Grüße aus dem Schwarzwald

[DanielS]

Malzeit und Grüße aus dem Schwarzwald.
Ich bin Daniel, 36 und gelernter KFZ mech. bei Ford. Nach meiner Ausbildung war mein Arbeitgeber leider Insolvent und ich hab mich anderweitig orientiert. Zuletzt und bis jetzt bin ich als Triebwerkechaniker am Prüfstand tätig. Nun zum eigentlichen...
Wir haben uns einen U2 aus 1997 zugelegt. Angeblich alles gemacht....Ketten, Karosserie usw.... leider stellt sich mit immer mehr die Frage ob ich den hätte lieber nicht kaufen sollen!
Am Unterboden immer mehr Ölundichtigkeiten vom Motor, front-, mitteldiff....und natürlich Hinterachse.
Der Motor hat immer wieder mal die Motorkontolllampe an. Zylinderbank 1 zu Mager, manchmal auch Zylinderbank 1 und 2 zu Mager. Und bei ca. 3000U/min Leistungsverlust
Lambdasonden waren angeblich neu... hab sie noch mal getauscht.
Motoransaugtrakt, scheint soweit dicht zu sein. Steckverbindungen und Unterdrucksystem, soweit ok...
Ich hoffe ihr könnt mir Tipps geben bevor ich den Eimer in den Kübel hau

[guidolenz123]

Laß den Bock auslesen...
Alles Andere ist...

[Wanne V8]

Hallo erst mal!

Es kann mal so laufen und mal anders und ein tiefer Griff in die Keramik lässt sich auch mit vielen guten Worten vom Verkäufer nicht umgehen. Einem Pferdehändler durfte man früher auch nicht trauen, auch da wurde einem schnell mal ein krankes Pferd untergejubelt.

Aber als gelernter KFZ Mechaniker sollte man doch eigentlich alle erforderlichen Arbeiten selber bewerkstelligen können, es sei denn man hat bei der Ausbildung nur das reinigen vom Kloschüsseln gelernt, beziehungsweise wie man eine Diagnosestecker aufstecken muss. Aber ich denke (hoffe) mal das war nicht so und so manche Sachen lernt man nicht während einer Ausbildung, die fehlenden Sachen bringst du dir jetzt halt einfach selber bei. Die nötigen Infos findet man sicherlich hier im Forum, oder man bekommt seine Fragen beantwortet, was dann natürlich auch weiter hilft.

Sicherlich werden wir uns hin und wieder „über den Weg schreiben“, nur fahre ich keinen Explorer, sondern einen Expedition und kann dir somit mache Fragen nicht beantworten. Bank 1 zu mager und manchmal auch Bank 2, hat dein Wagen eine LPG Anlage und die Probleme treten nur beim LPG Betrieb auf? Kommen die Probleme sofort zurück, auch wenn die die Langzeit Trimm Werte zurück gesetzt hast? Ist der Luftmassenmesser sauber?

Wird schon klappen!

Gruß Jörg

[DanielS]

Hallo Jörg,
Normalerweise kann ich mir sehr gut helfen. Es gibt noch paar Dinge die prüfen muss... ist immer sehr schön in der kalten Garage
Es ist keine Gasanlage verbaut. Der Fehler kommt normalerweise nur unter Last. Sprich bergauf und dann bei 3000 u/min keine Beschleunigung mehr bis er runter schlatet....dann geht's was schneller.
Mit Forscan hab ich noch keine Möglichkeit gefunden die werte zurück zu setzten. Hatte gestern mal die Batterie abgeklemmt.... hat meine ich auch die werte zurückgesetzt... musste dann aber die Fehlersuche unterbrechen.
Die Tage werde ich mal benzindruck messen und brauch ins Unterdrucksystem blasen.... evtl. Mal die ansaugbrücke abnehmen und Dichtungen prüfen. Luftmassenmesser scheint ok zu sein. Gereinigt hab ich ihn vorsichtshalber auch schon. Werte sind plausibel.
Danke schon mal.
Man schreibt und liest
Grüße Daniel

