Kein Schub bei warmem Motor

[hightimes]

Hi!

Das aktulle Problem ist, dass mein XP bei warmem Motor nicht in die Gänge kommt, bei voll gedrücktem Gaspedal geht die Drehzahl bei ca. 3000 U/min sogar noch etwas zurück, bis es sich bequemt zurückzuschalten. Die Beschleunigung entspricht einem Trabant Nur wenn der Motor kalt ist, kommt echtes Torque-Feeling auf. Dabei spielt es keine Rolle, ob mit Gas oder Benzin gefahren wird. Kennt jemand das Problem und hat ggf eine Lösung parat? LMM? Lambda-Sonde? Elektronik?

Thx&
Tschau
[hri$

[Sam 64]

Sehr interessant... das gleiche Problem hab ich auch. Ich setze noch Fehlzündungen am Berg oben drauf.
NUR BEI WARMEN MOTOR
Kat????

[hightimes]

Ich setze noch Fehlzündungen am Berg oben drauf.
NUR BEI WARMEN MOTOR
Kat????

Je kälter, desto besser zieht die Mühle. Ja, einen Kat habe ich auch Fehlzündungen bleiben bei mir GSD aus. Aber es ist immer wenigstens eine kleine Beruhigung, wenn man mit den Gebrechen nicht alleine ist.

Tschau
[hri$

[mijube]

Das liegt vermutlich am defekten Temperaturfühler.
Der füttert das PCM falsch, mit allen Konsequenzen.

Z.B. EGR System lässt zur Kühlung zuviel Abgas in den Motor; keine Leistung mehr.
Und PCM "denkt" zu mager da Temp. zu hoch und haut wie verrückt Sprit rein; auch keine Leistung mehr.
PCM geht auf Spätzündung......
Und das alles zusammen macht den Trabbi aus.


Prüft eure TPS, ab wann die Vollgas anzeigen.

Prüft das EGR System.

Benzinfilter dicht

Benzinrelais tauschen

[Sam 64]

Auch wenn´s Dich beruhigt, mir wär´s lieber ich hätt das Problem nicht!
Weiß nämlich nicht mehr weiter. Glaube nicht an Zündkabel oder Kerzen, Drosselklappe, LLR, MAF, Nebenluft, alles durch....
Was mir aufgefallen ist, der linke Kat scheppert beim dagegen klopfen und aus dem Rohr tropft (Kondens)Wasser.

[Sam 64]

Temperaturfühler hab ich auch schon mal gewechselt, hat nix gebracht.
EGR werde ich mal prüfen, ansonsten sollte die Kiste ja eh bald mal wieder nach Schöffengrund.
Danke Micha

[hightimes]

Hi,

bitte um Erklärung der Abkürzungen

PCM
TPS
EGR
LLR
MAF

Danke!!

Benzinfilter & -Relais fällt vermutlich aus, da gleiche Problematik auch auf Gasbetrieb.

Tschau
[hri$

[Sam 64]

PCM- Steuergerät
TPS- Drosselklappenpositionierungssensor oder so
EGR- ein Abgasrückführungsventil (wenn ich´s richtig verstehe)
LLR- Leerlaufregelventil
MAF- Luftmassenmesser

Ja bei mir auch auf Gas und Sprit, außerdem ist Benzinfilter neu.

[hightimes]

Super hier, sofort kompetente Anworten, nochmals vielen Dank!

Ist das der Temperaturfühler?

http://img187.imageshack.us/img187/2849/img1832dr5.jpg

Ich denke, ich werde mal an dieser Stelle anfangen.

Günstige Bezugsquelle? Gibt es eine Teilenummer?

Tschau
[hri$

[Sam 64]

Sorry Temperaturfühler war falsch vorhin, das ist der TPS.

[mijube]

Nein, das ist der TPS.
Der Tempfühler liegt genau auf der anderen Seite unter dem Gaszug.

Und da ist es der hintere, an den man nicht gut dran kommt.

Ich kann nur sagen, dass bei meinem das EGR System hin war, die Kiste 25L
gebraucht hat und nicht wirklich gut zog.
Nach dem neuen Ventil und dem neuen Magnetschalter, ist der Verbrauch in der Stadt mit fast nur Kurzstrecken auf 17-18L runter.

Und der zieht wieder richtig kräftig.

Wie ist denn das Verhalten, wenn der OD Knopf gedrückt ist?
Dann müsste der schneller beschleunigen.

[Wollimann]

Hallo,

würde vorschlagen bei Ford nachzufragen. Man kann dann sicher sein, dass der Stecker passt. Kostet um die 20 Euronen mit der
Partnumber: 3901186
"Sender Temperatur"
F77F 10884
Mehr steht nicht auf dem Label, ist allerdings für einen 97er. Denke aber, dass es die gleichen sind.?
Auf dem Bild ist nicht der Temperaturfühler abgebildet, müsste der Drosselklappenpositions Sensor sein. Der Temperaturfühler ist eine Etage tiefer, im vorderen Bereich zwischen den Ventildeckeln.


Viel Glück!

Gruss Wolle

[Sam 64]

Hat nix mit OD zu tun, ist in allen Gängen, vor allem an Steigungen unter Last. Sobald er dann zwecks mangelnder Power im unteren Drehzahlbereich zurück schaltet und über 3000 Touren kommt ist der Dampf auch wieder da...

[hightimes]

Nein, das ist der TPS.
Der Tempfühler liegt genau auf der anderen Seite unter dem Gaszug.
Und da ist es der hintere, an den man nicht gut dran kommt.

Kann man (ich) dass ohne Grube/Bühne bewerkstelligen?

Nein, das ist der TPS.
Ich kann nur sagen, dass bei meinem das EGR System hin war, die Kiste 25L . . .
ist der Verbrauch in der Stadt mit fast nur Kurzstrecken auf 17-18L runter.

Mit Gas ca. 20l in der Stadt, mit Benzin entsprechend weniger, das wird's wohl nicht sein.

Wie ist denn das Verhalten, wenn der OD Knopf gedrückt ist?

Kein Unterschied

Tschau
[hri$

[mijube]

Kinder,
wenn ihr keinen Unterschied im Fahrverhalten mit und ohne OD merkt sind eure Wandler, aber mindestens eure TCC Ventile ausgeleiert und das Solenoid hin.

Der OD-Knopf "Test" bewirkt nichts anderes, als dass die Wandlerbrücke (TCC)
früher greift und somit die Karre besser beschleunigen muss.
(quitschende Reifen)


Der ECT Sensor ist unter dem Gaszug, also von oben erreichbar.



Einfach mal den ECT Widerstand messen. Die obige Tabelle gilt für alle Temperatursensoren im Ford.