Bremskraft-Regulierer HA

[cricri4168]

Nun habe ich Diese Bleche entfert, den Federclip nach unten Gesetzt, (ist eigentlich Logisch), dabei noch die Bremsättel revidiert, alles zusammengebaut, entlüftet und Vorne war fertig, Hinten den Automatischen Nachsteller wieder Gängig gemacht, Trommelbremse eingestell und Entlüftet, alles zusammengeschraubt und fertig.

Ab auf die Strasse zur Probe und sehe, alles Paletti, die Bremsen Funktionieren bestens, noch schnell auf Schotter und Vollbremsung, so auch das ABS ist in ordnung.

Also zu mitschreiben, Vorne bei austausch der Bremsbeläge, den Federclip Unten einbauen, denn man Fährt zu 90% vorwärts und Rückwärts Fährt man auch langsamer, Damit solte auch nicht's mehr Passieren.

ENDE

[Falk]

Das Bremssystem arbeitet über kreuz, Vorne Links ist mit Hinten Recht verbunden, sowie Vorne Rechts mit Hinten Links, also mal Die Bremsen angeschaut und effektiv ist die Scheibe vorne Rechts schön Glänzent und Vorne Links war schon eine leichte Patina zu sehen.

Wir reden aber immer noch vom Explorer I ?

Erkläre mir mal, wie die Bremse überkreuz funktioniert, wenn nach hinten nur eine Bremsleitung führt ... und diese sich erst auf dem Diff. nach links und rechts hinten verteilt ??

Dein Bremsproblem vorne hat mit dem blockieren nichts zu tun gehabt.
Jetzt ist wahrscheinlich alles richtig zusammengebaut und gängig ..... und funktioniert.



"Gute Fahrt"

[cricri4168]

Ja Falk, wir Reden vom Einser, bei meinem Kommen aber zwei leitungen an den Verteiler hinten und dann geht eine nach recht und eine nach links, habe praktisch zwei eingänge und zwei ausgänge, am ABS Steuergerät habe ich vier ausgänge VL VR HR HL und den ABS sensor hinten ist mitten im DIF.
Unter der Karosse verlaufen zwei Bremsleitungen von Vorne bis Hinten ans DIF.

Beim Roten den Ich hatte, war nur eine Leitung nach Hinten aber Ohne ABS Vorne sondern das adere system.

[Falk]

..... da erzählst du mir tatsächlich was ganz neues.


Schweizer - oder noch andere Märkte ? - Besonderheit ?
Wo ist denn das Fahrzeug offiziell zuerst verkauft worden ?
Kannst du die Historie nachvollziehen ?
Oder sind die letzten Ier ggf. mit einem "vollwertigem" Bremssystem ausgerüstet worden ?

Fragen über Fragen ....

[cricri4168]

Mein Einser ist Direcktimport für Schweizer Markt, wurde bei Firma Emil Frey (Hauptimporteur Ford Schweiz) auf Schweizer Norm Vorbereitet.
Dasselbe wie Viele Deutsche Automarken wo extra umgerüstet wurden nach Schweizer Vorschrift.

Es kann Durchaus möglich sein dass einige Komponente etwas Anders sind.
Hat der Einser in Deutschland auch einen Doppelten KAT der mit 2 Lambdas ausgerüstet ist??

[Falk]

Könnte eine Erklärung sein.
Es gibt ggf. eine Vorschrift in der Schweiz, wo bei einem KFZ jedes Rad seine eigene Bremsleitung haben muss.
Wäre interessant dem mal tatsächlich auf den Grund zu gehen.

Kat ist in D. sicher derselbe. Doppelkat hintereinander und in jedem Hosenrohrrohr jeweils eine Lambdasonde.

[cricri4168]

Gewissen Vorschriften auf den Grund Gehen ist etwas schwierig und Umständlich, weil Die Gesetze auch öfters Geändert wurden.
Heute haben wir eigentlich keine Unterschiede mehr, ab '96 waren Farzeuge wie vom Hersteller zugelassen, einzigst Lichtanlage musste EU norm Haben, Mechanisch wurden keine Änderungen erforderlich.

Ich weiss noch damals mit dem Golf GTI 16V, ich war der erste in der Schweiz der die zweite Version mit Kompleter seitenscheibe hatte, Nigelnagel Neu hatte 7km auf'm Tacho, Hatte 18 PS weniger wie Derselbe Wagen in Deutschland und auch die Felgen waren einen Halben zoll Schmähler, nur weil in der Schweiz Die Leistung mit Gewicht übereinstimmen musste, aber 3 Monate Später habe ich in Gegen einen Ford Escort XR3i eingetauscht, da hatte ich mehr spass damit.