Reibscheiben Hinterachse

[soulpatrol]

auf die Idee ein Kupplungspaket aus den USA mitzubringen bin ich eigentlich nur gekommen, da ich gelesen haben, dass es wohl schwierig ist dieses hier zu bekommen.
Und falls die Achse mal fällig ist, hab ich wenigstens schon die Reibscheiben.

Und dann würde ich es machen lassen.

@rommelino

Was war denn die Ursache an deinem Getriebe?

[Rommelino]

Ursache müsste man jetzt Anncarina fragen aber ich kann dir die Auswirkungen kurz erläutern.

Erst hat es mit diesem Klong angefangen, danach hat das Getriebe wild ohne Grund hin und her geschaltet, danach wollten die Gänge bei warmen Öl nicht mehr.

Austauschgetriebe von Anncarina rein, seit 2 Jahren keine probleme mehr

[soulpatrol]

Ursache müsste man jetzt Anncarina fragen aber ich kann dir die Auswirkungen kurz erläutern.

Erst hat es mit diesem Klong angefangen, danach hat das Getriebe wild ohne Grund hin und her geschaltet, danach wollten die Gänge bei warmen Öl nicht mehr.

Austauschgetriebe von Anncarina rein, seit 2 Jahren keine probleme mehr

ok danke!

bei mir wie gesagt, seit über 2 Jahren und 70.000 km.....Getriebe arbeitet perfekt.....
Falls es doch die Grätsche macht gibts bei Thomas ja ein Neues.....

[anncarina]

Obs was schlimmeres ist ist eigentlich leicht festzustellen.

Einfacher Test:

Fahrzeug auf ebenen Grund stellen.
Fahrzeug spannungsfrei machen ( Getriebe N - Bremse lösen - kein Allrad drin)
Bremse treten und halten
Fahrstufe D einlegen und "Klong" abwarten.
Fahrstufe N einlegen
Erneut Fahrstufe D einlegen.

Klongt´s dann nicht wieder war es der Antriebsstrang - was unbedenklich und normal ist ( bis zu einem gewissen Grad )

Klongt´s erneut besteht Handlungsbedarf am Antrieb

[soulpatrol]

Obs was schlimmeres ist ist eigentlich leicht festzustellen.

Einfacher Test:

Fahrzeug auf ebenen Grund stellen.
Fahrzeug spannungsfrei machen ( Getriebe N - Bremse lösen - kein Allrad drin)
Bremse treten und halten
Fahrstufe D einlegen und "Klong" abwarten.
Fahrstufe N einlegen
Erneut Fahrstufe D einlegen.

Klongt´s dann nicht wieder war es der Antriebsstrang - was unbedenklich und normal ist ( bis zu einem gewissen Grad )

Klongt´s erneut besteht Handlungsbedarf am Antrieb

Klongt nur einmal, also alles gut........
Danke dir......

[Nene]

auf die Idee ein Kupplungspaket aus den USA mitzubringen bin ich eigentlich nur gekommen, da ich gelesen haben, dass es wohl schwierig ist dieses hier zu bekommen.
Und falls die Achse mal fällig ist, hab ich wenigstens schon die Reibscheiben.

Deine Idee ist da eigentlich schon richtig!
In D-Land bekommt man sowas auch.

Für Dich wär aber erst mal viel wichtiger die Sperre richtig zu verstehen.

Von den (im Link) genannten Angeboten kannst eigentlich jede nehmen, aber was macht jede davon eigentlich genau? Besser gesagt was und wieviel wirkt sie?

Grundlegend mal eins vorweg:
Eine Differentialsperre bewirkt immer ein Untersteuern des Autos. Einzige Ausnahme stellt hier die Torson.
Eine Reibscheibensperre ist nur in einem bestimmten Lastbereich aktiv.
Zu geringes bzw. zu hohes Drehmoment an der Hinterachse bewirken ein "Deaktivieren" der Sperrwirkung.
Schub und Zuglast sind ebenso einzurechnen.

Die Materialbeschaffenheit sowie die Anzahl der Scheiben bilden einen Reibwiederstand. Den wiederum kann man dann durch vertauschen der einzelnen Scheiben wiederum verändern.

Dann ist die Stärke und Wölbung der Tellerscheiben natürlich auch ein Faktor der berücksichtigt werden sollte.
Hast Du z.B. 50% Sperrwirkung und 75NM Vorspannung, dann mußt Du im Stand schon 75% der 50% Sperrwirkung überwinden um überhaupt ein öffnen der Sperre zu erreichen. Erst mit erreichen dieser Kraft dreht sich das Kurfen äußere Rad schneller als das innere.

