Hallo,
ich bin nun seit 9 Monaten stolzer Besitzer eines 99er Ford Explorers mit einer 4Liter Maschine und 207 PS.
Jetzt habe ich einige Probleme mit meinem Getriebe: Es schaltet schon sehr früh in den nächst höheren Gang, reagiert sehr schwerfällig beim Gasgeben
und damit verbundenem Runterschalten und beim Kick-Down stehe ich mit dem Pedal fast in der Ölwanne, damit etwas passiert.
Mein Händler sagt auch noch dreist, dies sei nochmal, dass hängt mit dem Einbau einer Gasanlage zusammen.
Wer kann mir da sagen, um welches Problem es sich handelt?
Getriebeprobleme
Aha.... dann sollte ich das bei unserem 99er auch mal checken. Der reagisert nämlich auch eher ebbes träge, wie oben beschrieben. Hatte das schon auf das Fahrverhalten des Vorbesitzers geschoben und versucht, ihn langsam zu spontanerem Verhalten durch wechselnde Fahrweise zu bewegen, da mal jemand schrieb, das das EEC das ATG steuern würde und dies an das Fahrverhalten anpassen würde.
Ich dachte immer der zweite Zug an der Drosselklappe sei für den Tempomaten.....
Ich dachte immer der zweite Zug an der Drosselklappe sei für den Tempomaten.....
z.zt.leider ohne Explorer..... Historie : 90er XLT Shifter, 98er XLT, 2006er Eddie Bauer V8
Es gibt auch Fahrzeuge ohne diesen Seilzug. Wäre möglich, dass es sowas beim Explorer nicht gibt. Daher war mein Hinweis nur allgemeingültig gemeint, nicht aber speziell 
Mein Jeep und der Range haben drei Seilzüge:
Gas, Tempomat, ATG-Zug (TV-Cable). Wenn das Ding richtung Spritzwand runter geht, wirds aber eher zum ATG wandern. Tempomat wäre ja ne Unterdrucksteuerung.
Mein Jeep und der Range haben drei Seilzüge:
Gas, Tempomat, ATG-Zug (TV-Cable). Wenn das Ding richtung Spritzwand runter geht, wirds aber eher zum ATG wandern. Tempomat wäre ja ne Unterdrucksteuerung.
Hab mal ein Bild rausgekramt, Flashi - der Zug, der nach links hinten geht, sollte wohl doch CruiseControl sein - der andere ist definitv der zum Gaspedal. Nach unten in Richtung ATG geht bei meinem SOHC keiner weg....
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z.zt.leider ohne Explorer..... Historie : 90er XLT Shifter, 98er XLT, 2006er Eddie Bauer V8
Hallo zusammen,
Uwe, sind die Probleme erst jetzt aufgetreten oder waren sie die ganzen neun Monate schon da?
Werden sie langsam besser?
Das wäre ein Zeichen, dass mit Abklemmen der Batterie auch die adaptiven Daten gelöscht wurden und der Automat sich nun wieder an Deine Fahrweise anpasst...
Falls Du schon von Anfang an mit dem Automaten auf Kriegsfuß gestanden hast:
Ich hatte vom ersten Tag an das Gefühl, dass die Automatik an meinem 98er Explorer ziemlich träge reagiert. Daran änderte auch eine zweitweise sportlichere Fahrweise nichts, von adaptiver Anpassung war nur wenig zu merken.
Im direkten Vergleich zu meinen anderen sechs Automatikfahrzeugen (5 Ford-Getriebe, 1 ZF) ist der Explorer mit Abstand das Fahrzeug, dessen Automatik am trägsten reagiert (vermutlich konsequent auf Benzinsparen ausgelegt).
Allenfalls der Jaguar ist ähnlich träge, hat aber (im Gegensatz zum Explorer) einen "Sport"-Schalter, der den Wagen geradezu zum Hektiker werden lässt. Eine solche "Sport"-Schaltung hätte ich mir auch für den Explorer gewünscht...
Wer nun was wie träge empfindet, ist aus der Ferne natürlich schlecht zu vergleichen - für meinen Explorer gilt jedenfalls nach all den Jahren: "works as designed".
Uwe, sind die Probleme erst jetzt aufgetreten oder waren sie die ganzen neun Monate schon da?
Werden sie langsam besser?
Das wäre ein Zeichen, dass mit Abklemmen der Batterie auch die adaptiven Daten gelöscht wurden und der Automat sich nun wieder an Deine Fahrweise anpasst...
Falls Du schon von Anfang an mit dem Automaten auf Kriegsfuß gestanden hast:
Ich hatte vom ersten Tag an das Gefühl, dass die Automatik an meinem 98er Explorer ziemlich träge reagiert. Daran änderte auch eine zweitweise sportlichere Fahrweise nichts, von adaptiver Anpassung war nur wenig zu merken.
Im direkten Vergleich zu meinen anderen sechs Automatikfahrzeugen (5 Ford-Getriebe, 1 ZF) ist der Explorer mit Abstand das Fahrzeug, dessen Automatik am trägsten reagiert (vermutlich konsequent auf Benzinsparen ausgelegt).
