Wandler, StallSpeed und mehr....

[flashman]

Interessant! Ich habe es mal mit den Daten meines V8 Motors im Jeep vergleichen. Ich hatte ja berichtet, dass ich im ersten Gang bei ca. 3000rpm einen akuten Schubzuwachs hatte.

Und dann fand ich die Daten:
Hubraum: 5216 ccm
V-Motor 90° Zylinderversatz,
Multipointe-Einspritzung
Schadstoffarm Euro 2
Leistung: 156 KW (212PS) bei 4400 U/min
Drehmoment max: 388 Nm bei 2950 U/min

Für mich ist also ein Wandler mit höherem Stall-Speed durchaus sinnvoll und die gefühlte kraft bei 3000rpm war auch korrekt, sogar ziemlich präzise

Aber Du hast nat. vollkommen recht, so ein HighStall-Wandler macht nur Sinn, wenn der Motor seine Kraft auch bei entsprechenden Drehzahlen entfaltet.

[flashman]

Bin wieder zurück vom "Umbau" des ATGs. Naja, machen wirs kurz: http://www.offroad-forum.de/viewtopic.p ... highlight=

[Enny]

Na da "Willkommen im Club" der ATG Instandsetzer. Da wird´s wenigstens über die Feiertage nicht langweilig.
Ein Konstruktionsfehler wird es wohl nicht sein aber für die extreme Beanspruchung eben nicht gemacht. Kann auch sein das es auch schon vor der Montage an der Stelle Schwachpunkte im Material hatte. Ist ja eben nur ein Alugussteil das Gehäuse. Normalerweise ist das Getriebe ja für den normalen Verkehr gebaut und nicht für unsere Spielchen. Dafür gibt´s dann eben die Tuning Kit´s der Zubehör Firmen.

[flashman]

Im Club der ATG-Instandsetzer bin ich ja seit über nem Jahr
Und ich denke auch wirklich, dass die Schwachstelle des Buchsenmaterials ganz unabhängig von der Nutzung des Offroader ist, da dort unabhängig von der Last auf dem ATG ja "nur ne Welle drin dreht" ... Auf der Autobahn noch schneller als im Gelände. Und kennst Du irgend eine anwendung, wo man anstatt eines Messing/Kupfer Gleitlagers mal gesagt hat: "Nehmen wir doch Aluguss - Das ist schön weich und schmilzt bei unter 700 Grad." .... Wie gesagt, für eine Laufbuchse mit drehenden Teilen ist das akuter Unfug

[Enny]

... und was gedenkst du an der Buchse vom nächsten Gehäuse zu modifizieren ? Viel ist da wohl nicht möglich oder passen andere Getriebe ?

[flashman]

Schau mal in den verlinkten Thread. Habe gerade aktuell die Problemlösung gefunden.

transmissionsone.com hat eine bessere "Buchse", die eigentlich "Overdrive Piston Retainer" heißt. Und es gibt sogar ein Patent auf diese Verbesserung ( http://www.patentstorm.us/patents/6810771.html ), weil der Ausfall schon in großem Maße bekannt ist.

Es kommen kaum andere ATGs in Frage. Mit meiner neuen ECU und den schon vorhandenen Mods am Motor, komme ich auf weit über 400NM Drehmoment und die können nicht viele ATGs ab. Ein "gepimptes" 46RH ist noch die beste Lösung.