Hallo zusammen,
fast wäre ich heute mit meinem Explorer liegen geblieben.
Schon seit Wochen habe ich ein "Ruckeln" im Teillastbereich festgestellt, wobei die Ford-Werkstatt keinen Fehler hat finden (und auch nicht auslesen) können. Kontroll-Lampen brannten auch nicht.
Naja, ich hatte mir vorsorglich schon mal einen neuen Luftmassenmesser und neue Zündkabel besorgt, da verschlimmerte sich heute plötzlich das Phänomen (Vibrationen beim Beschleunigen).
Offenbar zieht der Motor irgendwo Luft, denn wenn man im Leerlauf beschleunigt, spotzt der Motor und es zischt vernehmlich aus dem Bereich der Ansaugspinne. Im besten Fall ist es ein Schlauch, im schlimmsten...
Naja, hat das von Euch schon mal jemand gehabt?
Nebenluft...
Nebenluft...
Omnes viae Schöffengrundam ducunt
Ford Explorer SOHC Bj. 98
Ford Explorer SOHC Bj. 98
Howdy HG,
Du hast einen '98 245 SOHC, n'est-pas?
Der obere Trakt des Intakes ist doch aus Kunststoff....
Was mich wundert, daß Du kein DTC gemeldet bekommst. Die Mass-Air Injection ist Falschluft ja nicht messbar (anders als bei den air-density injection). Eigenlich müsste bei einem Leck hinter dem MAF-meter die Werte vom MAF nicht mehr zum MAP zugeordnet werden können und das reicht schon für mindestens einen DTC.
Anyway... zuerst alle Vacuum Schläuche nachsehen, für die Heizung, BKV und Tank Entlüftung.
Good Luck HG!!
Du hast einen '98 245 SOHC, n'est-pas?
Der obere Trakt des Intakes ist doch aus Kunststoff....
Was mich wundert, daß Du kein DTC gemeldet bekommst. Die Mass-Air Injection ist Falschluft ja nicht messbar (anders als bei den air-density injection). Eigenlich müsste bei einem Leck hinter dem MAF-meter die Werte vom MAF nicht mehr zum MAP zugeordnet werden können und das reicht schon für mindestens einen DTC.
Anyway... zuerst alle Vacuum Schläuche nachsehen, für die Heizung, BKV und Tank Entlüftung.
Good Luck HG!!
Make it a great day!
Joe
Joe
Hallo Joe,
das Unterdrucksystem ist überprüft - es ist keine Undichtigkeit festzustellen. Auch der Plastik-Ansaugtrakt weist keinerlei Beschädigung (Haarriß o.ä.) auf, er hat auch dicht aufgesessen.
Auch in dem Bereich, wo das Zischen herkam (wenn man vor dem geöffneten Motorraum steht, hinten links neben dem Ansaugtrakt) ist nichts zu erkennen, was undicht oder beschädigt aussieht...
Die Platin-Zündkerzen sehen (12.000 km nach dem Wechsel) normal aus, lediglich ein Zündkabel weist eine Beschädigung auf - die Zündkabel werden nun erneuert.
Morgen soll alles wieder ordentlich zusammengebaut werden, vielleicht erledigt sich ja der Befund. Aber ich habe da so meine Zweifel...
Was meinst Du? Bringt es etwas, den Plastik-Ansaugtrakt zu erneuern?
das Unterdrucksystem ist überprüft - es ist keine Undichtigkeit festzustellen. Auch der Plastik-Ansaugtrakt weist keinerlei Beschädigung (Haarriß o.ä.) auf, er hat auch dicht aufgesessen.
Auch in dem Bereich, wo das Zischen herkam (wenn man vor dem geöffneten Motorraum steht, hinten links neben dem Ansaugtrakt) ist nichts zu erkennen, was undicht oder beschädigt aussieht...
Die Platin-Zündkerzen sehen (12.000 km nach dem Wechsel) normal aus, lediglich ein Zündkabel weist eine Beschädigung auf - die Zündkabel werden nun erneuert.
Morgen soll alles wieder ordentlich zusammengebaut werden, vielleicht erledigt sich ja der Befund. Aber ich habe da so meine Zweifel...
Was meinst Du? Bringt es etwas, den Plastik-Ansaugtrakt zu erneuern?
Omnes viae Schöffengrundam ducunt
Ford Explorer SOHC Bj. 98
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Wolfgang G.
- Moderatoren-Team
- Beiträge: 5800
- Registriert: 01.08.2005 07:16
- Wohnort: bei Northeim,Südniedersachsen
Hallo H.G.
Fuer Undichtigkeiten im Ansaugtrakt gab es doch den alten Trick, Startpilot gezielt zu verspruehen.An der undichten Stelle wird das Gas mit angesaugt und fuehrt zur kurzfristigen Erhoehung der Drehzahl. Vielleicht hilft das bei der Suche.
Gruss.Wolfgang
Fuer Undichtigkeiten im Ansaugtrakt gab es doch den alten Trick, Startpilot gezielt zu verspruehen.An der undichten Stelle wird das Gas mit angesaugt und fuehrt zur kurzfristigen Erhoehung der Drehzahl. Vielleicht hilft das bei der Suche.
