Hallo
Bei mir hat sich heute auch die Feder auf der fahrerseite (Rechts) verabschiedet!!!
Ist aber hier in Australien kein Problem nach einem Anruf bei meiner Ford Werkstatt ,soll ich morgen vorbei kommen wird gemacht (25 $)dauert 30 minuten max.
Gruß
Carlo
Türöffner (Rückhaltefedern gebrochen)
Hi,
da gibet keine einfache Lösung. Nur eben den Turgiff ausbauen (Ausbohren--ist genietet) und neuen mit neuer Feder einbauen. Da ist aber noch ein Problem, beim Einbau. Da es genietet ist und mit richtigen großen Nieten (keine aus dem Baumarkt) muß man auch das richtige Nietwerkzeug haben (wer hat das schon???). Ich hatte damals Schloßschrauben in der passenden Größe verwendet (mit der Mutter natürlich nach innen). Es funzte auch genau so gut.
da gibet keine einfache Lösung. Nur eben den Turgiff ausbauen (Ausbohren--ist genietet) und neuen mit neuer Feder einbauen. Da ist aber noch ein Problem, beim Einbau. Da es genietet ist und mit richtigen großen Nieten (keine aus dem Baumarkt) muß man auch das richtige Nietwerkzeug haben (wer hat das schon???). Ich hatte damals Schloßschrauben in der passenden Größe verwendet (mit der Mutter natürlich nach innen). Es funzte auch genau so gut.
Grüße Rene´
keinen ´99 Explorer V6 / 4,0 SOHC / Vin: 1FMDU34E4XUA50900 mehr
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Türgriff
Hallo
Habe vor einigen Wochen auch keinen Gegendruck mehr am Türgriff gehabt.Diagnose: Beide Schenkelfedern gebrochen!
Diese Federn sind natürlich einzeln nicht zu bekommen. Ich habe mir dann bei XP-COWBOY einen kompletten Griff besorgt. Nun hast Du drei Möglichkeiten.
1. Hat der Griff die gleiche Farbe, ist nur der Umbau angesagt.
2. Den Griff umlackieren. Problem : Farbcode ???, Sprühdosen nicht verfügbar, Lackierer zu teuer.
3. Nur die Federn wechseln (Aufwendig aber machbar)
Ich habe die letzte Variante gewählt.
Da die Dinger vernietet sind hilft nur ausbohren. Dazu die Niete möglichst genau ankörnern und dann mit ca 2mm beginnen und stufenweise größer bohren. Wenn die Nieten sich mitdrehen hilft auch schonmal ein Tropfen dünnflüssiger Sekundenkleber.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die beiden außenliegende Konischen Druckscheiben mit einer kleinen Trennscheibe auf einer Dremel oder Proxxon waagerecht durchzutrennen. Der Rest fällt von selbst auseinander. Die Nieten werden später ohnehin durch M6-Schrauben mit großen Scheiben und Stop-Muttern ersetzt.
Vor dem enfernen des Griffs muß nur noch die Betätigungs/Einstellstange gelöst werden. Dazu Türverkleidung enfernen, untere Fensterführung ausbauen (Eine Schraube SW 10). Hinter der Fensterführung kommt ein
-bei mir gelbes- Kunststoffteil zum Vorscheinen wo die Betätigungsstange
eingeklemmt wird. Damit wird auch später beim zusammenbau der Leerweg des Türgriffs eingestellt. Das Kunststoffteil läßt sich leicht aufclipsen (Keine Gewalt anwenden).
Zum zerlegen des Türgriffs und wechseln der Federn müssen nun die beiden Nietköpfe auf der Innenseite abgefeilt werden.Wenn man dabei vorsichtig vorgeht und nicht zuviel wegnimmt, kann man dei Nieten weiter verwenden. Bei der verwendung von Schrauben, muß man die Löcher auf das nächst größere MM-Maß aufbohren, da die Niete Zoll-Maß haben und das ganze sonst zu klapperig wird.
Bei der Verwendung von Schrauben ist darauf zu achten, daß der Kopf und die Mutter sehr flach sein müssen da sonst der Griff nicht mehr in die
Aussparrung der Tür paßt.
Wer einen guter Draht zu einer Dreherei hat kann sich natürlich auch ein paar neue Nieten mit Originalmaß drehen lassen.
Also keine Angst vor Türgriffen und viel Erfolg.
Ach-noch was, die Federn vor der Montage dick einfetten, da der kleinste
Rostansatz die Dinger aufgrund der Spannung im Material genau an dieser Stelle brechen läßt.
