Servus miteinander..............hab gleich ne Frage an euch

[schlabuster]

Hab mich hier mal angemeldet obwohl ich "noch" keinen Explorer habe.
Bin aber Besitzer eines CJ5, Dodge Charger und Chrysler Le Baron, weiß also was einen Fahrer amerikanischer Autos so erwartet...gg
Wir haben heute einen 97er Explorer Highclass besichtigt. Der erste Eindruck ist ganz gut, der Preis liegt bei 3900 Euro und ist verhandelbar.
Bremsen und Radlager sind gemacht, ringsrum die Verbreiterungen, Trittbretter und Ramme sind ok.
Was mir ein bisserl Bauchweh macht ist die Tatsache das angeblich der Getriebeölfilter getauscht werden sollte da es schon vorgekommen ist das der Wagen keinen Vortrieb mehr hatte, nach abstellen und erneut starten lief er wieder??
Der Wagen hat 137000 km auf dem Tacho das sollte normalerweise ein Klacks für nen Amiautomaten sein. Vom Le Baron weiß ich allerdings das die Dinger nach 100000 km am Ende sind.
Wie sieht es beim Ford Explorer da aus?
Bin für Tips dankbar da ich mich die nächsten Tage entscheiden will ob ich ihn kaufe.

[Sam 64]

Herzlich Willkommen!
Mein Getriebe hat jetzt 270Tkm drauf, musste aber nie schwere Hänger ziehen und ich hab nicht auf Ford D gehört und hab spätestens alle 40Tkm einen Getriebeölwechsel gemacht (zumindest seit der XP meiner ist).
Ford Russland empfiehlt bei 300Tkm einen Getriebeölwechsel, ist ja schon ein Fortschritt zu Ford D!

[Falk]

Ja nach Fahrweise und erfolgter Wartung des Getriebes, kann das auch nach 130000km am Ende sein.

- schon mal irgendwann was am Getriebe nachweislich gemacht worden ?
- Getriebeölstand korrekt ?
- Getriebeölbeschaffenheit/-farbe/-geruch ?


Hier würde ich gleich eine Getriebeüberholung mit einkalkulieren .... oder die Finger von lassen.


"Herzlich Willkommen"

[schlabuster]

Danke fürs schnelle antworten. Was ich am Ölmeßstab sehen konnte war eine eher bräunliche Farbe des Getriebeöls. Der Filter macht doch normalerweise erst Mucken wenn was faul ist mit dem Öl.
Was zahlt ihr für eine Getriebeüberholung beim Fachmann? Um den Betrag müßte ich den Verkäufer evtl. runterhandeln da laut seiner Aussage die Interessenten eh dünn gesät sind

[Falk]

Je nach Anbieter so ab/um die 1000,- €.
Dazu kommt noch ggf. der Aus- und Einbau und Transport.

In´s Auge fassen würde ich hier aber erstmal einen kompletten Getriebeölwechsel (Spülung) + Filterwechsel. Nebenbei gleich noch den Steuerblock nachgezogen .... und der Wagen ist wahrscheinlich ! wieder fit.
Das kostet nur 20 Liter MerconV-kompatibles Getriebeöl + Filter .... ca. 150,- €
Und da ist noch was übrig für das VG.

[Alterspinner]

Je nach Anbieter so ab/um die 1000,- €.
Dazu kommt noch ggf. der Aus- und Einbau und Transport.

In´s Auge fassen würde ich hier aber erstmal einen kompletten Getriebeölwechsel (Spülung) + Filterwechsel. Nebenbei gleich noch den Steuerblock nachgezogen .... und der Wagen ist wahrscheinlich ! wieder fit.
Das kostet nur 20 Liter MerconV-kompatibles Getriebeöl + Filter .... ca. 150,- €
Und da ist noch was übrig für das VG.

dem schließe ich mich an...

[gitte062]

Herzlich Willkommen

[homerbundy]

Herzlich willkommen!

137,000km sind de facto gar nichts für einen Explorer. Ich hab' auf meinen sowas in Meilen drauf - und mehr. Alle fahren noch mit dem ersten Getriebe, erstem Motor, usw. Also echt kein Problem.

Aber: Die Anforderungen, die an die US-Cars in A, D und teilweise auch in CH gestellt werden, sind wesentlich höher als in den USA selbst. Während man hier für einen 2.5t Hänger schon längst zu F-150, Ram 1500, Silverado 1500 o.ä. greift, fahren speziell in D allen Ernstes Leute mit solchen Anhängelasten am Explorer herum.

Der LeBaron wurde für den US-Markt entwickelt, als das generelle Speed Limit in den USA noch 55 mph betrug (also knapp 90kmh). In D wurde dann Gas gegeben und - oh Wunder - die Getriebe haben's nicht ausgehalten.