Mit Rampenwinkel und der gleichen möchte ich hier aber nicht mehr weiter fortfahren, da
a; es wie ich es schreib eh keine Sau versteht und
b: den normalen Explorerfahrer eh wurscht ist

Zusammenfassend:
Du kannst Dir das mitbringen solcher Teile aus den Staaten schenken. Denn entweder Du findest jemanden der wirklich Ahnung davon hat (die Chancen stehen eher schlecht) und das macht was Du gerne möchtest (Der braucht aber dann die Teile von Dir nicht), oder Du lässt Dir einfach was einsetzen. Das können dann min. 90% Mechaniker mit über 40 Jahren erledigen. Diese Ware bekommst Du auch hier, somit hättest Du wieder Gewicht im Gepäck frei.

Ach ja:
Übrigens, das verändern des Fahwerkes wirkt sich ebenfalls drauf aus.

[Nene]

Da dies ja ein reines Technikforum ist, hier nur Technikbegeisterte Explorerfahrer und Artverwante vertreten sind, die auf biegen und brechen den Erhalt Iherer Fahrzeuge sichern wollen wundert es mich nun doch etwas das dieses Thema so "erledigt" ist.

[soulpatrol]

auf die Idee ein Kupplungspaket aus den USA mitzubringen bin ich eigentlich nur gekommen, da ich gelesen haben, dass es wohl schwierig ist dieses hier zu bekommen.
Und falls die Achse mal fällig ist, hab ich wenigstens schon die Reibscheiben.

Deine Idee ist da eigentlich schon richtig!
In D-Land bekommt man sowas auch.

Für Dich wär aber erst mal viel wichtiger die Sperre richtig zu verstehen.

Von den (im Link) genannten Angeboten kannst eigentlich jede nehmen, aber was macht jede davon eigentlich genau? Besser gesagt was und wieviel wirkt sie?

Grundlegend mal eins vorweg:
Eine Differentialsperre bewirkt immer ein Untersteuern des Autos. Einzige Ausnahme stellt hier die Torson.
Eine Reibscheibensperre ist nur in einem bestimmten Lastbereich aktiv.
Zu geringes bzw. zu hohes Drehmoment an der Hinterachse bewirken ein "Deaktivieren" der Sperrwirkung.
Schub und Zuglast sind ebenso einzurechnen.

Die Materialbeschaffenheit sowie die Anzahl der Scheiben bilden einen Reibwiederstand. Den wiederum kann man dann durch vertauschen der einzelnen Scheiben wiederum verändern.

Dann ist die Stärke und Wölbung der Tellerscheiben natürlich auch ein Faktor der berücksichtigt werden sollte.
Hast Du z.B. 50% Sperrwirkung und 75NM Vorspannung, dann mußt Du im Stand schon 75% der 50% Sperrwirkung überwinden um überhaupt ein öffnen der Sperre zu erreichen. Erst mit erreichen dieser Kraft dreht sich das Kurfen äußere Rad schneller als das innere.

Mit Rampenwinkel und der gleichen möchte ich hier aber nicht mehr weiter fortfahren, da
a; es wie ich es schreib eh keine Sau versteht und
b: den normalen Explorerfahrer eh wurscht ist

Zusammenfassend:
Du kannst Dir das mitbringen solcher Teile aus den Staaten schenken. Denn entweder Du findest jemanden der wirklich Ahnung davon hat (die Chancen stehen eher schlecht) und das macht was Du gerne möchtest (Der braucht aber dann die Teile von Dir nicht), oder Du lässt Dir einfach was einsetzen. Das können dann min. 90% Mechaniker mit über 40 Jahren erledigen. Diese Ware bekommst Du auch hier, somit hättest Du wieder Gewicht im Gepäck frei.

Ach ja:
Übrigens, das verändern des Fahwerkes wirkt sich ebenfalls drauf aus.

Sauber! Danke für die Erklärung!
Ich kümmere mich erst einmal um meine Blattfedern und dann würde ich mich mal melden wenn ich im Dezember in der Oberpfalz bin....
Ich hoffe wir finden da einen Termin....

Gute Nacht

[Wollimann]

Da dies ja ein reines Technikforum ist, hier nur Technikbegeisterte Explorerfahrer und Artverwante vertreten sind, die auf biegen und brechen den Erhalt Iherer Fahrzeuge sichern wollen wundert es mich nun doch etwas das dieses Thema so "erledigt" ist.

Wäre allerdings erstebenswert, wenn es wirklich ein reines Technikforum sein würde.
Das Biegen und Brechen wird bei einigen (wenigen) noch eine Weile anhalten, das hoffe ich stark.
Somit ist dieses Thema (Reibscheiben, Axialspiel und Klonk) noch lange nicht vom Tisch,
es dauert halt nur seine Zeit das Zusammenspiel der einzelnen Komponenten zu verinnerlichen.

Deine Erläuterungen tragen immer wieder zu einem hohen Maß dazu bei die Dinge besser zu verstehen und dafür ein dickes Danke.
Hoffe, dass es zu einem Treffen zwischen dir und Soulpatrol kommt und die daraus entstehenden Erkenntnisse weiter gegeben werden könnten.

@Soulpatrol -> Toi toi für die Blattfederaktion!

Lieben Gruß an Alle, habt euch endlich wieder lieb

Wolle