wie du sagst bei Haelfte des Behaelters! Minimum Fuellstand habe ich, obwohl der Behaelter dann echt quasi leer ist.

Das ist / war nur ein Tipp wenn man unsicher ist da die Füllstandsanzeige bei jedem Fahrzeug anders ist.

Aber mich wundert dass der normal startet. Wenn die Benzinpumpe oder Leitung es waeren, wuerde er dann 5 Minuten normal laufen??

Wie geschrieben, es kommt darauf an wie viel die Pumpe noch durch die Leitung drückt wenn Du den Wagen ausmachst oder er wie bei Dir ausgeht bzw. wie viel noch in der Leitung drin ist was der Motor zum starten und laufen erstmal benötigt.

Wenn dann von hinten kein Sprit mehr kommt (Dreck in der Leitung oder falsches Benzin oder was weiß ich) geht der Motor einfach aus, weil eben nicht genug Sprit nach gepumpt wird.

Das sind aber nur Tipp`s von mir an was es evtl. liegen könnte bevor das ganze Auto aus einander genommen wird, wie es ja leider viele machen .

Erst an die einfachsten Dinge denken und prüfen und dann das nächst größere und nicht umgekehrt.

[Stulle]

er kann auch ein riss in der pumpe haben so wie ich es hatte.
meiner ging zwar nicht aus aber hatte ordentlich gemeckert beim starten + engine lampe.

meine frage die sich stellt.
geht er einfach so aus oder auch wenn man die drehzal über 1000 hält.

[iCasper]

Wenn ich etwas Gas gebe kann ich den Wagen anbehalten. Ist aber schwierig denn bei 1000/1200 zu halten. Dabei ruckelt er leicht. Rund läuft er nicht. Wenn auf das Lenkrad schaust siehst leichte Wackelbewegung des Wagens.

Habe bei laufendem Motor unterm Tank gehorcht. Von unten sieht man ja links dir Sprittleitungen kommen. Ich höre nichts ausser das Blubbern meines Magnaflow Endtopfs

Beim Zündung einschalten und Starten höre ich bloss das Piepsen von der Bordelektronik, wo ich bis heute nicht weiss was das sein soll.

Heute durchgemessen:
MAF liefert gleichsteigende Spannung bei absteigender Drehzahl.
Passt. Werte aus US Forum.

DPFE gemessen. 5 Volt. Ohm Messung zw braun/weiss am DPFE und grau/rot am TPS allerdings nicht möglich. 1,0 Ohm soll sein. Weiss nicht ob ich falsch gemessen habe. Kurze Gummischlauch haben keinen Riss.

ECT scheint ok zu sein, da Software Temperaturanstieg nach Kaltstart anzeigt. Gemessen habe ich den nicht.

TPS gemessen. 0,99 Volt. Lasst.

Was bitte hat mein Ex? EGR Ventil? Benzinpumpe? Nebenluft durch leicht lose Schraube an unterer Ansaugbrücke kann doch noch Monaten nicht plötzlich so gravierend sein dass der ausgeht.

[iCasper]

Glaube fast dass es tatsaechlich mit der Kraftstoffversorgung zu tun hat.
Zuendung an. Vorn an diesem "Reifenventil" (siehe Foto) mit blauer Kappe mit Schraubendreher reingedrueckt, von rausspritzen kann keine Rede sein. Der Schwall fuellt einen Essloeffel.

Hab dann Motor laufen lassen, sobald ich nur die Kappe abdrehe laeuft Benzin raus. Ob das normal ist?!

Motor laufen lassen. Aus gestellt. Zuendung an. Kappe ab. Es kommt mir nichts engegen. Beim Reindrucken auch nichts. Null.

Diesen Druckregler (siehe Foto) linksseitig mit Unterdruckschlauch habe ich lokalisiert.

Das Relais habe ich nun mit den anderen beiden mehrfach ausgetauscht. Daran liegt es nicht.

Die Benzinpumpe kann ich allein nicht summen hoeren. Wolle den Stecker messen am Tank, aber ich weiss nicht wie ich da ran kommen soll. Unters Auto legen, da komm ich sicher nicht ran.

EGR Ventil
An dem Unterdruckschlauch (gruen) liegt kaum Unterdruck an. Quasi fast wahrnehmbar. In verschiedenen Beitraegen habe ich gelesen dass dort sehr wohl richtig Unterdruck drauf sein muss.

Habe ich nun tatsaechlich zu wenig? Tritt die Abgasrueckfuehrung erst in Kraft nach dem Warmlaufen des Motors? Das waeren bei mir ja die 2-5 Minuten, dann jammert die Drehzahl und er geht aus.

