HHO - Anlage, oder: Mein Auto fährt mit Wasser...

[HGW]

Mit der Kamelpi... liegst du gar nicht so schlecht. Nennt sich "AdBlue"

Bin ich froh, dass ich noch einen Euro-5-Diesel habe, ohne Pipi im Tank

[Driver]

Muß mich korrigieren

Kochsalz ist natürlich NaCl also Natriumchlorid

Also nochmal:
"nicht Natriumchlorid (Kochsalz)für das Elektrolyt verwenden. Meine Tests haben ergeben dass bei der Elektrolyse mit Kochsalz - Chlorgas entsteht
Wird bei Kaliumchlorid das gleiche sein.
Natriumhydrogencarbonat (Backsoda od.Speisesoda) wird oft verwendet. Bei meinen Tests hats zur Braunverfärbung des Elektrolyts und der Elektroden geführt. Funktioniert hat es! Wassertank Generator und Schläuche sahen aus wie wenn man damit Kaffee gekocht hat

Mit Kaliumhydroxid(KOH )oder auch Ätzkali genannt laufen die Anlagen effizient. Die Elektroden und das Elektrolyt verfärben sich kaum.

Die Konzentation im Elektrolyt ist gering aber die Handhabung mit KOH nur mit Hanschuhe und Schutzbrille(stark ätzend )

[lutz]

Hi Tom
Es wäre schön, wenn du weiter über deine Forschungen berichten
würdest !
Ich nehm das Thema sehr interessiert zur Kenntnis !

Im Moment beschäftigen mich diesbezüglich natürlich einige Fragen.
Aber man kann sich auch selber erstmal viel anlesen und dann sieht man weiter

[Danger]

Ene Frage habe ich noch.
Viel gelesen und angeschaut, aber sehe ich das richtig, es gibt keinen Segen vom TÜV.
Bedeutet, nicht eintragungsfähig?
Muss es eingetragen werden?
Ich mein wenn du (Driver) seit Jahren damit rum fährst wirst du ja Erfahrung damit haben.
Muss ich das für jeden TÜV Termin ausbauen?
Ob es mecker von der Rennleitung gibt wenn sie mal nen Blick in den Motorraum werfen? ( Ja, ist mir schon passiert)

[Winne2]

Ene Frage habe ich noch.
Viel gelesen und angeschaut, aber sehe ich das richtig, es gibt keinen Segen vom TÜV.
Bedeutet, nicht eintragungsfähig?
Muss es eingetragen werden?
Ich mein wenn du (Driver) seit Jahren damit rum fährst wirst du ja Erfahrung damit haben.
Muss ich das für jeden TÜV Termin ausbauen?
Ob es mecker von der Rennleitung gibt wenn sie mal nen Blick in den Motorraum werfen? ( Ja, ist mir schon passiert)

Dass die Rennleitung in den Motorraum schaut, ist wohl eher eine seltene Ausnahme..... die schauen eher bei flachgekloppten Golf, Polo, 3er usw.

Und ob sie so eine HHO Anlage als nicht zum Ex gehörig identifizieren würden, sei auch mal dahingestellt. TÜV ist natürlich was anderes.....

[Wolfgang G.]

Wenn ich mir die Stückliste des Einbausatzes durchlese gehört ein Adapter der Lambdasonde dazu.

http://www.hhogas.at/product.php?id_product=12

Wahrscheinlich wird das normale Gemisch durch diese (mechanische)Manipulation zunächst stark abgemagert.
Ohne das bisschen "brownsgas" macht sich das sonst nicht bemerkbar,auch nicht durch Anzeige der MIL?
Oder schlimmstenfalls durch verbrannte Ventilsitze?

Kann ich kaum glauben.

Wo sind denn die benannten "vielen" Leute ,die das schon seit vielen Jahren einbauen und schon soviel Kraftstoff sparen?


Wolfgang

[Rheinperchten]

@ Wolfgang G.,- hatt ich ja so beschrieben mit dem Lambdasondenadapter. Genau so isses. Abmagerung und Ausgleich durch das Gas. Im Net sind ausreichend Erfahrungsberichte. Das Teil wird sogar in nagelneue Autos verbaut. Meiner fährt sein ca. 100000 km und läuft ganz normal.
@ Danger,- Nein hat keine ABE oder TÜV,- das ist derzeit noch etwas strittig. Letztlich kann man ja viel machen ohne ne ABE oder TÜV zu benötigen,- wo da immer genau die Grenze ist. Im Zweifelsfall kann ich das Gas vorne am Luftfilter ansaugen ( Je nach Art der Luftmengenmessung ),- denn was ich an Luft usw ansauge wird der TÜV wohl kaum regulieren können. Der Vorbesitzer ist mit dem Wagen immer ganz normal durch den TÜV gefahren.Ist ja wie mit manch anderer Spielerei die den TÜV nicht interessiert.
Bei mit kommt Kaliumhydroxyd rein.

