Vorsicht beim Pruefen mit der Batterie: bei einem Kurzschluss koennen sich die Leitungen in Dampf aufloesen.
Immer eine Sicherung dazwischenschalten.
Wolfgang
Getriebe Schaltet nicht in denn 3 Gang
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Wolfgang G.
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Batterie
XPII,gebaut 7/1997,EZ 11/97,SOHC, ICOM Gasanlage seit 11/2006,brown wire mod.
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Falk
Sicherung ? Auch wenn man 12V direkt an´s Ventil legt ?
Vor längerer Zeit habe ich mal in der Gegend "rumgefummel".
Und noch ein Foto gefunden.
Da muss ich auch gleich mal meine Aussage korrigieren, dass beide Magnetventile gleich sind (laut WHB
)
Offensichtlich bei unseren Explorer-A4LDe nicht.
Blaue Anschlüsse 3-4. Gang und der mit den roten Kabeln ist das für die Wandlerüberbrückung.
Die (Test-)Polung war übrigens egal. Das Ventil regelte in beiden Varianten.
Vor längerer Zeit habe ich mal in der Gegend "rumgefummel".
Und noch ein Foto gefunden.
Da muss ich auch gleich mal meine Aussage korrigieren, dass beide Magnetventile gleich sind (laut WHB
)Offensichtlich bei unseren Explorer-A4LDe nicht.
Blaue Anschlüsse 3-4. Gang und der mit den roten Kabeln ist das für die Wandlerüberbrückung.
Die (Test-)Polung war übrigens egal. Das Ventil regelte in beiden Varianten.
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Wolfgang G.
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Hallo.
Bei sorgsamem Umgang mit den Pruefkabeln direkt von der Batterie sicherlich kein Problem.
Diese Ventile liegen meist an +12V und werden gegen Minus aktiviert.
Bei einem (seltenen) Kurzschluss der Spule oder der Zuleitungen koennte es dann schon mal dampfen.
Empfehlenswert ist immer eine voherige Messung der Spule selbst und gegen Masse mit dem Ohm-Meter.
Wolfgang
Bei sorgsamem Umgang mit den Pruefkabeln direkt von der Batterie sicherlich kein Problem.
Diese Ventile liegen meist an +12V und werden gegen Minus aktiviert.
Bei einem (seltenen) Kurzschluss der Spule oder der Zuleitungen koennte es dann schon mal dampfen.
Empfehlenswert ist immer eine voherige Messung der Spule selbst und gegen Masse mit dem Ohm-Meter.
Wolfgang
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anncarina
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Mann kann die Ventile auch durchmessen. Nutz mal die Suche. Die Werte hatte ich irgendwo schon mal gepostet.
www.anncarina.de
Schaden.- und Wertgutachter spezialisiert auf US Ford.
Geht nicht? Gibt's nicht!
Bitte Anfragen nicht per Telefon stellen sondern nur übers Forum.
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XP4,0
Hi,
da brauchst du gar nicht rum machen, nimm einfach den Accu (max12V) von nem Accuschrauber, geh auf das Ventil, eins macht laut klack, eins nur sehr leise.
Wenns das nicht ist, ist in der Regel das Bremsband defekt, kann brechen, oder auch einfach verbrannt sein.
Es scheidet so ziemlich alles aus, wenn das Ventil ok ist und dein Steuergerät gibt das Signal, kanns nur noch das Bremsband in kombi mit den Lamellen oder auch ohne sein.
nix anderes.
Auf gut Deutsch wenns das Magnetventil nicht ist, dann muß das Getriebe raus.
Grüße
Matthias
da brauchst du gar nicht rum machen, nimm einfach den Accu (max12V) von nem Accuschrauber, geh auf das Ventil, eins macht laut klack, eins nur sehr leise.
Wenns das nicht ist, ist in der Regel das Bremsband defekt, kann brechen, oder auch einfach verbrannt sein.
Es scheidet so ziemlich alles aus, wenn das Ventil ok ist und dein Steuergerät gibt das Signal, kanns nur noch das Bremsband in kombi mit den Lamellen oder auch ohne sein.
nix anderes.
Auf gut Deutsch wenns das Magnetventil nicht ist, dann muß das Getriebe raus.
Grüße
Matthias
OK
Versuche das diese Woche noch zu machen, also wenn das Ventil nicht klackt, ist das Bremsband hin oder das Ventil? sobald ich was weis werde ich mich hier melden.
Ich hab mir aber schon ein gebrauchtes Getriebe besorgt zur Sicherheit dann hab ich zeit das defekte zu Überholen oder Überholen lassen bis Später mal
Mit freundlichen Grüßen
Dietmar
Versuche das diese Woche noch zu machen, also wenn das Ventil nicht klackt, ist das Bremsband hin oder das Ventil? sobald ich was weis werde ich mich hier melden.
Ich hab mir aber schon ein gebrauchtes Getriebe besorgt zur Sicherheit dann hab ich zeit das defekte zu Überholen oder Überholen lassen bis Später mal
Mit freundlichen Grüßen
Dietmar
Ford Explorer U2 Bj.93 121 Kw A4LD