NIVEAU

[maniek]

mal so ne Frage am Rande

weiß jemand ob die Automatic-Ride-Control (natürlich in den USA)
ist/war für hinten oder auch vorne.
bin nämlich auf vordere aufpumpbare Stoßdämpfer gestoßen
MONROE Part # 40005
MOTORCRAFT Part # ASHV997

und wie hat das funktioniert?

weil Fahrwerks-Lift zu teuer ist, und außerdem das Auto danach unfahrbar ist,
überlege im Moment eine Luft-niveau für vorne und hinten zu basteln,
also sowas wie bei den modernen SUV (Ranger, Tuareg)

vorteil, ich muss nicht die ganze Zeit mit hochgeschraubtem Auto fahren, sondern ganz normal (Standard fährt sich besser als Hoch)
aber wenn ich durch Gelände muss wird das ganze aufgepumpt.

Was meint ihr?

[Alterspinner]

duchrs gelände mit aufgepumpt bedeutet aber auch straffer weniger verschränkung..

[maniek]

hmm,
hast recht,
ist das wirklich so schlimm?

(werde demnächst die Kare hochschrauben und probieren)
ich will keine Hard-Offroadtouren machen

[Falk]

hmm,
hast recht,
ist das wirklich so schlimm?

(werde demnächst die Kare hochschrauben und probieren)
ich will keine Hard-Offroadtouren machen

Hast du die Drehstäbe schon komplett vorgespannt ?
Genauso wird das mit aufgepumten Niveauliftdämpfern aussehen.
Die Verschränkung an der VA geht gegen Null.
Schau mal mein Avatar an - da sieht man das zufällig sehr schön.

Das Automatic-Ride-Control System aus dem Zubehörprogramm des US-Explorer war meiner Ansicht nach eher dafür gedacht, das Fahrzeug auch vorne etwas straffer abzustimmen, wenn hinten beladen wurde - oder der Trailer am Haken hing.

Wurde wohl aber auch eher selten mit verkauft.

[maniek]

Hast du die Drehstäbe schon komplett vorgespannt ?

nein, noch nicht alles Standard

Genauso wird das mit aufgepumten Niveauliftdämpfern aussehen.Die Verschränkung an der VA geht gegen Null.

ja OK das nehme ich in kauf,
ich kenne jede menge XP-Fahrer die so hochgeschraubt fahren
aber ich will das nicht (im Alltag fährt sich so ein Auto einfach schrecklich)

Tagtäglich will ich Standard fahren (wg. dem guten Fahrverhalten)
und nur wenn ich es brauche (sehr selten)
aufpumpen und durch Gelände, danach Luft ablasen
und habe wieder einen komfortablen Schlitten

[Alterspinner]

Hast du die Drehstäbe schon komplett vorgespannt ?

nein, noch nicht alles Standard

hmm ich hatte das schon was anderes vor meiner Haustüre erlebt

[maniek]

ja ok,
aber das war Versuchsphase

jetzt wirds ernst

[Alterspinner]

Kauf die andere Kinder und leg den Wagen vernünftig hoch

[maniek]

[Wolfgang G.]

Hallo Maniek.
Nach meinen US-Unterlagen fuer 1997 gab es eine Option ARC (Automatic Ride Control).Diese bestand aus jeweils 2 luftunterstuetzten Daempfern vorn und hinten(durch kleine interne Motoren umschaltbar zwischen "firm" und "soft"),Hoehensensor vorn und hinten,4 Ventile und 1 Kompressor.
Bei 4x4 high wurde um 1" geliftet ,bei 4x4 low um 2" und die Daempfer auf hart gestellt.
Gruss. Wolfgang

[Falk]

Eine ähnlich Idee hatte ich vor einiger Zeit schon mal geistig durchgespielt.
Vorne einfach passende Hi-Jacker einbauen, und diese dann mit´n Luftschlauch nach hinten mit den hinteren Serien-Niveaudämpfern verbinden.
Passende T-Stücke als Schlauchverbinder gibt es ja.
Der Kompressor sollte das sicher auch schaffen. Die Schlauchlänge 2x von vorn bis hinten könnte eventuell ein Problem sein.
Steuern kann man das z.b. über eine verstellbare Stange am Höhensensor.