[Wanne V8]

Also eine kalte Garage, dass ist keine gute Grundlage um auch im Winter was machen zu können, aber mit deinen technischen Fehlern und Problemen hat das nichts zu tun, nur der User leidet unter der Kälte. Du bekommst uneingeschränkt mein Mitgefühl! Ich bekämpfe das frostige Wetter mit einer Diesel Heizkanone, in der Garage mit einer 17 kW Geschichte, inklusiv Abgasanschluss und wenn ich vor der Garage was machen muss / will, dann lasse ich mich von einer 30 kW Version rösten.

Bei Forscan kommst du über das Schraubenschlüssel Symbol in den passenden Bereich, dort wählt man dann PCM Reset all Adaptations aus, der Vorgangs startet und es dauert eine gewisse Zeit bis alles durch ist, danach muss die Zündung ausgeschaltet und wieder eingeschaltet werden. Theoretisch steht man sich auch gut eventuell auch alle anderen Module mal zurückzusetzen, denn wenn man schon mal dran ist kann man ja gleich den großen Wischmopp raus holen. Die angebotenen Module reduzieren sich jedoch vermutlich auf null, wenn man die gesamte Adaption erst mal gelöscht hat. Um sicher zu sein was übrig geblieben ist, muss Forscan aber kurz vom Fahrzeug getrennt und dann wieder verbunden werden, dafür reicht es aus den Trennbefehl unten links in der Software zu tätigen und danach wieder den Kontakt herstellen lassen.

Ich mache eine Menge mit Forscan, viele Schritte auch intuitiv, da ist es jetzt natürlich schwierig das alles in Worten nacheinander aufzuführen. Für ganz spezielle Informationen von den Sensoren verzichte ich auf Forscan und greife lieber zu meinem Lauch Creader Vii+, denn der kann mir sämtliche Sensordaten in Echtzeit anzeigen. Die Batterie abklemmen ist eigentlich eine gute Lösung, da die adaptiven Werte so im Allgemeinen eigentlich gelöscht werden. Die Werte im Langzeitspeicher verschwinden so aber nicht vollständig, vor allem auch nicht abgespeicherte Langzeit Fehlermeldungen, die bleiben nämlich erhalten.

Bei 3000 U/min keine Leistung mehr, davon habe ich schon mehrfach was gelesen, ich kann mich aber nicht an Lösungsvorschläge erinnern. Nicht genug Kraftstoff von der Pumpe, Druck eventuell zu gering, oder Benzinfilter fast vollständig verstopft, solche Dinge würden mir jetzt einfallen. Eventuell noch die Zündzeitpunktanpassung, aber die erfolgt elektronisch über das Motorsteuergerät. Und ob Leckagen am Ansaugtrakt bei steigenden Drehzahlen noch viel beeinflussen können, dass würde ich eher bezweifeln, vor allem weil dann ja der Unterdruck wegen der weit geöffneten Drosselklappe absinkt.

Ob man dem Problem mit Reinigungschemie begegnen kann, dass vermag ich nicht zu beurteilen, denn dazu müsste man ja erst mal wissen was genau die Schwierigkeiten auslöst. Caramba 609701 Ansaugweg und Drosselklappen Reiniger ist oftmals sehr hilfreich und auch der Systemreiniger Mannol 9201, der reinigte dann vor allem den Brennraum, die Lambdasonden und den Kat.

Hier noch ein Video zum Thema mit Forscan:

https://www.youtube.com/watch?v=xufHbVfTJDg

https://www.youtube.com/watch?v=hZAsoqmqhdM

[anncarina]

Ich werfe mal den Benzindruckregler in den Raum. Das würde das Leistungsloch und die Magerfehler erklären. Da der 97er einen Rücklauf hat gehen die Pumpen eher selten kaputt. Messen schadet natürlich trotzdem nicht. Je nach KM können auch die Düsen schuld sein.