Overdrive - XPI - Schaltet nicht mehr - Hängerbetrieb

[zebrosoma]

HI

Was habe ich Kaputt gemacht?
Overdrive schaltet nicht mehr nach Hängerbetrieb?
Habe am Wochenende einen Wohnwagen mit meinem EXPI mit auf die Autobahn genommen.
Zu Anfang war der Overdirve noch da dann plötzlich schaltet er von alleine zurück. Einige mal kam er noch dann gar nicht mehr.
Nun habe ich mit absoluter Sicherheit und auch Unwissenheit mein Overdrive "putt" gemacht.
Tja, ich dummi - aber wie auch immer wer hat einen Tipp für mich woran es liegen könnte?
Ansonsten funktioniert das Getriebe tadellos, schaltet sauber, ruckfrei und wie gewohnt. Öl wurde im Herbst gewechselt (Dex III plus Filter)
Grüße

[Falk]

- Ölbeschaffenheit mal kontrollieren (Abrieb drin ? Geruch ?)
- Overdrive wird ja elektrisch zugeschaltet --> Stecker am Getriebe kontrollieren

[anncarina]

Es könnte vielleicht ein Kabelbruch oder auch eine defekte Steuerplattendichtung sein.

Gruß

Thomas

[Alterspinner]

in ALLEN meinen US Kfz ist extra ein Hinweis .. an den Sonnenklappen

"Kein OD im Anhängerbetrieb... "


steht auch in der Bedienungsanleitung ..

ob die sich was dabei gedacht haben? ..

[zebrosoma]

Siehst Du, ranger, deswegen steht bei mir in der Betriebsanleitung nix von, bei Hängerbetrieb Overdrive abschalten, und auf der schicken Sonnenblende, dass ich doch bitte nach Allrad die Automatiknaben lösen sollte.
Also direkt gefragt, ranger, was könnte wohl am ehesten defekt sein?

Grüße

[Alterspinner]

Hoffentlich das Getriebe...

ich würde mal schauen ob genug Öl drin ist ..

[blackedi]

Mach das was Falk geschrieben hat

[Wolfgang G.]

@zebresoma
Was sollen Vorderradnaben mit dem O/D (hoechster Gang) zu tun haben?
Wolfgang

[zebrosoma]

Nun, Wolfgang G., nichts.
Es war nur mein Hinweiss, dass bei meinem EXP I nichts darufhin deutet, dass ich bei Hängerbetrieb den OD auszuschalten habe.
Und eben auch kein Hinweiss auf der Sonnenblende für den OD ist sondern halt nur für die Automatiknaben.

Habe gestern abend den Getriebeölstand gemessen. (Warmer Motor, drei mal durchgeschaltet, und im Leerlauf auf P Ölstand geprüft)
Es ist etwas zu wenig. Nicht viel aber zu wenig.
Wo das nu hin ist weiss ich nicht. Habe nach der Ölspülung mehrfach gemessen und konnte den Ölstand immer in der Schraffierten Markierung messen. Nu ist sie darunter. Ölverlust habe ich keinen festgestellt soweit alles trocken.
Das Öl selbst riecht soweit normal und ist noch soweit rötlich wie beim einfüllen (Ölwechsel war vor 1000km) Allerdings habe ich am Messtab beim Abwischen immer so leicht bräunliche(rost farbend) streifen am Tuch. Zu bemerken am ganzen Messtab.
Ob das Öl andere Rückstände hat mag ich so als Laie nicht zu beurteilen meine aber nichts ungewöhnliches bemerkt zu haben.

Verwunderlich ist nur, dass vorher der OD tadellos funktionierte und jetzt ürplötzlich nicht mehr nach/beim Hängerbetrieb.
Da kann ich mir nicht vorstellen, dass es an einer Steckverbindung liegen könnte. Aber ich werde es natrülich prüfen ob die Stecker noch sitzen und ggf. Kontaktspray einsetzen.

Wie auch immer es ist mir ein Rätsel, das womöglich ich nicht alleine lösen werde. Beim meinem tollen Glück ist das Getriebe jetzt nicht so ohne weiteres zu reparieren.

Verstehen tue ich auch nicht so ganz was Wandler/ Wandlerüberbrückung und OD unterscheidet.

