Hab es aber in einen neuen Thread gepackt, da es auch für andere Forumsmitglieder interessant sein könnte.
Der Sinn dieses Aufbaus der Ansteuerung liegt darin, die Leitung von der Batterie zur Winde/Verbraucher so kurz wie möglich zu halten.
-Leistungsverlust durch den Wiederstand vom Kabel-/Leitungslänge verringern.
-Keine Daumen dicken Strippen durch den ganzen Wagen.
-Keine "Zweihand-Schalter" zum Bedienen, sondern schöne, kleine, beleuchtete Tastschalter im Innenraum verbaut.
-Reduzierung der Gefahr von Kabelbrand
F1 und F2 legt die Drehrichtung des Motors fest, also raus oder rein.
Benötigt wird ein sogenanntes Hochlastrelais, Tastschalter, der Rest ist eh klar.
Jeder andere Aufbau ist Käse, da ein hoher Leistungsverlust auftritt und die Kabel durch den Wiederstand sehr heiß werden (Gefahr von Kabelbrand).
Angaben zu Querschnitten, Kabellängen, Hülsen, Stecker, Sicherungen ..... kann ich an dieser Stelle leider keine geben. Diese Faktoren sind abhängig von der verwendeten Winde oder sonstigen Verbrauchern.
Bitte die Chrimpungen sehr sauber ausführen, Schlampen an der Stelle kostet Power.
... nach dem googlen nach "Hochlastrelais".
)
