fahre seit heute mit E85

[schrauber]

Ich habe das Gerät aus Chechien vom Thomàs.
Da gibt es sogar Livedaten vom EEC IV modul.
Dazu haben wir aber auch schon einen Thread gehabt.

[guidolenz123]

Ich habe in einem anderen Forum (Materia) diesen Post gefunden...vlt ist das interessant ,insbesonders wg dem Hinweis auf Anbieter von E85-tauglichen Steuergeräten:


Text:
Den hab ich einfach kopiert...für ggf Rechtschreibfehler darin bin ich also nicht verantwortlich.:

"Ich habe mich ja Wochen lang über E85 informiert, und zu dem Ergebnis gekommen, dass man doch ein Steuergerät verwenden sollte. Deswegen ist es wohl auch kein Wunder, dass du solche Schwierigkeiten hast. Unter anderem wegen deinen Kaltstart-Schwierigkeiten. Bei Fuelcat ist z.B. ein Temperatursensor mit dabei, der mittels einer vorhandenen Schraube am Motorblock fest gemacht wird. So wird halt erkannt ob der Motor kalt/warm ist.

Da sind wir auch beim Thema, der Hersteller ist Fuelcat:

www.fuelcat.de

Soweit ich mich informiert habe, sind es mit die Führenden was Steuergeräte für E85 angeht. Von denen kann man alle möglichen Versionen an Geräten kaufen (2-12 Zylinder, automatische Kraftstofferkennung oder manuell Schalten ob Super/E85 usw. usw.). Hatte mich am Ende auch für Fuelcat entschieden, und es war mehr als ein Zufall, dass mein Arbeitskollege genau die Variante noch rumliegen hatte. Und für Leute die nicht recht Vertrauen zu E85 haben, bieten die auch eine Versicherung (100€ jährlich, individuell abschließbar) für Schäden an. Somit wäre man dort auch auf der sicheren Seite, falls man noch Garantie auf dem Fahrzeug hätte oder sich vor Schäden fürchtet. Die von Fuelcat sind auch so von deren Produkten überzeugt, fahren laut Aussage am Telefon alle ihre Autos mit reinem 100% Ethanol! Auf deren Seite kann man sich auch eine ellen lange Liste angucken, bei welchen Leuten schon ein Gerät von denen verbaut ist. Ist alles dabei, sogar auch schon andere Materia's!

Zu meinem Gerät:

Es ist die sag ich mal High-End Variante, mit Kraftstofferkennungssensor. Der Sensor muss nicht mit gekauft werden. Auf deren Seite steht z.B., dass man sich erstmal das Gerät an sich kaufen kann. Später wenn das Gerät schon von den Kosten her raus ist, kann man jederzeit den Sensor nachrüsten (in meinem Fall Gerät 330€ + Sensor 270€ = 600€ NEU). Aber so ist natürlich noch keine Automatik wegen dem Kraftstoff vorhanden.
Der Sensor wird aufrecht oder seitlich liegend montiert, habe dazu eine kleine Platte angefertigt. Er darf nicht über Kopf montiert sein. Dann wird der Sensor einfach nach dem Kraftstofffilter und vor dem Motor zwischen gesteckt. Dazu habe ich mir einmal 7,5mm & 9,5mm Kraftstoffleitung besorgt (hört sich komplizierter an als es ist!!!).
Und der Rest, eigentlich alles zum Stecken auf die Einspritzventile bzw. hier und dort mal eine vorhandene Schraube lösen für Strom und Masse zum Gerät.

Man kann bei meiner Version auch noch den Laptop anschließen, um Settings zu verändern. Laut Hersteller sehr einfach. Software wird mitgeliefert. Dies habe ich aber noch nicht gemacht, da die Werkseinstellungen schon gut sein sollen bzw. mir erstmal reichen.

Fotos kann ich bei Gelegenheit mal machen. Soviel sieht man aber nicht, da die Bank an Einspritzventilen z.B. hinter dem Luftfilterkasten sitz. "
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[schrauber]

Hallo Leute,

hier mal ein recht interessanter Link zum Thema E85.
Ich hoffe, es hilft euch weiter.

http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=& ... U9y2vxES5A

Da findet ihr auch Tankstellen für E85.

[Amtrack]

@Guido: wenn man sich sowas holt, dann kann man auch gleich zu nem Greddy eManage ultimate greifen und das einschleifen.

Da ist man dann völlig frei und kann neben den Kraftstoffkennfeldern auch die Zündkennfelder und dutzende weitere Sachen ändern.

Bedeutet: man könnte die höhere Oktanzahl des Ethanols nutzen und eine schärfere Zündung fahren was mehr Leistung bei gleichen Randbedingungen zur Folge hat.
Folglich auch weniger Verbrauch weil der Motor für die gleiche Leistung weniger "arbeiten" muss.

Kostet auch nicht mehr, kann aber mehr: http://www.greddy.com/products/electron ... -ultimate/

[schrauber]

Mein Englisch beschränkt sich leider auf reines Schulenglisch.

Wenn ich jedoch das was ich delesen habe richtig verstanden habe, greift diese Gerät voll in das Motormagement ein.
Somit wäre hier in "Good old Germany" die Betriebserlaubniss erloschen.
In Ländern außerhalb von Europa sicherlich nicht schlecht .
Aber bei unseren Bürokraten leider nicht gerade gut.
Zumal ich unsere XP´s in deren Fahrzeugliste nicht gefunden habe.