Auf bald
Grüße

[mijube]

Hi,
zu wenig Öl ist ganz sicher schlecht und könnte schon die Ursache sein.
Im Handbuch steht, bei Zugbetrieb kein O/D!
Wenn Du im Zugbetrieb im O/D fährst, kann das Band rutschen und so auf Dauer verbrennen. Wenn Du Glück hast kann das Band nachgestellt werden.
Wenn allerdings durch die hohe Belastung, die Steuerblockdichtung geplatzt ist, muß diese ersetzt werden.
Und es gehen gerne die Magnetschalter kaputt, die kosten aber für das A4LD nicht viel und ist auch kein besonderer Aufwand. Würde ich sowieso machen lassen.

Der Wandler ist die Verbindung Motor - Getriebe und hat die Funktion einer Kupplung.
Der W. enthält zwei Propeller die im Öl kreisen. Jeh höher der Druck um so direkter ist die Kraftübertragung von einem Prop. auf den anderen.
Wenn der Wagen steht ist der Wandler offen. (kein Druck auf dem Wandler)
Ab einer gegebenen Motordrehzahl wird der Druck im Wandler erhöht und das Getriebe dreht sich mit.
Die Wandlerbrücke "TCC" ist eine Direktkupplung im Wandler, mit Lamellen, die ab einer gewissen Drehzahl eine mechanische Verbindung zwischen Motor und Getriebe herstellt und zwar mit Hilfe einer der beiden Magnetschalter.
Damit ist der Schlupf früherer Getriebe fast weg.
(Ich habe z.B. meinen TCC härter gemacht, der Wagen beschleunigt dann flotter und braucht weniger Sprit.)

Der O/D ist schlicht ein Gang mit einer Übersetzung.
Im dritten Gang dreht der Motor eine Umdrehung - am Getriebeausgang ist auch eine. Also 1 zu 1
Beim O/D dreht der Motor 0,74 Umdrehungen und am Getriebeausgang ist es eine. Also 0,74 zu 1

FF
Michael

[whomadewho]

hallo michael

wie macht man denn den TCC härter ?

und warum ist diese härtere einstellung nicht gleich von Fabrik aus
gegeben ?

[anncarina]

Sehr schön erklärt Micha!
Wenn das Band verbrennt nutzt auch das nachstellen nix mehr da der Belag sich dann löst. Auch ansonsten gilt: Das nachstellen bringt fast nix weil der Belag ohnehin nur hauchdünn ist:

[Alterspinner]

Hi,
zu wenig Öl ist ganz sicher schlecht und könnte schon die Ursache sein.
Im Handbuch steht, bei Zugbetrieb kein O/D!
Wenn Du im Zugbetrieb im O/D fährst, kann das Band rutschen und so auf Dauer verbrennen. Wenn Du Glück hast kann das Band nachgestellt werden.l

versteht sich eigendlich auch von selbst...
es wurde im board auch shcon gemunkelt das der Hängerbetrieb ja nicht das beste wäre für den Explorer..

Weiß man aber auch nur.. wenn man sich auch mal über den Tellerand liest..

Ich weiß hilft nichts bei der problemfindung...

meine erste Lösung wäre...

Öl auf Normalstand bringen..

[mijube]

hallo michael

wie macht man denn den TCC härter ?

und warum ist diese härtere einstellung nicht gleich von Fabrik aus
gegeben ?

Weil Ford doof ist. Oder die Amis haben was gegen durchdrehende Räder.
Bei den letzten 5R55E Getrieben hat Ford immerhin das OD Servo Loch grösser gemacht und eine Wandler Zuführung auch.

Ich mach mal eine Gebrauchsanweisung, wie man mit sehr wenig Geld, sein Getriebe tunen kann. (Preis für neue Dichtungen und ein paar Bohrer)
Vor allem ist das fast risikolos.
Mein Problem ist ich habe kein einziges vernünftiges Bild einer 4R55E oder 5R55E Steuerkopftrennplatte.

Vielleicht kann jemand aushelfen?

Gruß
Michael

[mijube]

Habe gestern abend den Getriebeölstand gemessen. (Warmer Motor, drei mal durchgeschaltet, und im Leerlauf auf P Ölstand geprüft)
Es ist etwas zu wenig. Nicht viel aber zu wenig.
Wo das nu hin ist weiss ich nicht.

Na, beim A4LD geht das Öl schon mal in das Unterdrucksystem.
Vielleicht erklärt das auch den fehlenden OD.
Da gibts hier z.B. Falk, der kennt sich damit bestens aus.

Viel Glück
Michael