[Rene13051]

Da ich z.Zt. keinen Explorer zum Vergleich habe, kann ich leider nur allgemeine Tipp`s geben an was es evtl. liegen könnte und scheinbar hat es ja wirklich was mit der Spritzufuhr zu tun, wie ich vermutet habe.

Da musste nun leider warten bis sich jemand anderes meldet, der das Problem auch schon hatte oder jeden Tag mit Explorer zu tun hat.

Vllt. findest Du auch noch was im Forum, "kein Sprit" oder "Benzinpumpe" war hier schon öfter mal das Thema.

[Nase]

Hallo
Ich misch mal ungefragt ein.
Ich glaub schon mal gelesen zu haben,Das an der Benzinpumpe im Tank ein Schlauch ist der des öfteren undicht ist.
Das würde bedeuten das die Benzinpumpe zwar läuft,aber zu wenig Benzin mit zu geringem Druck "vorne" ankommt .

Evtl liegt da der Hund begraben ???
Lg Heiko

[iCasper]

Kann ein defektes PCV Ventil der Grund sein?

HAbe das vor 1 Jahr ausgetauscht, Original Motorcraft.
Ich kann in beide Richtung leicht durchblasen. Muss das nicht in einer Richtung schliessen?

Suche auch noch dieses Gummiteil Ford 97JF9P904AG, siehe Foto

[Rene13051]

Suche auch noch dieses Gummiteil Ford 97JF9P904AG,

http://www.online-teile.com/ford-ersatz ... cd797e854a

[Wolfgang G.]

.... PCV Ventil ....
....Ich kann in beide Richtung leicht durchblasen. Muss das nicht in einer Richtung schliessen?....

Das PCV ist ein Ventil mit federbelasteter Kugel,das bei Überdruck im Kurbelgehäuse öffnet, bei Unterdruck im Motor aber geschlossen ist.


Wolfgang

[iCasper]

Danke Wolfgang. Dann ist das Ventil binnen 1 Jahr geschrottet. Da kaufste extra original Motorcraft.....
Ich bestell nun zwei

Habe gelesen dass es PCV Ventile gibt die beidseitig durchlässig sind, deshalb habe ich gefragt.

Gracias.

Falls mal wer Urlaub auf Fuerteventura machen möchte..... bringt eure Explorer mit

[Wolfgang G.]

Ein dauernd offenes PCV hatte bei meinem XP mal über den Entlüftungsschlauch zu viel Öl im Ansaugschlauch geführt.

Das hatte sich aber nicht im Laufverhalten des Motors bemerkbar gemacht.


Wolfgang

[iCasper]

Hallo aus sonnig Fuerteventura

- Die Benzinpumpe ist erneuert. Die war defekt. Relais auch neu. Benzinfilter auch.

- Der LLR war hin. Erneuert mit Dichtung.
Ansaugbruecke war hinten eine Gewinde ueberdreht. Vordere und hintere beiden Schrauben gegen M6 mit Gegenmutter ausgetauscht. Gummis oben/unten waren bereits neu. EGR Tube Ring war auch neu.

- PCV neu, TStueck aus Baumarkt 8mm
- EGR Solenoid neu
- DPFE Sensor neu
- Thermostat neu

2 Lambdas nach Kat sind auch schon neu.

Bei Kaltstart habe ich Leerlaufschwankungen die sich schnell regulieren sobald auf Temperatur. Dann habe ich im Stand (Klima immer aus) minimalste Drehzahlschwankungen. Laut Dongle zw. 860-1020. Ab und an will er sogar ausgehen.

Was ist Eure Meinung?
LiMa?
2 Lambdas vor Kat auch erneuert?
EGR Ventil ist noch das alte. Aber im kalten Zustand doch eher unwichtig oder?
Kurbelwellensensor reinigen habe ich gehoert
Im US Forum wird vom Einspritzduesen spuelen gesprochen


Meiner Meinung nach habe ich auf dem gruenen Schlauch am EGR Ventil keinen Unterdruck. Auch nicht bei 3000 RPM. Am Solenoid wenn ich das Kabel anziehe ist recht kraeftig Unterdruck spuerbar. Schlaeuche hatte ich alle demontiert und ordentlich auch Beschaedigungen gecheckt.

Werde heute das Solenoid etc. durchmessen. Vielleicht Stimmt was mit der Elektonik nicht.

Ich moechte mir eine Vakuumpumpe/Anzeige kaufen um Benzindruck und das EGR System zu pruefen. Jemand einen Tipp welche Marke usw? Bezugsquelle Amazon ist mir lieb.

Danke Euch