Overdrive Blinkt, P0743, P0755, etc, Erster Gang geht nicht

[Genti]

Hallo zusammen

heute eingestiegen, den Rückwärtsgang eingelegt, es gab einen Ruck beim Einlegen, dann losgefahren und das Overdrive hat gleich zu Blinken begonnen. Rückwärtsgang geht Problemlos, im ersten Gang fast kein Vortrieb, dh er beschleunigt sehr langsam.

Hinweise:
Fehlercode löschen hat nicht geholfen
Vor ein paar hundert Kilometern wurde Getriebeöl, Filter und Dichtung gewechselt
Seit ein paar Tagen geht die Rückfahrkamera nicht mehr, das Signal wird im Motorraum abgegriffen

Fehlermeldungen:
P0743 Wandler Überbrückungs - Kupplungs - Magnetventil - elektrischer Teil
P0755 Schaltmagnetventil B - Fehlfunktion Stromkreis
P0760 Schaltmagnetventil C - Fehlfunktion Stromkreis
P0765 Schaltmagnetventil D - Fehlfunktion Stromkreis
P0962 Pressure Control Solenid "A" Controll
P0966 Pressure Control Solenid "B" Controll
P0979 Pressure Control Solenid "C" Controll

Bin für sämtliche Hinweise dankbar.

Viele Grüsse
Genti

[guidolenz123]

Thomas fragen

https://www.anncarina.de/

[Genti]

Hallo Guido

danke für den Tipp, Thomas liegt leider nicht ums Eck von mir, sonst wäre ich mit meinem Explorer schon längstens bei ihm gewesen

Hab gedacht hier übers Forum ist besser als ihm eine E-Mail schreiben. Werde ihn aber mal anschreiben.

Viele Grüsse
Reto

[guidolenz123]

Hallo Guido

danke für den Tipp, Thomas liegt leider nicht ums Eck von mir, sonst wäre ich mit meinem Explorer schon längstens bei ihm gewesen

Hab gedacht hier übers Forum ist besser als ihm eine E-Mail schreiben. Werde ihn aber mal anschreiben.

Viele Grüsse
Reto

Viele fahren weit zu Thomas...es lohnt sich auch....habe ich mit meinem Getriebe und anderem auch so gemacht...da weißt Du dann , dass alles funzt...

[Genti]

Nachtrag zum Verhalten

Rückwärtsgang funktioniert
Vorwärts geht es bis 40km/h fast nicht, ab dann gibt es Vortrieb
Schalthebel von 1-2-3-D bewegen geht, aber Schalten tut nix.

Viele Grüsse
Genti

[Genti]

Viele fahren weit zu Thomas...es lohnt sich auch....habe ich mit meinem Getriebe und anderem auch so gemacht...da weißt Du dann , dass alles funzt...

Ja ich weiss, aber je nach Verkehr sind es 6.5 - 7 Stunden, das mit deiner defekten Schaltung... und dann ist ja auch noch der Zoll dazwischen, was es nicht einfacher macht. Mein Vater hat eine freie Werkstatt und kann vieles selber richten. Aber für nächstes Jahr plane ich 1 Woche Urlaub mit dem Explorer, unter anderem um auch bei Thomas vorbeizuschauen und ein paar Dinge richten zu lassen.

Viele Grüsse
Genti

[dirk68]

Mich wundert, daß er rückwärts fährt, da es der gleiche Gang ist.
Es wird der 1te Gang geschaltet, die Zwischenräder im Planetengetriebe stehen und der Wagen fährt vorwärts. Bei R zieht das Bremsband an und stoppt die Glocke. Dadurch drehen sich die Zwischenräder und kehren dadurch die Drehrichtung der Abgangswelle um und der Wagen fährt rückwärts. Der 1te Gang hat also genug Kraftschluss und das Schaltventil funktioniert auch.
Ich tippe mal auf eine defekte Dichtung im Steuerblock.
Die Dichtungen gibt es einzeln zusammen mit der für den Zylinder des Rückwärtskolbens. Tausch die mal aus. Wenn es nicht hilft, bring ihn zu Thomas. Aber fahren würde ich nicht, da du beim Anfahren die Lamellen vom 1ten Gang kaputt machst.

[anncarina]

Hmmm...mit den Fehlermeldungen tippe ich auf Elektronik...

[Genti]

Hallo zusammen

vielen Dank für die bisherigen Feedbacks. So ein Explorer bleibt spannend. Zum Glück ist es mein Zweitwagen, da stresst mich die Problemchen und Probleme nicht.

Thomas was meinst du konkret mit "tippe auf Elektronik"? Wo könnten wir mir dem Suchen anfangen?

Viele Grüsse
Reto

[anncarina]

Erst mal Kabelbaum checken dann Öl analysieren. Viel Erfolg.

[Wanne V8]

Da es praktisch zu jedem Magnetventil eine Fehlermeldung gibt, gehe ich mal davon aus das die Stromzuführung zum Getriebe ein Problem haben wird. Das ist im einfachsten Fall eine stark korrodierte Steckverbindung, ein beschädigtes Kabel, oder eine durchgebrannte Sicherung. Die Steckverbindungen sind normalerweise gut gegen eindringende Feuchtigkeit abgeschirmt, dass heißt aber nicht das diese Steckverbindungen aber auch immer dicht bleiben. Kommt da erst mal Feuchtigkeit rein, dann ist der Pluspol sofort der erste Angriffspunkt für einsetzende Korrosion. Findet man Grünspan im Stecker, dann ist das ein Anzeichen für Feuchtigkeit. Das Zeug muss raus, die Oberflächen der betroffenen Kontakte sollten gut gereinigt werden. Die 12 Volt Plus Versorgungsspannung läuft meistens über einen der dicksten Kontakte in so einem Stecker, die kleineren Steckverbindungen sind dann für die Schaltvorgänge (Schaltung gegen Masse) und für die Sensoren vorhanden. Sämtliche Sensoren (Hallgeber und Temperatursensoren) sind aber von der 12 Volt Bordspannung abgekoppelt, hier liegen als Versorgungsspannung lediglich 5 Volt an.