Gruß Wolfgang
Habe vor einigen Wochen auch keinen Gegendruck mehr am Türgriff gehabt.Diagnose: Beide Schenkelfedern gebrochen!
Diese Federn sind natürlich einzeln nicht zu bekommen. Ich habe mir dann bei XP-COWBOY einen kompletten Griff besorgt. Nun hast Du drei Möglichkeiten.
1. Hat der Griff die gleiche Farbe, ist nur der Umbau angesagt.
2. Den Griff umlackieren. Problem : Farbcode ???, Sprühdosen nicht verfügbar, Lackierer zu teuer.
3. Nur die Federn wechseln (Aufwendig aber machbar)
Ich habe die letzte Variante gewählt.
Da die Dinger vernietet sind hilft nur ausbohren. Dazu die Niete möglichst genau ankörnern und dann mit ca 2mm beginnen und stufenweise größer bohren. Wenn die Nieten sich mitdrehen hilft auch schonmal ein Tropfen dünnflüssiger Sekundenkleber.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die beiden außenliegende Konischen Druckscheiben mit einer kleinen Trennscheibe auf einer Dremel oder Proxxon waagerecht durchzutrennen. Der Rest fällt von selbst auseinander. Die Nieten werden später ohnehin durch M6-Schrauben mit großen Scheiben und Stop-Muttern ersetzt.
Vor dem enfernen des Griffs muß nur noch die Betätigungs/Einstellstange gelöst werden. Dazu Türverkleidung enfernen, untere Fensterführung ausbauen (Eine Schraube SW 10). Hinter der Fensterführung kommt ein
-bei mir gelbes- Kunststoffteil zum Vorscheinen wo die Betätigungsstange
eingeklemmt wird. Damit wird auch später beim zusammenbau der Leerweg des Türgriffs eingestellt. Das Kunststoffteil läßt sich leicht aufclipsen (Keine Gewalt anwenden).
Zum zerlegen des Türgriffs und wechseln der Federn müssen nun die beiden Nietköpfe auf der Innenseite abgefeilt werden.Wenn man dabei vorsichtig vorgeht und nicht zuviel wegnimmt, kann man dei Nieten weiter verwenden. Bei der verwendung von Schrauben, muß man die Löcher auf das nächst größere MM-Maß aufbohren, da die Niete Zoll-Maß haben und das ganze sonst zu klapperig wird.
Bei der Verwendung von Schrauben ist darauf zu achten, daß der Kopf und die Mutter sehr flach sein müssen da sonst der Griff nicht mehr in die
Aussparrung der Tür paßt.
Wer einen guter Draht zu einer Dreherei hat kann sich natürlich auch ein paar neue Nieten mit Originalmaß drehen lassen.
Also keine Angst vor Türgriffen und viel Erfolg.
Ach-noch was, die Federn vor der Montage dick einfetten, da der kleinste
Rostansatz die Dinger aufgrund der Spannung im Material genau an dieser Stelle brechen läßt.
Gruß Wolfgang
Explorer HC / U34 OHV/156 PS, EZ 96, Stargas Polaris
mit 95 Ltr. Unterflurtank
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Litermont-XP
- Beiträge: 26
- Registriert: 07.04.2008 12:48
- Wohnort: Dillingen
Hatte das gleiche Problem.......aber man is ja en ganz schlauer........
Da ich ja an der Quelle sitz und noch dazu jeden Tag damit zu tun hab......alte Feder mitgenommen ......Federstahl aussem Regal gemopst........und drauf los probiert..............
2-3 mal fast die nerven verloren aber dann gings.........
Feder selbst gebastelt und eingesetzt.......und es funzt..........
Könnt ich eigenttlich en Geschäft mit aufmachen wies aussieht..........
Federstahl gibbet in jedem Gut sortierten Eisenwarenhandel....
Greez Thorsten
Da ich ja an der Quelle sitz und noch dazu jeden Tag damit zu tun hab......alte Feder mitgenommen ......Federstahl aussem Regal gemopst........und drauf los probiert..............
2-3 mal fast die nerven verloren aber dann gings.........
Feder selbst gebastelt und eingesetzt.......und es funzt..........
Könnt ich eigenttlich en Geschäft mit aufmachen wies aussieht..........
Federstahl gibbet in jedem Gut sortierten Eisenwarenhandel....
Greez Thorsten
Besser unter der Motorhaube als darauf;-)
96er 4.0L SOHC/206PS
BMW Z3 1.9
BMW R25/2
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Litermont-XP
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Alterspinner
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Litermont-XP
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Hab mir gerade mal schnell ein Bild von SOHC ausgeliehen, da ich gerade nicht so schnell die Innenverkleidung bei mir abhabe......
