Hydrostößel prüfen/tauschen

[Enny]

Ich habe hier bei uns in der Werkstatt einen Explorer Kunden mit tickernden Geräuschen ich denke mal Hydrostößeln der rechten und linken Zylinderreihe, etwas lauter als die Einspritzventile. Es wurde eine Motorreinigung durch Additive durchgeführt welche aber keine Wirkung zeigte.

Meine Frage:
Wie lassen sich Hydrostößel auf Funktion prüfen ? Könnte man diese reinigen und wiederverwenden oder sollten sie ausgetauscht werden ? -> Laufleistung 230.000KM

Habe zu dem Thema auch schon einen Bericht gelesen.

Problemlösung Hydrostößel

Auffällig ist nur das bis jetzt keiner hier in der Szene einen solchen Defekt hatte. Wurde eventuell billiges Motoröl länger als normal im Motor belassen das es zu Verharzungen kommen könnte ?

[Alterspinner]

Hallo Enny...

ich habe schon Motoren mit 160km gehhabt wo die Ventile tickerten...
ich kenne einen Friedel bei dem das auch noch ansteht..
äussert sich auch im Fehlercode der Lambdasonde.. da zuviel/wenig an sprit herauskommt..

prüfen .. evtl mit deine druckverlust und dichtigkeitsprüfung ..

ansonsten gillt.. wenn es die hydros sind.. eh alle zu wechslen da die dinger günstiger sind .. als die zerlegung des motor .. da die köpfe runter müssen..

wenn du die ventildekcel abnimmst .. wirst du sehen ob ablagerungen vorhanden sind.. desweiteren besteht auch die möglichkeit das die NWelle oder ein Hydro eingelaufen ist.

da geht eh nur zerlegen ..

[Enny]

Ja, er meint "weniger Leistung" & "hoher Spritverbrauch" . Na da kommt ja wieder eine Schrauberei auf uns zu. Die problemlose gemäßigte Weiterfahrt habe ich ihm erstmal genemigt. Dürfte ja eigendlich nicht´s passieren.

Knapp 70,- EUR Verkaufspreis das Stück !!! ...und 12 Stück müssen rein, na er wird sich freuen.

[Alterspinner]

naja .. je nachdem wird die welle einlaufen..
die kipphebelwelle könnte schaden nehmen ..
bei zu viel spiel eine stößelstange verhaken..
oder .. was weiß ich noch

wenns nur leicht tickert beim starten und dann weggeht.. kannste noch ein wenig fahren.

alles andere würde ich lassen .. geht nur noch mehr defekt..

es ist ein guten Tag arbeit...
sofern ihr alle dichtungen habt und keine Schraube des Auspuffs abreist...

[Enny]

So, die Hydrostößel klappern/tickern nicht. Es klappert irgendwas oben an den Kipphebeln auch ist das Motoröl schwarz wie beim Diesel und es liegt eine dünne Schicht Ölschlamm verteilt im Zylinderdeckel.

Nu geht die Ursachen Forschung los. Jemand ne Idee ? Werd da nicht so richtig schlau. Ventile eingelaufen ? Wie kommt Ruß in´s Motoröl ? Abstreifringe ? Warum rußt er eigendlich ?

[Crizz]

Den Ruß im Öl haste auch wenn Block oder Kopp nen Riss haben, und Verbrennungsgase daduch in die Ölkanäle abgeblasen werden. Im günstigsten Fall ist nur die Kopfdichtung irgendwo durch, das kann schon zu sowas führen.

Was sagt der Ausgleichsbehälter vom Kühler ? Wasser drinne oder trocken ? Wenn er Wasser verbraucht würd ich auf kopfdichtung tippen. Wenn Wasser im Behälter, mal nachschaun wie die Brühe aussieht und riecht. Wenn sie kokig bzw. nach Öl oder Sprit riecht weißte, das irgendwo zwischen den Brennräumen und den Wasser-/Ölkanälen was undicht ist. Würde auch u.a. den Leistungsverlust erklären.