[Amtrack]

Das Teil ist universell.
Meine Supra steht auch nicht in der Liste.

Wenn du die Belegung vom Motorsteuergerätestecker hast, dann kannst das Teil anschließen.

Und ja, solche Geräte führen sollten eingetragen werden, bspw. als E85 Steuergerät von einem TÜV Prüfer, der seinen Ing Titel zusammen mit seinem Kopf benutzt und nicht nur stumpf von A nach B denkt...

[schrauber]

Zeig mir bitte mal nen Tüv-Prüfer, der sein Hirn benutzt .

Bei den meisten SUV ist ja ein Leiterrahmen verbaut, genau wie bei unseren XP´s.
Somit sind an der Karosse keine tragenden Teile.
Man könnte demnach sogar bei unseren XP´s die Schwellerecken mit Glasfasermatten machen und der Prüfer kann nicht meckern.
Bei meinem ersten Geländewagen ( Daihatsu ) habe ich die Kotflügelecken mit Glasfaser gemacht und der Prüfer ( frisch vonne Uni ) wollte mit nem Schraubendreher dran.
Bis ihne ein älterer Kolege darauf hingewiesen hat, dass er dann den Schaden Zzahlen muss.
Soviel zu Tüv-Prüfer und Hirn einsetzen.

[daflexxx]

Mal doof gefragt:

Der Einbau eines solchen Steuergerätes kriegt man hin, wenn man nicht gerade 2 linke Finger und Hände hat?
Sprich: ist nicht zu komplex oder eher doch?


LGMilan

[schrauber]

Na das sollte jeder Heimwerker problemlos hinbekommen.
Bei den Geräten ist eine Dokumentation dabei, wo man lesen kann, wie man das Gerät einbaut und anschliesst.
Mein Gerät ist jetzt da , jedoch hat der Verkäufer die Unterlagen vergessen.
Die bekomme ich jetzt am kommenden WE .
Dann wird eingebaut.

[DerChef]

Wie gut sind denn die Stecker der Einspritzdüsen erreichbar?
Kommt man da überhaupt an alle dran ohne irgendwelche Teile demontieren zu müssen?

[schrauber]

Das werde ich dann nächste Woche sagen können.
So wie ich das sehe, sollte man eigentlich gut drann kommen.
Auf der linken Seite sieht man die von oben schon.
Werde mal beim Einbau Fotos machen.

[little_blacksheep]

kurzer Bericht:

fahre jetzt seit 10.000 km mit E85 pur, ohne Umrüstung.
Konnte mich leider (wg. Urlaub und Wohnungsrenovierung) noch nicht um den Mehrverbrauch kümmern,
der Verbrauch ist grad sehr hoch auch wenn ich mit "normalem" Benzin fahre.

es gibt jedenfalls nix im Fehlerspeicher und die CheckEngine leuchtet nie.

[granikos]

Am Freitag habe ich auch 20 Liter e 85 getankt .. ..soll halt nur zum Starten dienen ..Laut meine VIN aber nur VIN nummer ist mein Motor ohne umzurüsten e85 tauglich

[schrauber]

So nun habe ich alles zusammen.
Anhand der Unterlagen, die ich jetzt zu meinem Gerät bekommen habe ,
wird mein Dicker nach Einbau zu FFV ( Flexfueler ).
Auch ist bei diesem Gerät an das Automatikgetriebe gedacht worden.
Muß jetzt noch in den Schaltplänen des XP nachsehen, welche Leitung vom MAF und welche von der Lambda ich abgreifen muss.
Die Stromversorgung meines Gerätes wird über die Einspritzdüsen gemacht
und das Gerät sychronisiert sich mit dem PCM.
So soll anschließend über die Lamdawerte erkannt werden wie hoch die Konzentration des Ethanols sein soll und über die Werte des MAF soll der Lastzustand ermittelt werden.
Somit sollen sich die Mehrverbräuche auch in Grenzen halten.
Über einen Temperatursensor stellt das Gerät fest, ob der Motor kalt oder auf Betriebstemperatur ist und regelt dementsprechend die Einspritzmenge.
So wie ich es z.Z. sehe, werde ich wohl noch ein paar Tage brauchen , bis das Gerät eingebaut ist.

[Interflieger]

So soll anschließend über die Lamdawerte erkannt werden wie hoch die Konzentration des Ethanols sein soll und über die Werte des MAF soll der Lastzustand ermittelt werden.
Somit sollen sich die Mehrverbräuche auch in Grenzen halten.

Das wird physikalisch schwierig E85 hat einen ca. 15% geringeren Brennwert als Benzin, bezogen auf das Volumen (Liter) und das Ethanol befindet sich in der immer gleichen Konzentration im Tank (Mischverhältnis mit Benzin 85:15). Bis zum Einspritzvorgang wird dieses Mischverhältnis auch nicht verändert. Bei absolut identischer Leistungsaufnahme muss daher der Verbrauch um den % Wert des geringeren Brennwerts höher sein. Verbrauchssenkende Maßnahmen sind zwar möglich und richtig, würden sich aber immer auf beide Kraftstoffe auswirken und den prozentualen Mehrverbrauch nicht beeinflussen.