Allenfalls der Jaguar ist ähnlich träge, hat aber (im Gegensatz zum Explorer) einen "Sport"-Schalter, der den Wagen geradezu zum Hektiker werden lässt. Eine solche "Sport"-Schaltung hätte ich mir auch für den Explorer gewünscht...
Wer nun was wie träge empfindet, ist aus der Ferne natürlich schlecht zu vergleichen - für meinen Explorer gilt jedenfalls nach all den Jahren: "works as designed".
Omnes viae Schöffengrundam ducunt
Ford Explorer SOHC Bj. 98
Ford Explorer SOHC Bj. 98
Mir isses bei meinem eigentlich erst richtig aufgefallen, nachdem die Steuerkette repariert wurde - er wurde ja bis zum Werkstatt-Termin extrem vorsichtig bewegt.
Seltsamerweise tritt auch folgender Effekt auf : Man verläßt die Stadt, der Wagen rollt im 4.ten Gang, man gibt langsam Gas bis Vollanschlag - der Wagen beschleunigt zuerst normal ( langsam, ohne schalten ), bei ca. 2800 rpm bleit er 2 Sekunden, in denen die Drehzahl zuerst um ca. 100 rpm sinkt, dann folgt der wechsel in eine niedrigere Fahrstufe und er dreht hoch bis 5500 rpm.
Tritt man hingegen das gaspedal schnell durch setzt direkt der Kickdown ein.
Nun, kann sein das das alles normal ist, kann sein das es "adaptives Verhalten" noch vom Vorbesitzer ist - ich werd bei gelegenheit mal das EEC auslesen, reseten und mal nen Tag mit "einfahren" verbringen. Mal schaun ob sich da was ändert.
Der 2006er mit 6-Gang ist da kein Vergleich : der reagiert spontan, man könnte übertrieben sagen "schon auf ein Husten". Aber daran merkt man, das die Entwicklung nicht stehenbleibt....
Seltsamerweise tritt auch folgender Effekt auf : Man verläßt die Stadt, der Wagen rollt im 4.ten Gang, man gibt langsam Gas bis Vollanschlag - der Wagen beschleunigt zuerst normal ( langsam, ohne schalten ), bei ca. 2800 rpm bleit er 2 Sekunden, in denen die Drehzahl zuerst um ca. 100 rpm sinkt, dann folgt der wechsel in eine niedrigere Fahrstufe und er dreht hoch bis 5500 rpm.
Tritt man hingegen das gaspedal schnell durch setzt direkt der Kickdown ein.
Nun, kann sein das das alles normal ist, kann sein das es "adaptives Verhalten" noch vom Vorbesitzer ist - ich werd bei gelegenheit mal das EEC auslesen, reseten und mal nen Tag mit "einfahren" verbringen. Mal schaun ob sich da was ändert.
Der 2006er mit 6-Gang ist da kein Vergleich : der reagiert spontan, man könnte übertrieben sagen "schon auf ein Husten". Aber daran merkt man, das die Entwicklung nicht stehenbleibt....
z.zt.leider ohne Explorer..... Historie : 90er XLT Shifter, 98er XLT, 2006er Eddie Bauer V8
Hallo Crizz,
> Der 2006er mit 6-Gang ist da kein Vergleich : der reagiert spontan,
> man könnte übertrieben sagen "schon auf ein Husten". Aber daran
> merkt man das die Entwicklung nicht stehenbleibt....
naja, das gab es früher auch schon, ohne Deinem Auto zu nahe treten zu wollen.
Ich habe sogar drei komplett hydraulisch gesteuerte Ford-Getriebe (eines aus 1976, eines aus 1985 und eines aus 1986), die genau das machen, was Du an Deinem neuen Explorer-Getriebe so schätzt: Sie schalten einfach genau richtig!
Es ist alles eine Frage der Auslegung bzw. der Steuerprogramme. Und gerade Mitte der 90er Jahre hat mich da nicht jedes Steuerprogramm der elektronisch gesteuerten automatischen Getriebe überzeugt...
Erfreulich, dass man heute wieder da ist, wo man 1985 schon war
> Der 2006er mit 6-Gang ist da kein Vergleich : der reagiert spontan,
> man könnte übertrieben sagen "schon auf ein Husten". Aber daran
> merkt man das die Entwicklung nicht stehenbleibt....
naja, das gab es früher auch schon, ohne Deinem Auto zu nahe treten zu wollen.
Ich habe sogar drei komplett hydraulisch gesteuerte Ford-Getriebe (eines aus 1976, eines aus 1985 und eines aus 1986), die genau das machen, was Du an Deinem neuen Explorer-Getriebe so schätzt: Sie schalten einfach genau richtig!
Es ist alles eine Frage der Auslegung bzw. der Steuerprogramme. Und gerade Mitte der 90er Jahre hat mich da nicht jedes Steuerprogramm der elektronisch gesteuerten automatischen Getriebe überzeugt...
Erfreulich, dass man heute wieder da ist, wo man 1985 schon war
Omnes viae Schöffengrundam ducunt
Ford Explorer SOHC Bj. 98
Ford Explorer SOHC Bj. 98