Evtl. kannst du mit ner Druckprüfung was ermitteln :

Alle Kerzen raus, Motor so eingestellt das der erste Zylinder alle Vent´s geschlossen hat, Adapter ins Kerzengewinde geschraubt und Druckluft drauf. Wenns irgendwo zischt wirste´s hören. Außerdem kann man bei offenem Kühler-Deckel hören und sehen, wenn ins Kühlwasser abgeblasen wird.

Das machste reih um bei allen Zylindern, dauert zwar ein wenig, ist aber weniger Arbeit als gleich beide Köpfe zu ziehn. Vielleicht mußt du nur an einer Bank ran.

[Enny]

Danke für die Info, Crizz. Ich mache hier nur per Telefon eine Ferndiagnose mit einem Explorer Fahrer der sich nicht ins Internet traut. Warum weis ich auch nicht. Von Kühlwasserverlust oder Verfärbung dessen hat er bis jetzt nicht´s berichtet. Als ich ihn letzte Woche auf dem Hof hatte weil er Ersatzteile abholte tickerten nur ab und zu die oberhalb des Motor´s rechts und links.

[Falk]

Hallo Enny

Was für ein Motor (Bj.) ist es denn ?

OHV ? dann hier:
Zu dem Ruß und Ölablagerungen fällt mir spontan die Abgasregelung ein.
Ist das PCV-Ventil noch i.O (Klappertest - wenns klappert ist es o.k) ?
Alle Schäuche unterhalb vom EGR-Magnetventil dran und i.O ?
EGR-Ventil verstopft (das runde unterm Leerlaufregelventil) ?

[Enny]

Der gleiche Motor wie Mati und meiner Bj. 1993 121KW.

[Mati]

Er spielt mit dem Gedanken sich den Gebrauchten anzuschaffen und den Motor dann umzubauen, was wir ihm aber abgeraten haben.

[Alterspinner]

genau .. ich würde das Getriebe rüberbauen..
der Schwarze gefällt mir ..

so wie du das schilderst ist das öl lange nicht gewechselt worden...
ist eine krankheit bei den motoren..

ganz extrem wäre diesel einfüllen.. zündung abklemmen..
und kurz starten lasen zum spülen..
aber das habe ich NIE geraten und übernehme auch keine garantie..

[Mati]

das mit dem Umbau ist so ne Sache, da es ja verschiedene Baureihen gibt bei den Amis und wir nicht einsehen können, welche dieser hat.

[flashman]

@Ranger: Mann kann auch ein Diesel-Öl Gemisch nehmen, dann ists nicht ganz so drastisch. Das problem ist ja meist, dass der Motor zwar sauber wird, aber sollte der Schmierfilm mal reißen, ist der Schaden unangenehm, auch wenn man es nicht gleich merkt.

Ich habe bei den Amis etliche Motorspülungen hinter mir und meinen V8 bei 160.000km von Mineralöl auf Synthetik umgestellt. Deshalb wäre mein Rat: Erst eine schonende Spülung einfüllen und den Motor ein paar Stunden laufen lassen, dann Motor-Flush (mnf.de, kts.de) und nochmal 5min im Leerlauf. Das löst schon alte Rückstände sehr gut und gibt dem Motor seine angenehme Charakeristik zurück. Das neue Synthetiköl löst dann im Betrieb die Reste, so dass man das erste Wechselintervall etwa dritteln sollte.

[Mati]

genau .. ich würde das Getriebe rüberbauen..
der Schwarze gefällt mir ..

nicht das Getriebe nur den Motor und Diesen vom Schwarzen ausbauen und in sein Alten einbauen.

[Falk]

Da solltet ihr aber wirklich vorher die beiden Motoren vergleichen.
Prinzipiell sind die zwar gleich, aber in vielen Details sind die "early Explorer" 90-92 verschieden zu den ab 93.
Schon alleine die Abgassteuerung (1x Lambda gegen 2x Lambda).
Kabelbaum und Steuergerät sind die nächsten Hürden.
Und wer weiß was da noch an Problemchen zu lösen ist.
Unmöglich ist es nicht. Mit einem Bauepochengleichen wäre es aber wesentlich einfacher.