ein hallo an alle leser,
benötige eure hilfe mal wieder und zwar qualmt mein dicker blau weiß nach jedem kaltstart für etwa 5 minuten.das qualmen ist so stark das man meint es brennt ! (richtige dicke wolken )
nach etwa 5.min ist alles vorbei,kein qualmen mehr.er läuft auch etwas unrund.
ich hatte zuerst auf die kopfdichtung getippt ,ist es aber nicht.
kann es was mit dem egr ventil zutuen haben ???
zündkerzen sind vor etwa 1,5 jahren neu reingekommen.(motorcraft platin)
bedanke mich schonmal für eure antworten.
Bei Kaltstart starkes qualmen ????
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Pirat_V6
Klar doch!
Ist doch unser "Hochgeschwindigkeitsjunky"
Ne,Scherz beiseite.Was sagt dir denn,daß es nicht die Kopfdichtung ist?
Gruß Reiner
Ist doch unser "Hochgeschwindigkeitsjunky"
Ne,Scherz beiseite.Was sagt dir denn,daß es nicht die Kopfdichtung ist?
Gruß Reiner
Ehemals 96'er Explorer OHV 4x4,sowie 97'er Explorer SOHC 4x4 mit Gasanlage KME Diego.
Powered by anncarina and myself.
Momentan Nissan NV 200 Evalia in Tekna Ausfühung
Leben,und leben lassen.....
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Pirat_V6
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Falk
Woher willst du wissen, das es die ZKD nicht ist ?
Kühlwasserstand bleibt wirklich konstant ? Auch über einen längeren Zeitraum ?
Mal beobachten.
Ich tippe aber eher auch weniger auf die ZKD als auf einen leicht gerissenen Zylinderkopf. Leider eine kleine OHV-Krankheit.
Beim kalten Motor öffnet sich der Spalt und lässt Kühlwasser in den Brennraum. Beim Kaltstart drückt es das erstmal hinten raus. Deswegen auch der etwas holprige Motorstart.
Nach ein paar Minuten ist der Spuk vorbei. Motor warm ... Spalt hat sich zusammengedrückt.
Das Phänomen tritt halt verstärkt bei kälteren Temperaturen auf.
Im Sommer ist da kaum was davon zu merken.
Wenn es so abläuft, und der Kühlwasserverlust tatsächlich nur minimal ist, dann muss man das zwar im Auge behalten, kann aber (theoretisch) noch ewig damit fahren. Kann allerdings auch morgen schon dramatisch werden ...
Du kannst ja mal die Zündkerzen rausschrauben.
Wenn eine davon farblich - rostrot - aus der Reihe tanzt, hast du den wasserziehenden Zylinder gefunden.
Vergleiche mal die sechs auf dem Foto:
Kühlwasserstand bleibt wirklich konstant ? Auch über einen längeren Zeitraum ?
Mal beobachten.
Ich tippe aber eher auch weniger auf die ZKD als auf einen leicht gerissenen Zylinderkopf. Leider eine kleine OHV-Krankheit.
Beim kalten Motor öffnet sich der Spalt und lässt Kühlwasser in den Brennraum. Beim Kaltstart drückt es das erstmal hinten raus. Deswegen auch der etwas holprige Motorstart.
Nach ein paar Minuten ist der Spuk vorbei. Motor warm ... Spalt hat sich zusammengedrückt.
Das Phänomen tritt halt verstärkt bei kälteren Temperaturen auf.
Im Sommer ist da kaum was davon zu merken.
Wenn es so abläuft, und der Kühlwasserverlust tatsächlich nur minimal ist, dann muss man das zwar im Auge behalten, kann aber (theoretisch) noch ewig damit fahren. Kann allerdings auch morgen schon dramatisch werden ...
Du kannst ja mal die Zündkerzen rausschrauben.
Wenn eine davon farblich - rostrot - aus der Reihe tanzt, hast du den wasserziehenden Zylinder gefunden.
Vergleiche mal die sechs auf dem Foto:
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Pirat_V6
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Pirat_V6
[quote="Falk"]Woher willst du wissen, das es die ZKD nicht ist ?
Kühlwasserstand bleibt wirklich konstant ? Auch über einen längeren Zeitraum ?
Mal beobachten.
Ich tippe aber eher auch weniger auf die ZKD als auf einen leicht gerissenen Zylinderkopf. Leider eine kleine OHV-Krankheit. :(
Beim kalten Motor öffnet sich der Spalt und lässt Kühlwasser in den Brennraum. Beim Kaltstart drückt es das erstmal hinten raus. Deswegen auch der etwas holprige Motorstart.
Nach ein paar Minuten ist der Spuk vorbei. Motor warm ... Spalt hat sich zusammengedrückt.
Das Phänomen tritt halt verstärkt bei kälteren Temperaturen auf.