So folgendes da es ja ein riesen gefummel ist die selbstgemachten Federn an der Ürsprünglichen Stelle zu montieren habe ich das einfach so gelöst das ich mir eine neue Aufnahmebohrung machte.....auf dem Bild gezeigt.
Eine Feder herzustellen ist ja keine Hexerei man muss nur drauf achten das man die Zugstufe halbwegs annehmbar hinbekommt das ist Versuchssache aber am besten die alte Feder als Muster nehmen.
Um ne Feder zu wickeln nehm ich mir geeignetes Rundmaterial, in meinem Falle war das 12er Rundstahl.
An der Stirnseite mit der Säge oder Flex einen Schlitz reinschneiden den Federdraht dahinein das ein Ende ci. 20-30 mm raussteht nun dieses ende leicht um das Rundmaterial biegen und so in einem Schraubstock festklemmen.
Jetzt kann man damit beginnen den Federstahl um das Rundmaterial zu legen um die Federgänge herzustellen......am besten ne Lötlampe dabeinehmen und den Stahl leicht erwärmen um ihn in Form zu bringen.
Dann nur noch Halteösen anpassen und fertig.
Mit ein wenig Übung in 10-15 Minuten gemacht.
Hoffe das das ein wenig hilft
So folgendes da es ja ein riesen gefummel ist die selbstgemachten Federn an der Ürsprünglichen Stelle zu montieren habe ich das einfach so gelöst das ich mir eine neue Aufnahmebohrung machte.....auf dem Bild gezeigt.
Eine Feder herzustellen ist ja keine Hexerei man muss nur drauf achten das man die Zugstufe halbwegs annehmbar hinbekommt das ist Versuchssache aber am besten die alte Feder als Muster nehmen.
Um ne Feder zu wickeln nehm ich mir geeignetes Rundmaterial, in meinem Falle war das 12er Rundstahl.
An der Stirnseite mit der Säge oder Flex einen Schlitz reinschneiden den Federdraht dahinein das ein Ende ci. 20-30 mm raussteht nun dieses ende leicht um das Rundmaterial biegen und so in einem Schraubstock festklemmen.
Jetzt kann man damit beginnen den Federstahl um das Rundmaterial zu legen um die Federgänge herzustellen......am besten ne Lötlampe dabeinehmen und den Stahl leicht erwärmen um ihn in Form zu bringen.
Dann nur noch Halteösen anpassen und fertig.
Mit ein wenig Übung in 10-15 Minuten gemacht.
Hoffe das das ein wenig hilft
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Litermont-XP
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sebastian
Hallo also meineTürgriff Feder hinten ist auch jetzt kaputt 
gegangen was soll ich am besten machen. feder wechsel oder neue griff
Grüß sebastian
gegangen was soll ich am besten machen. feder wechsel oder neue griff Grüß sebastian
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Wir (mein findiger Nachbar und ich ) haben das Türgriffproblem so behoben:
Die Gummibänder sind Silikon-O-Ringe.
Hält vielleicht nicht für die Ewigkeit aber eine Zeit lang. Musste eine Lösung finden denn die fehlende Rückstellkraft war bei mir dafür verantwortlich, dass sich das Auto in bestimmten Situationen nicht mehr entriegeln ließ, weder von innen noch von außen. Also Entriegelungsprobleme und der schlackernde Griff hängen zusammen.
Übrigens, ich habe in der Tür diese Feder gefunden,
offenbar gebrochen, sind nicht die Rückstellfedern des Türgriffs. Aber was dann??? Wer weiß wofür die ist und wo die verbaut wird????
Gruß, Gollum23
) haben das Türgriffproblem so behoben:Die Gummibänder sind Silikon-O-Ringe.
Hält vielleicht nicht für die Ewigkeit aber eine Zeit lang. Musste eine Lösung finden denn die fehlende Rückstellkraft war bei mir dafür verantwortlich, dass sich das Auto in bestimmten Situationen nicht mehr entriegeln ließ, weder von innen noch von außen. Also Entriegelungsprobleme und der schlackernde Griff hängen zusammen.
Übrigens, ich habe in der Tür diese Feder gefunden,
offenbar gebrochen, sind nicht die Rückstellfedern des Türgriffs. Aber was dann??? Wer weiß wofür die ist und wo die verbaut wird????
Gruß, Gollum23
Zuletzt geändert von gollum23 am 03.10.2009 21:25, insgesamt 1-mal geändert.
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