Zwecks Austauch des Rzeppa-Gelenks habe ich das Alte mit der Flex aufgeschnitten.
(hat nur eine 125er Flexscheibe gekostet)
Danach wurde ein Ring mit zwei nach innen gekröpften Enden sichtbar.
Diesen Ring konnte ich mit den Fingern sehr leicht abnehmen.
Bei der Montage habe ich diesen Ring mit einem Tie-Rep in der Nut befestigt.
Der Tie-Rep ist dann beim Einsetzen des neuen Gelenks davon gesprungen.
Der Rest war einfache Schrauber-Arbeit.
Fazit:
ich denke nicht, das es von Ford vorgesehen ist, dieses Rzeppa-Gelenk von der Welle zu trennen; deshalb ist das auch nicht im Werkstatthandbuch beschrieben.
Für den Austausch des Faltenbalges gilt was der Meister sagte:
"Inneres Gelenk ab, Manschette drüber, fertsch"
Ich wollte aus verschiedenen Gründen aber ein neues Gelenk einbauen....!
VIELEN DANK an alle, die mir mit ihren Tipps und Lösungsansätzen weitergeholfen haben.
LG aus dem hohen Westerwald
sonni
Das Gegenteil von gut gemacht ist gut gemeint!
Plori XLT 1999
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Rover 416 SI
SKY 120/24
www.anncarina.de
Schaden.- und Wertgutachter spezialisiert auf US Ford.
Geht nicht? Gibt's nicht!
Bitte Anfragen nicht per Telefon stellen sondern nur übers Forum.
Schön, dass du diese Erfahrung mit uns geteilt hast!
Inzwischen vergeht mir bei mir kaum ein Tag, an dem ich nicht über diese Ar***lo**-Ingenieure fluche.
Es könnte alles so einfach sein, wenn dieses System (Kapitalismus) nicht soooo scheisse wäre!
Zu deinen Bildern:
Sieht wie ein herkömmliches Achswellengelenk aus....
U2 EZ 2001, 4,0 SOHC, LandiRenzo-Gasanlage, 92 ltr. Unterflurtank 720x270
Ich sage es mal so, mit einem Abzieher hätte man das Gelenk problemlos abziehen können, was bei so einer Befestigung übrigens auch vorgesehen ist. Der Klipp wird beim Abziehvorgang automatisch nach innen gedrückt und der Kugelkorb verbleit im Gelenkwellekopf. Dazu benötigt man genug Zugkraft, dass ist auch schon alles, der Klipp leidet beim Abziehvorgang ein wenig, darum wird er erneuert! Das ich jetzt mit dem Kopf schüttele muss man mir jetzt bitte zugestehen, so würde ich niemals arbeiten, Sorry!
Das Gelenk kann man nach der Demontage der Antriebswelle auch problemlos zerlegen, man muss dazu nur das Innenleben in die Richtige Richtung verdrehen. Hau drauf und total ohne Plan, oder ich weiß wie es geht und mache es richtig, hier treffen zwei Welten aufeinander. Warum sollte ich den Hinweis mit dem Abzieher geben, wenn es damit nicht klappt? Warum habe ich überhaupt was geschrieben und Lösungsvorschläge verfasst?
Warum sollte bei einer neuen Achsmanschette so ein Klipp beiliegen, wenn man zur Demontage den Gelenkwellekopf kaputt machen muss? Warum sollte man den Leuten neue Gelenkwellenköpfe anbieten, wenn dann nicht gleich noch eine große Flex im Paket mit drin liegt?
Erfahrungen mitgeteilt, na ja, jedenfalls welche die man so nicht nachmachen sollte, aber auch dafür ist so ein Forum sicherlich geeignet! Abnehmen mit Abziehvorrichtung, anbringen mit einem großen Gummihammer, oder besser noch durch manuelles zusammendrücken des Klipp, zum Beispiel mit einem kleinen Schraubenzieher.