Ist eine Steckverbindung stark mit Grünspan belastet, dann ist es sogar möglich das über diese Ablagerungen die 12 Volt Bordspannung die Spannungen für die Sensordaten negativ beeinflusst, man spricht dann von Kriechströmen. So etwas muss unbedingt vermieden werden, dazu reicht ein trockener und sauberer Stecker, so wie etwas Polfett aus.

Die Steuergeräte arbeiten bei Ford so, dass eine anliegende Spannung, also 12 Volt Plus von der Batterie, gegen Masse geschaltet wird. An den Magnetventilen liegt bei eingeschalteter Zündung also eine 12 Volt Spannung an, die dann vom Steuergerät gegen Masse durchgeschaltet wird. Für die Stromversorgung aller „heißen Leitungen“ gibt es beim Expedition im Motorraum-Sicherungskasten zu Beispiel ein sehr leistungsstarkes Relais. Ich meine das wäre jetzt mindestens eine 80 Ampere Ausführung, über dieses Relais werden alle Leitungen zu weiteren Baugruppen, so wie die Stromzuführungen zu den weiteren Relais im Motorraum Sicherungskasten, scharf geschaltet.

Ich würde mit der Fehlersuche bei den Steckverbindungen beginnen!

[anncarina]

Da muss ich widersprechen. Die Steckverbindungen von Ford sind sehr gut und auch sehr gut abgedichtet. In den meisten Fällen ist es eher ein Kabelbruch. Und oft deswegen weil jemand das Kabel nicht wieder richtig befestigt hat und vergaß das der Motor sich bewegt. Auch mit den Sensoren muss man aufpassen. Das PCM arbeitet hier mit 5V Spannungsversorgung. Wenn man da 12V drauf gibt war das oft das letzte was das Bauteil ausgehalten hat.

[Wanne V8]

Na OK, wenn ein Kabelbruch beim Explorer möglich ist, dann sollte man das in keinem Fall ausschließen. Das mit den 5 Volt für die Sensoren ist mir ja bekannt und eingangsseitig ist das Motorsteuergerät bei Überspannungen sicherlich empfindlich. Schlimmer wäre noch wenn man die 5 Volt Versorgungsspannung für die Sensoren mit fast der dreifachen Spannung füttern würde.

Mit den Sensorspannungen habe ich mich im letzten Januar bei meinem Wagen ja ausführlich beschäftigen dürfen, nur hatte das aber nichts mit dem Getriebe zu tun gehabt.

Ein Kabelbruch ist ein kleineres Problem wie eine schlechte Steckverbindung, nur muss man den Kabelbruch erst einmal finden. Ich habe ja alle möglichen Spielzeuge um einen Kabelstrang auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse zu überprüfen, hat man so etwas aber nicht, dann kann sich die Suche mitunter schwierig gestalten.

Egal in welche Richtung es nun geht, trotzdem scheint es ja ganz viele Sachen gleichzeitig zu betreffen. Ob das nun die Suche einfacher, oder schwieriger gestaltet, dazu fehlt mir bei einem Explorer das nötige Wissen.

[Genti]

Hallo zusammen

so, gestern Abend war es soweit, der Explorer startete ohne Fehler, flott ging es auf die Autobahn, dann einen Ruck, das O/D Licht ging an und die Gänge waren wieder weg. Und es ging im Schneckentempo in die Werkstatt. Die Steigung auf der Autobahn haben wir noch mit 70km/h geschafft, aber in der Schweiz und ohne Verkehr ging das relativ gut, anschliessend waren wir dann wieder etwas flotter unterwegs.

In der Werkstatt angekommen und den Fehler gemacht, gleich auf die Hebebühne genommen. Mein Vater hat rumgefragt und hat auf einen Stecker mit Wasser oder Öl verschmutzt getippt und von unten alle Stecker geprüft. Nichts gefunden und es war auch schon 22:00, da haben wir es dann verschoben.

Beim runterfahren der Hebebühne ich nochmals gmeint, das hat mit dem Einbau er Rückfahrkamera und dem Ölwechsel des Getriebes begonnen.. Hmm, Haube auf, die Steckverbindung geprüft wo wir das Rückfahrkamera Signal abgenommen haben und siehe da, der Stecker war nicht richtig eingeklinkt. Er war zwar noch zusammen, aber halt nicht eingeklickt. Und hatte somit einen Wackelkontakt, nach dem Einklicken ist der Spuk vorbei und der Explorer schaltet wieder wie es sein muss.

Zeit für Winterreifen und dann endlich mal den P0171 anzugehen.

Viele Grüsse und vielen Dank für eure Tipps, erst dadurch bin ich auf die Idee mit einer losen Steckverbindung gekommen.

[Wanne V8]

Es gibt halt Arbeiten die sollte man gründlich machen. Dazu gehört auch so ein blöder Stecker der dir einige Tage lang den Fahrspaß verdorben hat. Aber es ist schön zu hören das du das Problem beheben konntest!