Gruss.Wolfgang
XPII,gebaut 7/1997,EZ 11/97,SOHC, ICOM Gasanlage seit 11/2006,brown wire mod.
@WolfgangG,
nette Methode die Du da beschreibst. Bevor Du solche Tips gibst bitte mal bei der Berufsgenossenschaft informieren. Genau mit dieser Methode gab es einige nette Gesichtsverbrennungen!!!
Startpilot oder ähnlicher Unsinn ist um einiges einfacher entflammbarer als Benzin.
Wenn es im Bereich eines Ansaugtraktes sowohl PCV als auch ELC überwacht wird fällt ein Leck scho auf und Du kannst es einfach auslesen.
Die Startpilotmethode gehört in das Reich von Lada oder Trabant.
nette Methode die Du da beschreibst. Bevor Du solche Tips gibst bitte mal bei der Berufsgenossenschaft informieren. Genau mit dieser Methode gab es einige nette Gesichtsverbrennungen!!!
Startpilot oder ähnlicher Unsinn ist um einiges einfacher entflammbarer als Benzin.
Wenn es im Bereich eines Ansaugtraktes sowohl PCV als auch ELC überwacht wird fällt ein Leck scho auf und Du kannst es einfach auslesen.
Die Startpilotmethode gehört in das Reich von Lada oder Trabant.
Make it a great day!
Joe
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Wolfgang G.
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- Registriert: 01.08.2005 07:16
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Hallo Joe.
Natuerlich hast Du Recht mit Deinem Hinweis auf die Sicherheit.Zu dieser Fehlersuchmethode gab es einen Artikel in der "Oldtimer" in 2005.Aber ich setze bei den Board-Mitgliedern ein gewisses Mass an Sicherheitsdenken und Eigenverantwortung voraus.Denn sonst muesste man bei jedem Beitrag darauf hinweisen,dass z.B. Arbeiten bei geoeffneter Motorhaube und laufendem Motor wegen des sich drehenden Ventilators gefaehrlich ist oder bei Arbeiten unter dem Auto neben dem Wagenheber ein Unterstellbock geeigneter Belastung zu benutzen ist usw. usw.
Das wuerde sicherlich den Rahmen der Beitraege sprengen.
Wie schon gesagt,Beachtung ausreichender Sicherheitsregeln wuerde ich voraussetzen.
Gruss.Wolfgang
Natuerlich hast Du Recht mit Deinem Hinweis auf die Sicherheit.Zu dieser Fehlersuchmethode gab es einen Artikel in der "Oldtimer" in 2005.Aber ich setze bei den Board-Mitgliedern ein gewisses Mass an Sicherheitsdenken und Eigenverantwortung voraus.Denn sonst muesste man bei jedem Beitrag darauf hinweisen,dass z.B. Arbeiten bei geoeffneter Motorhaube und laufendem Motor wegen des sich drehenden Ventilators gefaehrlich ist oder bei Arbeiten unter dem Auto neben dem Wagenheber ein Unterstellbock geeigneter Belastung zu benutzen ist usw. usw.
Das wuerde sicherlich den Rahmen der Beitraege sprengen.
Wie schon gesagt,Beachtung ausreichender Sicherheitsregeln wuerde ich voraussetzen.
Gruss.Wolfgang
XPII,gebaut 7/1997,EZ 11/97,SOHC, ICOM Gasanlage seit 11/2006,brown wire mod.
Hallo zusammen,
zum Einsatz brennbarer (oder nicht brennbarer Flüssigkeiten) ist es bisher nicht gekommen.
Nach dem Einbau neuer Motorcraft-Platinkerzen, neuer Zündkabel und dem Wieder-Zusammenbau des oberen Ansaugtraktes war alles wieder OK (mit der Einschränkung, dass ich aufgrund der Kürze der Probefahrt noch nicht sagen kann, ob auch das Teillast-Ruckeln wieder weg ist).
Ob es nun die Kerzen oder die Kabel waren, ob einfach nur durch das Auseinandernehmen und die Montage des Ansaugtraktes und des Geschläuchs eine Undichtigkeit beseitigt wurde - oder ob ich Montag auf der Fahrt ins Büro liegenbleibe - wer kann es sagen? Wir werden es sehen.
Joe, vielen Dank für den Rat einstweilen.
zum Einsatz brennbarer (oder nicht brennbarer Flüssigkeiten) ist es bisher nicht gekommen.
Nach dem Einbau neuer Motorcraft-Platinkerzen, neuer Zündkabel und dem Wieder-Zusammenbau des oberen Ansaugtraktes war alles wieder OK (mit der Einschränkung, dass ich aufgrund der Kürze der Probefahrt noch nicht sagen kann, ob auch das Teillast-Ruckeln wieder weg ist).
Ob es nun die Kerzen oder die Kabel waren, ob einfach nur durch das Auseinandernehmen und die Montage des Ansaugtraktes und des Geschläuchs eine Undichtigkeit beseitigt wurde - oder ob ich Montag auf der Fahrt ins Büro liegenbleibe - wer kann es sagen? Wir werden es sehen.
Joe, vielen Dank für den Rat einstweilen.
Omnes viae Schöffengrundam ducunt
Ford Explorer SOHC Bj. 98
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