Benzinpumpe

[mijube]

Also die Pumpe ist es definitiv nicht.

Kann mir das Flexen sparen.

Stecker ist ab, und die Sicherung hauts immer noch raus.

Das PCM Relais ist leider auch nicht schuld.

Die Sicherung fliegt erst raus, wenn der Starter dreht.

Auf "Run" bleibt sie drin.

Sicherungskasten ist unauffällig, keine sichtbaren Kabelschäden am Kabelbaum, soweit ich im Motorraum gekommen bin.

Wegfahrsperre blinkt 1 1 4 1 1 4 1 1 4 usw.....


Schmeiße bald das Handtuch, auch weil wir im Mom. einen scheisskalten Wind haben und ich Elektrik am Auto echt hasse.

[becker]

@mijube

Das Flexbild hat was. Aber vorsicht mit den Ledersitzen, die gehen leicht kaputt.

Lass das mal. Ich bin weiter dran.

Den Plan, den Du eingestellt hast, habe ich garnicht? Komisch.

[becker]

Wegfahrsperre blinkt 1 1 4 1 1 4 1 1 4 usw.....


evtl. ist damit was anzufangen, habe aber mit der WFS 95er keine Ahnung.

[mijube]

Hi,

VIM150 Fehlercode 114: Stromkreis zum Relais - Anlassersperre unterbrochen.

Da bräuchte ich die Untergruppe 13-11, Systemprüfung H

Erstaunlich ist, dass der Anlasser trotzdem dreht; und dann die Sicherung N rausfliegt.

Werde erst am Sonntag/Montag zum Ausbau des Moduls kommen, hoffe auf gebrochene und sich berührende Stecker.....

[Alterspinner]

beim anschließen der Batterie rödelte mein Anlasser gestern auch ..

Fehler.. war die plusklemme kam an den Anlasserstrom ... Kabelklemme etwas gedreht und gut...

Ich habe nun auch eine 2te Inline Pumpe.. also im Tank und vor Filter..
dat geht ab

Ok.. nicht hilfreich für Dich..

ich vermute mal da ist nen Kabelbruch im System..

hast du vor oder nach dem Benzinnotschalter Strom? .. geh mal die Leitung Systematisch nach

[mijube]

Hi ranger,
habe vor und nach Benzinnotschalter Strom. Allerdings habe ich die Pumpe im Mom. eh getrennt.

Ich kann ja unmöglich einen Kurzen im Anlasserkreis haben, da würde es doch Sicherung 23 im Innenraum raushauen.


Ausserdem kann ich ja wunderbar starten. Geht halt nur ohne die fette Sicherung PCM-Stromversorgung, an der auch das VIM hängt (C1.4)

Also scheint das vermaledeite VIM 150 einen weg zu haben

[Wolfgang G.]

Hallo mijube.
Ueber diese 30A-Sicherung und PCM-Relay wird ohne weitere Absicherung folgendes versorgt und ueber das PCM nach Masse aktiviert:
Fuelpump Relay,AC-Relay,Vapor Management Valve,Canistervent-Selenoid,IAC-Valve,EGR Vacuum Regulator,MAF,CMP-Sensor und Fuel Injectors.
Das gilt fuer 97er US-OHV.

Ich wuerde mal die Injektoren mit dem Ohm-Meter messen,da diese ja erst beim Start anfangen zu arbeiten.Nach deiner Beschreibung tritt der "Kurze" erst beim "Start" auf.
Den Widerstandswert weiss ich nicht,duerfte aber ziemlich niederohmig sein.
Rot ist der gemeinsame +,die andere Seite geht zum PCM.

Das erwaehnte RAP-Module/VIM kommt wohl kaum infrage,das hat eine eigene Sicherung (20A Maxi).
Wolfgang

[mijube]

Danke Wolfgang,

hatte bis auf den CMP, Vapour, Canister, Injectors alles schon ab. Auch Getriebe.
((Das Zündmodul war richtig schwer auseinander zu bekommen)

Und sehe das Damoklesschwert der Düsen, leider schon über meinem Kopf hängen.

Trotzdem gibt es eine Schaltung im VIM die nur bei START angeht;
und klar: der Startrelaiskreis.
Falls ich den anhand der widersprüchlichen Schaltpläne am VIM finde,
brücke ich den.

Ich oute mich jetzt als "Flasche leer":

Wenn die Batterie raus ist, fliest kein Strom zwischen den Polen, unendlicher Widerstand.

Erst wenn ich auf Zündung gehe, habe ich 0.5 Ohm = Durchgang.
Ist das richtig?



Wenn ich nur den N Kreis (PCM-Strom) messe, habe ich keinen Durchgang zu Masse, nie.

Und ohne Strom (Batterie), scheint eh alles zu funzen.


Und mit Strom, kauf ich bald Anteile beim chinesischen Sicherungshersteller.

[Wolfgang G.]

Hallo mijube.
Zum Widerstand der Injektoren: im Chilton habe ich gerade eine Angabe gefunden 11-18Ohm.

Generell muss man bei Messungen mit einem Ohm-Meter aufpassen und die Anschluesse auch mal umpolen.
Durch Halbleiter-Effekte ,z.B. Dioden parallel zu Spulen,kann es verfaelschte Ergebnisse je nach Polung geben.

An meinem SOHC messe folgende Ruhe-Stromaufnahme :
nach Abschalten der Zuendung,Innenlicht aus: 250mA
nach ca. 45min, im "Sleep-Modus" : 15mA
Das koennte beim OHV aehnlich sein.

Wolfgang

[Alterspinner]

... irgendwie.. komisch das ..

aber sag mal was ist ein VIM?

[Wolfgang G.]

VIM= Vehicle Immobiliser Modell 150 ("alt",Bj.95/96)
Modell 171 ("neu",Bj.97)

Wolfgang

[Alterspinner]

Danke Wolfgang..

[mijube]

Hallo Wolfgang,
ich bin erstmal Gott froh, dass Du wieder mitmachst!





Übermorgen kommt meine Frau wieder, sprich:ich muss die Bude putzen.... und bügeln....

dann spielt Bayern...

ich werde nicht dauzu kommen, IHR Lieblingsauto zum Fahren zu kriegen.

OH:
die Gurke steht immer noch in Neu Eritrea.

Die schleppen wir dann am Sonntag mit einem Ami Escort ab.

Fotos der Schmach folgen.

[Wolfgang G.]

Hallo mijube.
Hier noch eine Idee zu deinem "Verschleiss" der 30A-Maxisicherung:
fuer die Fehlersuche wuerde ich eine defekte Maxi-Sicherung so umfunktionieren,dass man eine frueher uebliche 32A-Rundsicherung einsetzen kann (evtl.alter Si-Halter und Flachstecker).
Diese alten Rundsicherungen sind in GR sicher einfacher zu beschaffen und nicht so teuer.

Zum Starter-Kreis: ich sehe keinen Zusammenhang zwischen PCM-Sicherung und RAP-Module/Starterkreis/Anti Theft Relay.
(RAP-Module=Remote Anti-Theft Personality Module).

Wolfgang

[mijube]

So, ich war natürlich zu blöde den passenden Torx für den Gurthalter mit zu nehmen......

aber des VIM scheint vernietet zu sein, hät ich also eh nicht raus bekommen.

Magnana

Habe auch zum ersten mal den OBD1 Tester mit gehabt.

Da fliegt die Sicherung beim Testen auch raus

Und zwar bevor irgend etwas klickt oder summt.

Bedeutet doch, dass ich die Einspritzer ausschliessen kann, oder?