Die Stahlkugeln kannst du jetzt in einem Flipper Automaten weiter nutzen, oder zum Murmeln spielen………! Deine Stahlmurmeln halten mehr aus wie eine Glasmurmel, du wirst also im Zweifelsfall immer gewinnen, wenn du genug Kraft aufwendest. Mit Murmeln spielende Explorer Fahrer, jetzt weiß ich auch wo sie die Murmeln her haben.
Sorry für die Ironie, manchmal geht es einfach nicht ohne! Wer keine Lust auf ein Murmelspiel hat, der nutzt dann doch lieber einen Abzieher.
Go big or go home! 02er Ford Expedition Eddie Bauer, 5,4L 2-Ventil Triton V8, 2WD, 275/60/R17, Air Ride, 3,55er Achse mit Sperre, 3,5t AHK.
KME NEVO Pro Gasanlage, Hana Gold Ventile, 103L Gastank, Prins ValveCare Elektronik + Sequentielle Additivzuführung mit 8-Fach Verteiler + nachfüllbare Additivflasche.
Leistungssteigerung durch Programmierung auf 98 Oktan (ca. 300PS / ca. 500Nm)
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Das äußere Gelenk lässt sich meines Wissens nicht zerlegen, weshalb dort die Manschette vom inneren Gelenk her über die Welle nachaußen geschoben wird.
Nach dem ersten Einsteigen ist es ein Gebrauchtwagen.
Explorer XLT Modell 2000
Honda GL500 Bj.83
Holder E12 Bj.64
Staub PP3B Bj.59
Das äußere Gelenk ziehst du mit dem Abzieher bei ordentlicher Kraftanstrengung ab, demolierst dabei höchstwahrscheinlich den Klipp, fischt die Reste vom Klipp gründlich aus dem Lager, machst das Lager ordentlich sauber und bringst neues Fett ein, setzt einen neuen Klipp auf die Welle drauf und baust das Zeug wieder zusammen.
Machst du die Gelenkwellenköpfe auf beiden Fahrzeugseiten gleichzeitig ab und sie sind mechanisch identisch, dann tauscht du die beiden Seiten und verdoppelst dadurch die maximale Laufleistung von den Gelenken, weil die Belastung ja nun genau auf der anderen Seite im Gelenk liegt.
Rattert das Gelenk bei Kurvenfahrt bereits, dann zerlegst du das Lager, schleifst die scharfkantigen Abplatzungen in den gehärteten Oberflächen etwas flach, baust die Teile auf der anderen Fahrzeugseite wieder ein und fährst damit weiter als wenn nichts gewesen wäre. Das rattern entsteht wenn die Kugeln unter Drucklast über die Abplatzungen laufen. Seitenverkehrt eingebaut gibt es diese Drucklast aber nur noch durch Gas weg nehmen und bei eingelegten Gang. Bei dieser vergleichsweise geringen Last und bei weg geschliffenen scharfkantigen Abplatzungen, gibt es aber keine Geräusche mehr. Irgendwann ist damit natürlich auch Schluss und dann erneuert man entweder nur das Gelenk, oder halt die ganze Welle, je nach Preis eben.
Was interessiert mich was bei Ford vorgesehen ist, oder eben nicht. Habe ich einen neuen Klipp und auch so ein Werkzeug, dann mache ich es so wie mir es gefällt und nicht wie es von Ford eventuell (nicht) vorgesehen ist. Ich brauche auch kein Handbücher, oder Shop Manuals, in bisschen Licht im Kopf und ein paar Werkzeuge reichen da meistens auch aus.
Der Rest ist wie immer Ansichtssache, beruht auf Erfahrungswerte und was auch immer. Nicht mein Auto, nicht mein Problem, nicht meine Angelegenheit und mir auch total egal.
„Alte Säcke“ bevorzugen es eben ein Werkzeug in die Hand zu nehmen, weil man damit was reparieren kann und obendrein noch Spaß bei der Sache hat.
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