[little_blacksheep]

bin auch am überlegen das einzubauen...
müsst man noch mehr lesen,
gibt wohl nass und trocken Anlagen,
bei den nassen kann Explosionsgefahr bestehen?

[Rheinperchten]

Hi
Genau,-aufpassen bitte. Nur Trockenzellen verwenden da hier die Gasmenge verschwindend gering ist. Bei Selbstbauanlagen findet man teilweise noch immer Nasszellen. Zwar hat man auch im Wassertank etwas Gas, aber das verfliegt im Zweifelsfall sofort und ist nur ein paar ml. Nasszellen sind für andere Bereiche noch verwendbar, aber nicht im KFZ.

[Mics]

Wenn ich das Sytem richtig verstehe, wird das Gas auf keine Weise irgendwie gespeichert, sondern gerade nur soviel Gas zugeführt, wie augenblicklich vom Motor verbrannt werden kann. Deswegen auch die Einteilung in ccm Klassen?
Damit sollte also eine Explosionsgefahr gar nicht aufkommen können.
Da das System ja nur durch das Zündsystem arbeitet, wird also auch nach dem Ausschalten des Motors nichts mehr produziert...

Hatte das (wie Falk) vor ein paar Jahren schonmal entdeckt, aber damals schien mir das ganze System einfach
a. zu groß
b. zu unausgewogen
c. zu ungenau und sehr dilletantisch beschrieben.

Also, ich versuchs...werd mir son Ding bestellen.
Sollte es funktionieren, mach ich gleich auch den Diesel-Test beim Turbo-Oktavia...

[Wolfgang G.]

.....
eine Explosionsgefahr gar nicht aufkommen können.
Da das System ja nur durch das Zündsystem arbeitet, wird also auch nach dem Ausschalten des Motors nichts mehr produziert...

Dann ist das System hoffentlich so angeschlossen,dass das nur bei laufendem Motor arbeitet.
Sonst wird bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor die Batterie schnell leergesaugt.

Wolfgang

[Rheinperchten]

Du könntest auch noch etwas warten bis mehr Ergebnisse vorliegen. Die Seite aus Österreich habe ich ja verlinkt. Am besten direkt mit Behälter inl. Wasserstandsalarm und der neuen PWM Regelung.
Es wird so viel Gas produziert wie benötigt. Etwas Gasvolumen ist im Wassertank wo das Gas/Wassergemisch aus der Zelle wieder erstmal einläuft. Bitte nicht vergessen den Bubbler mit zu bestellen !!!
Und bitte beachten: Bei mir geht die Zelle direkt mit Zündung an...auch wenn der Motor NICHT läuft, das hat der Vorbesitzer falsch gemacht. Es wird Gas produziert und nicht verbraucht. Das kann dann bei einer späteren Zündung in die Hose gehen. Unbedingt den Strom zu Zelle über die Lichtmaschine ansteuern.....Relais. Nur wenn der Motor wirklich läuft darf die Zelle arbeiten !!
Lass dich von der Firma beraten.

[Mics]

Nun, welche Möglichkeiten habe ich denn, um das Zündungsproblem zu umgehen?
Ein Zündungsplus (Klemme 15) scheidet aus, klar.
Aber wo kann ich denn noch ein Signal abnehmen? Dürfte doch kein Problem sein? Drehzahl mal auf jeden Fall, Einspritzdüsen, Benzinpumpe (auch wenn die kurz anläuft bei Zündung ein).
Ist doch völlig egal, hauptsache ich hab ein konstantes, sauberes Signal. Oder seh ich da was falsch?

Signale zu finden sollte also nicht schwerer sein als bei einer stinknormalen Gasanlage...
Der Bubbler scheint mir logisch und sinnvoll. Würd ich als "kleine Lebensversicherung" mit verbauen wollen.

[Winne2]

du könntest z.B. das Signal vom Öldruckschalter anzapfen.....

[Rheinperchten]

Mics,- bei nem Turbo mal die Firma fragen denn des heiße Turbolader sollte glaube ich nicht mit dem Gas gefüllt werden. Wichtig: NICHT VOR dem Luftmengenmesser. Da im Luftmengenmesser teilweise ein heißer Draht den Luftstrom mißt. Immer nach Möglichkeit kurz vor der Drosselklappe das Gas zuführen.
Bei mir hat der Vorbesitzer den Spannung vom Luftmengenmesser genommen,- das ist Mist. Ich hatte mal mit der Firma telefoniert und die sagten dass es so verschaltet sein sollte dass man die Steuerspannung von der Lichtmaschine bekommt um dann das Relais zu schalten welches den Hauptstrom zu der Zelle dann schaltet. Die Spannung muss nicht sooooo sauber sein. Muss reichen dass das Relais angezogen hält.