Startproblem - auch bei warmen Motor

[Crizz]

Heute abend hatte es mich fett erwischt.... War unterwegs, komme heim, stell den ´Plorer vor die Garage weil ich heut abend nochmal wegwollte, komme eine Stunde später an´s Auto ( wobei ich zunächst die Straßenverhältnisse prüfen und bei auffrierendem Regen den Wagen nur noch in die Garage stellen wollte ), starte den Motor - und die Kiste geht grad wieder aus !

Das ganze Spiel paarmal probiert, es änderte sich nix. Schließlich mit dem Gaspedal auf 1200 RPM gehalten und in die Garage bugsiert.

Meinen Termin dann zunächstmal gecancelt, denn so konnte ich unmöglich fahren - und morgen früh soll er wegen der Primärsteuerkette in die Werkstatt.

Ergo mußte was getan werden !

Nach einigem suchen fiel mir die Anschlagschraube für den Leerlauf in´s Auge. Gut, dachte ich - drehn wir die einfach etwas raus, bis der Bock anbleibt, für die fahrt zur Werkstatt wird´s morgen wohl langen.

Also langsam mit jeweils 1/4 Umdrehung soweit reingedreht, bis der Motor anblieb. Lief dann mit etwa 1100 - 1200 RPM.

Als ich dann die Abdeckung der Ansaugbrücke wieder montieren wollte fiel mir ein kleiner Metallzylinder mittig oberhalb der Ansaugbrücke auf, an den ein Stecker führt. 1x mit dem Griff eines Schraubendrehers vorsichtig gegengeklopft, und der Motor sprang auf 3000 RPM im Stand !

Okay, Fehlerquelle gefunden, Leerlauf wieder runtergedreht auf rund 600 RPM laut Anzeige ( wie vorher), Motorkontrolleuchte is zwar jetz an, aber ich denke nach nem Reset hat sich das.

Nun meine Frage : Dieses Teil oberhalb der Ansaugbrücke, ist das das Leerlaufregelventil ? Oder wie wird das Teil bezeichnet ?
Möchte mir gerne morgen direkt das E-Teil mitbestellen, Einbau is ja nur 2-minuten-Sache, aber es ist schon sinnvoll wenn man weiß, was man eigentlich bestellen will.

[Enny]

Laut meinen Unterlagen ist das das Leerlaufregelventil (Luftüberströmventil YU3E-9F715-AA). Wohl einen Klemmer gehabt bei der Kälte. Die Ford Werkstatt kann es dir ja nochmal selber im Computer zeigen um sicher zu gehen.

[Crizz]

Ich vermute mal, der is so dreckich wie die Drosselklappe und das Throttle-Gehäuse selbst. Was da allein mit Bremsenreiniger runterlief sah bald wie´n Ölwechsel aus....

Ich denk ich werd mal schaun ob am DK-Gehäuseflansch ne Dichtung beigepackt is, falls ja - diese bestellen - und am WE mal ne größere "Reinigungs-Aktion" im Bereich Ansaugtrakt durchführen.

Bei über 150 tkm dürften das in erster Linie Schmutzablagerungen sein, die Probleme bereiten, zumal sogar der MAF auch noch nie draußen war ( war noch der blaue Sicherungslack im Gewinde ).

[Enny]

Wenn alle Teile mal von dir mal bewegt wurden sprich gesichtet gesäubert und eingebaut weist du woran du eigendlich an einem gebrauchten bist. Dann gibst du ihn nie wieder her wenn nichts dazwischen kommt. Kennst es ja selber.

[Crizz]

gönau... wenn dich morgens schon alle Schrauben und Muttern namentlich begrüßen weißt du, was du geschafft hast

Also eigentlich kann ich mich nicht beschweren.... der Preis für den Wagen war okay, er ist sehr gepflegt, alle Getriebe sind dicht, lediglich das rechte vordere Radlager muß im Frühjahr vor´m Tüv mal gemacht werden. Vermutlich werden dann auch die Traggelenke erneuert werden müssen, zumindest wird es dann in die Richtung laufen.

Da er morgen ja neue Kettenspanner bekommt, und dieser Tage noch die Bremsen neu belegt werden, geh ich mal davon aus, wenn man zwischendurch die ein oder andere Kleinigkeit mal ohne Anlaß überarbeitet, das es recht zuverlässig weitergehen dürfte.

Börni hat durch mich eh schon Streß mit seinem Terminkalender, weil auch Getriebeöl gewechselt werden soll und mal die Flüssigkeitsstände in den Diffs geprüft werden muß, aber ich denke, das schleifen zu lassen ist an der verkehrten Ecke gespaart....

Ich gehör halt net zu den Leuten, die hunderte von Euros für Running-Boards ausgeben, aber dann gebrauchte Reifen für 10.- Euro kaufen wollen....

[Enny]

... wer gut schmiert der gut fährt ! Immer ein Auge & Ohr auf Ölstände und Geräusche.

[Alterspinner]

es besteht auch die möglichkeit des kurbelwellenpositionssensor.. .

das der bei warmen zustand versagt...
hab ich jetzt shcon öfters mal gelesen..
und auch selbst schon das problem mit gehabt... an einem anderen wagen

[Crizz]

Das will ich ja mal nicht hoffen, zumal in diesem Fall die Ursache eindeutig zu lokalisieren war ( gottseidank ). Aber interessehalber : hast du irgendwelche Unterlagen, wo dieser Sensor beim SOHC sitzt ?

Bisl Wissen hat noch nie geschadet....

[Alterspinner]

Unterlagen

Falk hat bestimmt auch nen Foto..
Der Sensor sitzt an der Kurbelwelle bzw, an einer der Riemenscheiben
Oder zwischen Getriebe und Motor... soll man schlecht rankommen ahbe ich nur gelesen.
Bei mir wäre der vorne unten, aber da ist nur ein Blech mit Loch..

Schau mal ob der nicht verölt ist.. war die Ursache bei diversen Scorpio die nicht richtig liefen oder garnicht erst starten.

[Crizz]

@Maik : Wie schon oben geschrieben war die ursache eindeutig. War definitv das Leerlauf-Regelventil. Ich frage wegen anderen Möglichkeiten für Störungen, damit ich bei zeiten entsprechende Wartungsarbeiten / Reinigungsaktionen durchführen kann, damit es erst garnicht zu einem Ausfall kommt.

Mir ist das deshalb wichtig, da den XP II vorrangig meine Frau fahren wird, und ich keine Lust habe, wegen meiner Faulheit oder Nachlässigkeit irgendwann mal zig km fahren muß wegen vermeidbarer Ausfälle.

[Falk]

Falk hat bestimmt auch nen Foto..

Eins vom OHV habe ich zufälig da.
Am unteren Bildrand links an dem Schwingungsdämpfer sieht man den Kurbelwellenstellungssensor (CKP)
Sollte auch am SOHC dort zu finden sein.

Im Handbuch steht, dass bei Ausbleiben des Signals vom CKP der Motor nicht gestartet werden kann.

[Alterspinner]

sag ich doch falk

danke fürs bild..