Powertrax-No Slip Sperre für 8.8 Ford Achsen

[Falk]

Als Alternative für die hier disskutierten -->Aussie Locker gibt es noch weitere 100% Automatiksperren für Ford Explorer und Ranger/Bronco II 7.5er Achsen.

Die "Aussie Locker" passen ja leider nur problemlos in die 8.8er HA vom 2WD ohne LSD bzw. nur in die VA.

Wer unbedingt eine automatische 100% Sperre haben möchte, bietet sich für unsere mit LSD bestückten Hinterachsen dafür die "Powertrax No-Slip" Sperre an. Die kann problemlos auch in unsere (Explorer I +II) üblichen HA-Differentiale verbaut werden.
Die Funktionsweise ist übrigens die gleiche wie die der "Aussie Locker".
Also geschlossen auf der Strasse und in der Kurve wird das kurvenäußere Rad automatisch schneller angetrieben.
Etwas gewöhnungsbedürftig zu fahren, soll aber bei der "Powertrax No-Slip" nicht ganz so dramatisch sein.
Alternativ gibt es auch für die VA (Explorer I + II) die "Powertrax Lock-Right". Ist fast das gleiche, kommt nur mit etwas weniger Bauteilen aus. Und die Öffnungs- und Schließvorgänge sind wohl etwas lauter zu vernehmen.

Beide sind ´ne ganze Ecke teurer (knapp 600,-€) als die "Aussie Locker" , dafür aber bei deutschen Händlern mit Garantien zu erwerben.

z.B. hier: http://www.power-trax.de/produkte/locker/locker.htm

Vielleicht sucht ja noch einer sein Weihnachtsgeschenk............

[flashman]

Keine Panik, solche Sperren kosten doch viel weniger: http://wills-shop.jeepforum.info/produc ... ts_id=1039

Und die Powertrax NoSlip sollte man auch für maximal 400 Euro besorgen können

Flashi (ShoppingGuide für alles und jedermann, außer sich selbst)

[Falk]

Jaa, Danke Flashi - zeig uns weiterhin dein(e) Schnäppchen

Die Detroit E-Z-Locker ist ja baugleich mit der No-Slip.
Und für die Vorderachse und meine Dana44 hat der Gute sie auch noch im Programm
http://wills-shop.jeepforum.info/index. ... rers_id=28

Ich glaube spätestens in zwei Monaten wandern da wieder ein paar Taler hin.........

[Alterspinner]

ich will das schnäpchen von Flashi nicht sehen

aber mal.. wofür braucht der Standart Fahrer den die Sperren?

und was meinst du mit "gewöhnungsbedürftig " zu fahren?

[Falk]

Der Standartfahrer auf der standartisierten Strasse wird so etwas sicher fast nie gebrauchen (müssen).

Ein paar Meter neben der Strasse ist das auf alle Fälle die Garantie 100% weiter zu kommen als ein Explorer ohne Sperre.
Speziell wenn das Teil an der VA verbaut ist.
Da ja hier - sobald ein Rad Grip verliert - ja überhaupt kein Vortrieb mehr aufgebaut wird.
An der HA ist das nicht ganz so dramatisch durch die verbaute Diff-Bremse. Wobei die nun auch nicht der Bringer ist.

Eine Verschränkungspassage verliert schon mit einer gesperrten Achse ihre Schrecken. Wo man früher nur mit materialmordenden Schwung durchkam, fährt man dann ganz easy und langsam durch.
Ich sehe das immer an dem Rally-Explorer, an dem die HA gesperrt ist.
Da hat man (etwas übertrieben jetzt ) das Gefühl das einen nichts aufhalten kann und man senkrecht die Wände hochkraxeln könnte.

Das mit dem eigenartigen Fahrverhalten hat was mit den unterschiedlichen Lastzuständen der Antriebswellen zu tun.
Wenn da auf dem kurvenäußeren Rad schlagartig nur noch wenig Drehmoment anliegt, schiebt die Fuhre automatisch gerade aus.
Ist also etwas mehr sinnige Lenkarbeit erforderlich.
Betrifft aber nur die HA mit so einem verbauten System.


Typische Situation: ein Vorderrad und ein Hinterrad entlastet, und dazu liegt der Bauch knapp auf = Ende Gelände
Sorry Mike T - wir sollten das spätestens nächstes Jahr wieder üben

[Falk]

Eine schöne Beschreibung der Funktion und Wirkungsweise von solchen Automatiksperren habe ich hier gefunden:

Automatische Sperren

Zu den bekanntesten Vertretern der automatischen
Sperren gehört wohl die Lock-Right von Powertrax. An ihr will ich versuchen die Funktion einer
automatischen Sperre zu erklären.