Im Sommer ist da kaum was davon zu merken.
Wenn es so abläuft, und der Kühlwasserverlust tatsächlich nur minimal ist, dann muss man das zwar im Auge behalten, kann aber (theoretisch) noch ewig damit fahren. Kann allerdings auch morgen schon dramatisch werden ... :shock:
Du kannst ja mal die Zündkerzen rausschrauben.
Wenn eine davon farblich - rostrot - aus der Reihe tanzt, hast du den wasserziehenden Zylinder gefunden.
Vergleiche mal die sechs auf dem Foto:[/quote]
hallo falk,
du sprichst mir aus der seele !!
es ist genau wie du es beschreibst !!!!!!!!!!!!
danke .
werde mir doch einen neuen explorer zulegen.
aber nur einen V8 !!
besten dank.
Kühlwasserstand bleibt wirklich konstant ? Auch über einen längeren Zeitraum ?
Mal beobachten.
Ich tippe aber eher auch weniger auf die ZKD als auf einen leicht gerissenen Zylinderkopf. Leider eine kleine OHV-Krankheit. :(
Beim kalten Motor öffnet sich der Spalt und lässt Kühlwasser in den Brennraum. Beim Kaltstart drückt es das erstmal hinten raus. Deswegen auch der etwas holprige Motorstart.
Nach ein paar Minuten ist der Spuk vorbei. Motor warm ... Spalt hat sich zusammengedrückt.
Das Phänomen tritt halt verstärkt bei kälteren Temperaturen auf.
Im Sommer ist da kaum was davon zu merken.
Wenn es so abläuft, und der Kühlwasserverlust tatsächlich nur minimal ist, dann muss man das zwar im Auge behalten, kann aber (theoretisch) noch ewig damit fahren. Kann allerdings auch morgen schon dramatisch werden ... :shock:
Du kannst ja mal die Zündkerzen rausschrauben.
Wenn eine davon farblich - rostrot - aus der Reihe tanzt, hast du den wasserziehenden Zylinder gefunden.
Vergleiche mal die sechs auf dem Foto:[/quote]
hallo falk,
du sprichst mir aus der seele !!
es ist genau wie du es beschreibst !!!!!!!!!!!!
danke .
werde mir doch einen neuen explorer zulegen.
aber nur einen V8 !!
besten dank.
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Pirat_V6
[quote="Falk"]Woher willst du wissen, das es die ZKD nicht ist ?
Kühlwasserstand bleibt wirklich konstant ? Auch über einen längeren Zeitraum ?
Mal beobachten.
Ich tippe aber eher auch weniger auf die ZKD als auf einen leicht gerissenen Zylinderkopf. Leider eine kleine OHV-Krankheit. :(
Beim kalten Motor öffnet sich der Spalt und lässt Kühlwasser in den Brennraum. Beim Kaltstart drückt es das erstmal hinten raus. Deswegen auch der etwas holprige Motorstart.
Nach ein paar Minuten ist der Spuk vorbei. Motor warm ... Spalt hat sich zusammengedrückt.
Das Phänomen tritt halt verstärkt bei kälteren Temperaturen auf.
Im Sommer ist da kaum was davon zu merken.
Wenn es so abläuft, und der Kühlwasserverlust tatsächlich nur minimal ist, dann muss man das zwar im Auge behalten, kann aber (theoretisch) noch ewig damit fahren. Kann allerdings auch morgen schon dramatisch werden ... :shock:
Du kannst ja mal die Zündkerzen rausschrauben.
Wenn eine davon farblich - rostrot - aus der Reihe tanzt, hast du den wasserziehenden Zylinder gefunden.
Vergleiche mal die sechs auf dem Foto:[/quote]
werde mal die zündkerzen mal abschrauben und vergleichen !
besten dank für den tip...
Kühlwasserstand bleibt wirklich konstant ? Auch über einen längeren Zeitraum ?
Mal beobachten.
Ich tippe aber eher auch weniger auf die ZKD als auf einen leicht gerissenen Zylinderkopf. Leider eine kleine OHV-Krankheit. :(
Beim kalten Motor öffnet sich der Spalt und lässt Kühlwasser in den Brennraum. Beim Kaltstart drückt es das erstmal hinten raus. Deswegen auch der etwas holprige Motorstart.
Nach ein paar Minuten ist der Spuk vorbei. Motor warm ... Spalt hat sich zusammengedrückt.
Das Phänomen tritt halt verstärkt bei kälteren Temperaturen auf.
Im Sommer ist da kaum was davon zu merken.
Wenn es so abläuft, und der Kühlwasserverlust tatsächlich nur minimal ist, dann muss man das zwar im Auge behalten, kann aber (theoretisch) noch ewig damit fahren. Kann allerdings auch morgen schon dramatisch werden ... :shock:
Du kannst ja mal die Zündkerzen rausschrauben.