Wer ausnahmsweise einmal 2.5t mit'm Explorer zieht oder 180 mit'm LeBaron fährt, wird keine Probleme haben. Wer glaubt, dass das ständig funktionieren muss, hat ein Problem...

Mein Tip: Achte besonders darauf, ob das Farzeug eine Hängerkupplung hat, oder hatte. Wenn ja, wurde es höchstwahrscheinlich in der Vergangenheit zu sehr beansprucht. Allerdings kommt es speziell beim Explorer auch oft vor, dass die Fahrzeuge einen enormen Service-Rückstau haben.
Ford Deutschland hat sich nicht entblödet in den deutschen Betriebsanleitungen anzugeben, dass das Getriebeöl nicht gewechselt werden muss. Natürlich muss es das und bei 137,000km hätte das schon mindestens 2-3x erfolgen sollen.

Der Filter- und Ölwechsel ist keine Hexerei und kann recht einfach auch selbst durchgeführt werden. Wenn das Öl schon braun ist, dann ist der Wechsel ohnehin mehr als überfällig. Achte darauf, dass ab Baujahr 1995 ausschlieslich Ford MerconV Getriebeöl verwendet werden darf. Anderes Öl, Additive, o.ä. sind nicht zulässig und die paar ersparten Euro gehen dann rasch zigfach für eine Reparatur drauf.

Ausserdem beim 97er Explorer zu beachten: Wenn se wirklich ein 97er ist (Erstzulassungsdatum sagt nichts über das Baujahr aus), hat der mit hoher Wahrscheinlichkeit den 4.0L V6 SOHC Motor verbaut. In Deutschland gab es nur immer einen Motor für den Explorer (1993 - 1996 4.0L OHV, ab 1997 - 2001 dann 4.0L V6 SOHC).

Der SOHC Motor stammt aus Köln und wurde aus Kostengründen besonders billig konstruiert. (beide Zylinderköpfe baugleich, daher in Summe 4 Steuerketten!). Der Motor ist recht gut, solange er prblemlos läuft. Aus Unfähigkeit und Sparwut heraus, haben die Kölner bis 2000 einen unterdimensionierten Hydraulikspanner verbaut. Bis Ford USA das bemerkt hat, war es bereits zu spät und es gab dann in den USA eine Rückrufaktion, um diese Spanner zu tauschen. In Deutschland gab es keine Rückrufaktion. Dort wurde nur auf ausdrücklichen Kundenwunsch getauscht.

Achte daher auf klackende oder rasselnde Geräusche im Motorraum. Manchmal klackt es nur fallweise, manchmal (wenn bereits die hintere Steuerkette betroffen ist) hört man es aus dem rechten Radkasten am besten. Im Ernstfall ist eine Steuerkettenreparatur fällig. Das ist natürlich machbar, kostet aber gut € 1,500.

Lass dich nicht abschrecken! Der Explorer ist ein sehr feines SUV und nicht umsonst das erfolgreichste SUV aller Zeiten. Es gibt halt ein paar Dinge auf die man beim Kauf achten sollte. Aber dafür gibt's ja auch die Kaufberatungs-Checkliste hier im Forum.

[Alterspinner]

Herzlich willkommen!

137,000km sind de facto gar nichts für einen Explorer. Ich hab' auf meinen sowas in Meilen drauf - und mehr. Alle fahren noch mit dem ersten Getriebe, erstem Motor, usw. Also echt kein Problem.

für das Getriebe kann das schon den Tod bedeuten...

[schlabuster]

So hab heut noch ein Paar Leute abtelefoniert und den Explorer mit ordentlich Preisnachlass (800 Euro) gekauft.
Diese Woche hol ich ihn und wechsel gleich noch das Getriebeöl und dann schaun mer mal wie die Möhre läuft.
Ausschlaggebend war das er keine AHK verbaut hat und Überlastung durch Hängerbetrieb ausscheidet, die zwei Vorbesitzer waren ältere Herren und ich hoff mal keine ergrauten Autobahnraser.
Und wenns dick kommt kann ich ihn immer noch hinter dem CJ herschleifen
Ich halt euch am laufenden wie es weiter geht.

Danke für die Tips

[Anna&Andi600]

Herzlich Willkommen und viel Glück!

[Falk]

Gratuliere ...... und "Allzeit Gute Fahrt"

[ulli-xpII-nms]

Auch von mir aus Schleswig/Holstein ein herzliches Willkommen.
Dir und allen anderen Fahrern des Explorer ein ewig funktionierendes Getriebe, Motor, Fahrwerk...........

[Rommelino]

Ein Herzliches Willkommen und viel Glueck mit Deinem neuen

[Interflieger]

Herzlich willkommen