Die Sperre besteht im Prinzip aus 3 Teilen:
Driver, Spacer und Coupler. Driver und Coupler sind
hierbei die für die Kraftübertragung zuständigen Komponenten.
Der Bolzen des Differentials (Cross Shaft) überträgt die Drehung des Differentialkorbs auf die Driver. Der Cross Shaft drückt die beiden Driver auseinander und
verriegelt die Coupler. Beide Räder werden
angetrieben und die Achse ist gesperrt. Jetzt fahren
wir eine Kurve. Das kurvenäussere Rad muss eine
längere Strecke zurücklegen als das kurveninnere. Da
jedoch das kurveninnere Rad durch den Antrieb des
Cross Shafts nicht langsamer werden kann muss sich
also das kurvenäussere Rad schneller drehen. Der Coupler dreht den Driver schneller als der Cross Shaft
sich bewegt und der Druck des Cross Shafts auf den
Driver lässt nach. Nun wird der Driver durch den Spacer aus der Verzahnung mit dem Coupler gehoben, das Rad kann sich frei drehen und die Kurve kann
gefahren werden. Fahren wir wieder geradeaus wird
die Geschwindigkeit der beiden Coupler angeglichen
und der Cross Shaft verriegelt die beiden Driver
erneut.

Die Entriegelung macht sich bei einem automatischen
Locker immer mit einem mehr oder weniger lauten
Geräusch bemerkbar das an den Bruch eines
Metallteils erinnert. Bei den kräftigen Sperren wie dem Detroit Locker kann ein Passant durchaus mal der
Meinung sein "da wäre aber jetzt ganz schön was kaputt gegangen". Ein ständiges "Klicken" bei der
Kurvenfahrt ist ebenso mehr oder weniger hörbar. Dies entsteht durch den Coupler der an den Zähnen
des Drivers "vorbeirutscht".


Aus diesem Grund (scheinbar wurden da ein paar
Klagen eingereicht wegen Herzattacken verursacht
durch das Entriegelungsgeräusch) wurde die No-Slip
(siehe Zeichnung oben) entwickelt. Sie funktioniert
wesentlich leiser und transparenter. Der Ent-riegelungsvorgang ist nur noch relativ schwach
hörbar, das Klicken ist fast ganz verschwunden da die Entriegelung durch ein paar neue Bauteile aktiv
unterstützt wird und die Trennung von Coupler und
Driver vollständiger ist.


Lock-Right und No-Slip von Powertrax und die jeweils
identischen Ausgaben von Tractech EZ-Locker und
Gearless Locker (keine Ahnung wer von wem
"abgekupfert" hat) zählen zu den sogenannten "Lunch Box Lockern", da sie in die Lunch Box passen und
während einer Lunch Pause auch installiert werden können. Sie ersetzen im Differentialkorb die vor-handenen Zahnräder, die No-Slip und der Gearless
Locker sind sogar in einer Version für das Trac-Loc Differential zu haben.
In dieser Ausführung werden die Lamellen der Trac-Loc ebenfalls ersetzt. Falls also die Lamellen der
Trac-Loc sowieso ersetzt werden müssen bietet sich der Ersatz mit einer No-Slip oder einem Gearless
Locker an. Der Preis dürfte ungefähr derselbe sein.

Vorteile: Es handelt sich um wirkliche 100%ige
Sperren die im Original Differential eingesetzt
werden. Einfach und schnell zu installieren auch für relativ ungeübte. Gute Installationsanleitungen
werden mitgeliefert.
Nachteile: Die Sperre ist nicht abschaltbar und erfordert eine Eingewöhnung und Umstellung des
Fahrstils.

mehr hier: http://www.marystonetrial.at/technik/di ... perre.html

[MikeT]

Typische Situation: ein Vorderrad und ein Hinterrad entlastet, und dazu liegt der Bauch knapp auf = Ende Gelände
Sorry Mike T - wir sollten das spätestens nächstes Jahr wieder üben

Falk, Du hast absolut Recht !!!!

Und wenn ich bis dahin diese "Lunch Box Locker" besorgt habe, kannst Du sie dann ja in der Mittagspause "mal eben" einbauen".