Wenn eine davon farblich - rostrot - aus der Reihe tanzt, hast du den wasserziehenden Zylinder gefunden.
Vergleiche mal die sechs auf dem Foto:[/quote]
werde mal die zündkerzen mal abschrauben und vergleichen !
besten dank für den tip...
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Interflieger
- Beiträge: 2905
- Registriert: 04.09.2005 20:43
- Wohnort: Leipzig und Hergershausen
Hallo Pirat,
Du machst es einem nicht einfach, Deinen Beiträgen zu folgen. Man kommt kaum noch hinterher, was Zitat ist und was nicht. Bitte schau doch mal, das besser darzustellen, sonst kann kaum noch einer nachvollziehen, was Du sagen willst.
Grüße vom Interflieger
Du machst es einem nicht einfach, Deinen Beiträgen zu folgen. Man kommt kaum noch hinterher, was Zitat ist und was nicht. Bitte schau doch mal, das besser darzustellen, sonst kann kaum noch einer nachvollziehen, was Du sagen willst.
Grüße vom Interflieger
--
BMW 520d, Bj. 2017
Dacia Duster 4x4, 2013, dci110
Trabant P601A Kübel, 1972, mit WAF und CAF, powered by VEB Sachsenring Zwickau
Triumph Tiger 900, 1994
BMW 520d, Bj. 2017
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Triumph Tiger 900, 1994
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Falk
Keine Ahnung, warum die Zitatfunktion manchmal/bei manchen nicht funktioniert !?Interflieger hat geschrieben: Man kommt kaum noch hinterher, was Zitat ist und was nicht. Bitte schau doch mal, das besser darzustellen, sonst kann kaum noch einer nachvollziehen, was Du sagen willst.
Offensichtlich kann ich aber keinen Fehler entdecken.
Hier klappt das ja z.B. ....
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Alterspinner
Vielleicht fährt er einfach zu schnell, um noch sauber zu zitieren...
Weißer Qualm... muss doch Wasser sein... unsauberes Verbrennen wäre doch dunkel oder blau.
Vielleicht hat Pirat den Wasserantrieb konzipiert? So ganz ohne Planung aber wer weiss...
Weißer Qualm... muss doch Wasser sein... unsauberes Verbrennen wäre doch dunkel oder blau.
Vielleicht hat Pirat den Wasserantrieb konzipiert? So ganz ohne Planung aber wer weiss...
XP 4 l SOHC '96 BRC 152 KW - powered by anncarina mit WAF - mit GetriebeAUA
Halbstattlicher Strippenzieher und Kommunikationsexperte mit betrieblich verbriefter Mobilität
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Rusty Nail
- Beiträge: 1086
- Registriert: 25.07.2005 18:36
- Wohnort: München
Dann gibt es auch noch Ventilschaftdichtungen.
Wenn die hin sind kann Öl in den Brennraum gelangen.
Solange der Wagen steht sammelt sich das schön und wenn er fährt merkt man es kaum.
Bei den momentanen Temperaturen ist es ja eigentlich normal das Dampf aus dem Auspuff kommt, gemischt mit etwas Öl hat man eine tolle Nebelmaschine.
Was macht denn der Ölstand?
Wenn die hin sind kann Öl in den Brennraum gelangen.
Solange der Wagen steht sammelt sich das schön und wenn er fährt merkt man es kaum.
Bei den momentanen Temperaturen ist es ja eigentlich normal das Dampf aus dem Auspuff kommt, gemischt mit etwas Öl hat man eine tolle Nebelmaschine.
Was macht denn der Ölstand?
LG Elmar
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...immer noch auf der dunklen Seite der Macht.
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Pirat_V6
Ölstand ist o.k
ölstand ist völlig o.k .
jeden 2ten tag muss ich etwa 0.3 liter wasser nachfüllen !!
der leicht unruhige motorlauf ist immer noch da.öl im wasser oder wasser im öl ist noch nicht !
mal qualmt er wie eine fabrikschornstein mal ist garnichts.ich halte schonmal ausschau nach einem ersatzmotor.
übrigens ,falk hat schon den nagel auf dem kopf getroffen.
es ist genau so wie er mir geantwortet hat.
mfg pirat
jeden 2ten tag muss ich etwa 0.3 liter wasser nachfüllen !!
der leicht unruhige motorlauf ist immer noch da.öl im wasser oder wasser im öl ist noch nicht !
mal qualmt er wie eine fabrikschornstein mal ist garnichts.ich halte schonmal ausschau nach einem ersatzmotor.
übrigens ,falk hat schon den nagel auf dem kopf getroffen.
es ist genau so wie er mir geantwortet hat.
mfg pirat