Bei meinem Fahrzeug ist auch eine originale US AHK montiert, ursprünglich war bei mir auch ein E-Break System verbaut. Das System benötigt ein Steuergerät und eine leistungsstarke Stromversorgung. Es sollten anliegen 12 Volt Dauerplus mit 20 Ampere Absicherung und 12 Volt Zündungsplus mit 40 Ampere Absicherung. Die Sicherungen sind normalerweise selbst heilend und sitzen im Sicherungskasten im Motorraum, dort sitzt auch das Relais für das Zündungsplus.
Du benötigst für europäische Anhänger eine entsprechende Steckdose, am besten eine mit 13 Anschlüssen. Das E-Break Steuergerät kannst du abklemmen und die bestehende Stromversorgung für eine neue 13 Pol Steckdose übernehmen.
12 Volt Dauerplus an Pin 9, Masse dazu an Pin 13. 12 Volt Zündungsplus (Ladeleitung) an Pin 10, Masse dazu an Pin 11. Das Zündungsplus (Ladeleitung) kannst du nutzen um in einem Wohnanhänger eine Batterie aufzuladen, oder zum Betrieb eines 12 Volt Kühlschrank. Das 12 Volt Dauerplus ist für die Beleuchtung, für die Wasserpumpe und für den Lüfter der Heizung vorgesehen.
Vermutlich hat dein Fahrzeug ein Check Control System (Birnen Check), dazu benötigst du einen speziellen Anschlusssatz für die Elektrik. Es ist nicht möglich die Beleuchtung für den Anhänger mit an die bestehenden Birnen an zu klemmen, da müssen zwei zusätzliche Steuergeräte zwischen geschaltet werden, anders geht es nicht.
Die Steuergeräte benötigen eine eigene 12 Volt Dauerstrom Versorgung, diese kann von der bestehenden Verkabelung abgegriffen werden. So ein Set kosten mit allem drum und dran 81 Euro plus Versand. Ich habe so ein System letzte Tage noch bei einem Explorer verbaut, es hat alles wunderbar geklappt und funktioniert bestens.
Ich habe die Einbauanleitung mal hier mit angehängt.
Für die Anhängerkupplung gibt es passende Einschübe mit E-Prüfzeichen.
Zurück zur eigentlichen Frage!
Bei mir am Fahrzeug ist die originale Vorrichtung für die den Kupplungskopf montiert. Ich habe einen Einschub mit E-20 Prüfzeichen. In meinen Papieren ist in Bezug auf die Anhängerkupplung nichts eingetragen.
Ich war bei der Dekra und habe bezüglich der Anhängerkupplung dort nachgefragt, laut deren Info muss die Kupplung nicht eingetragen werden, weil der Einschub ein E-20 Prüfzeichen trägt. In den Begleitpapieren vom Kupplungskopf ist vermerkt das die Kupplung nicht eingetragen werden muss.
Die bei meinem Fahrzeug maximal zulässige Zuglast habe ich dokumentiert über die Bedienungsanleitung vom Fahrzeug und zusätzlich über einen VIN Report. Diese Angaben reichten dem Dekra Prüfer aus und es muss in meinem Fall nichts zusätzlich abgenommen und eingetragen werden.
Mit meiner AHK darf ich 3,5 Tonnen ziehen, laut meiner Unterlagen wäre bei meiner Achsübersetzung eine etwas höhere Zuglast möglich. Ich habe allerdings auch eine M1G Zulassung, also einen Geländewagen zur Personenbeförderung, damit darf ich rein rechnerisch die 1,5 fache Gesamtmasse vom Zugfahrzeug ziehen, maximal aber nur 3,5 Tonnen. Passende Einschübe mit Prüfzeichen bekommt man problemlos im Netz.
Wichtiger Hinweis! Die Einschübe wackeln im Einschub hin und her, sie sind nicht wirklich fest eingeschoben, sie klappern und rappeln also. Für diesen Umstand kann man ein passendes Zubehörteil erwerben, das gibt es relativ kostengünstig in den USA. Das Teil heißt anti-rattle Trailer Hitch Receiver.
Bei deinem Wagen steht der entsprechende Hinweis auf das zulässige Zuggewicht auf dem Kupplungsträger, dass dürfte ausreichend sein.
Was du also benötigst ist der passende E-Satz und einen Kupplungskopf Einschub. Die Blinker Kontrolle erfolgt bei dem benannten Set über die zusätzlichen Steuergeräte, es müssen keine weiteren Sachen in das Fahrzeug eingebaut werden, dass Check Contol System gibt einen entsprechenden Hinweis auf eine ausgefallene Blinker Birne am Anhänger an das Zugfahrzeug weiter.
Die Blinker am Zugfahrzeug und am Anhänger blinken dazu wechselseitig. Zufahrzeug an > Anhänger aus > Anhänger an > Zugfahrzeug aus.
Vom Hersteller kannst du dir eine Unbedenklichkeitsbescheinigung besorgen und ich würde zur Sicherheit nach dem Umbau aber noch mal zu einer Prüfstelle fahren, um genau abzuklären ob die Typenfreigabe auf dem Kupplungskopf und die Zuglastangabe auf dem Kupplungsträger ausreichen.
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auf sich ?
krieg ich auch wieder ans leuchten .. irgendwie.