Die Idee dabei: hebt sich das Heck .... hebt sich der Vorderwagen mit.

Habe das dann aber nicht weiter verfolgt. Kam wohl wieder irgend ´ne andere "Schnapsidee" dazwischen ........

[maniek]

genau eine Schnapsidee
also wie ich schon schrieb
im Alltag bleibt die oryg. Niveau so wie sie ist,
und erst im Gelände wird vorne und hinten aufgepumpt
wie hoch möchte ich selbst bestimmen,
also eine separate Schaltung zu originaler Anlage
habe mir gedacht vorne im Motorraum einen Explo-Kompressor
samt Ventilen zu montieren, und die oryg.Schläuche einfach
zu den vorderen Dämpfer verlegen.
Elektrisch habe mir das so vorgestellt dass über zwei Relais beide Kompressoren gesteuert werden,
also sobald der Taster (rauf)
betätig wird trennt ein Relais die oryg.Verbindung/Leitung zum
Kompressor und schickt meine 12V hin, es wird aufgepumpt.
wenn ich den Taster (runter) betätige trennt ein zweites Relais
die Leitung zum Ventil und 12V gehen an das abblass Ventil,
die Luft wird abgelassen
Ich hoffe dass der Abblasventil so funktioniert?

Wenn ich so überlege, die Leitung zum Ventil muss nochmal
getrennt werden, und zwar hinter dem Relais,
weil wenn der Taster losgelassen wird
tritt der normale Zustand ein, und das Niveau-Steuermodul lasst die Luft
hinten raus.

Eigentlich nicht so einfache Sache, nicht zak zak fertig
ABER,
was passiert wenn die Leitungen vom Relais getrennt werden,
merkt das das Steuermodul?
wir die Verkablung überwacht?
bekomme danach eine Fehlermeldung?

tja jede menge Fragen
wo bleibt unser Boardspezialst für Elektrik Criss?

[Wolfgang G.]

Hallo.
Ich sehe fuer die nachtraegliche Ein-Komressorloesung folgende Schwierigkeiten:
externes liften merkt der Sensor (Potentiometer), die Warnlampe geht an
die Daempfer vorn (Monroe) und hinten (Ford) muessten aehnliche Diagramme Druck/Hubhoehe haben
Relaise erzeugen beim Schalten Spannungsspitzen,womit man u.U. das Modul "schlachten" kann.
In der Ersatzteilliste fuer 1997 haben wir die Ford-Druckleitung (3/16" ?) bei meiner Werkstatt nicht als Ersatzteil finden koennen.

Uebersichtlicher,aber mit zwei Kompressoren und nicht so schoen waere folgendes:
Fuehlerstange an der Hinterachse ueber eine Elektromechanik in der Laenge aendern und damit hinten liften bzw. absenken
unabhaengiges zweites Sytem vorne,z. B. mit einer Eichung des Manometers in cm Hubhoehe.
Gruss. Wolfgang

[maniek]

Hi Wolfgang
Danke

hast Recht,
die Teile kann mann schnell killen,
aber mit einem Relais die Verbindung/Leitung zum Sensor trennen
und stattdessen mit einen externen Poti verbinden
der gleichen Werte liefert wie der Niveau-Sensor
musste eigentlich gehen?

vorne möchte ich einen zweiten Kompressor einsetzen,
nach Möglichkeit oryg.Explorer,
und als Grenz-Schalter sowas wie aufm Foto (ExploV8)

[Falk]

Interessante Fotos

Ich würde ggf. ganz auf die Elektrik verzichten.

Die Serien-Niveauregulierung abklemmen und vorne + hinten HiJacker von Monroe oder Rancho o.ä. verbauen.
Kompressor von der Tankstelle, oder an Bord verbaut. Aufpumpen und ablassen wo und wann ich will.

Wenns ganz nobel werden soll, kann man sicher auch ´ne pneumatische Verstelleinheit - um jede Achse oder gar jeden Dämpfer einzeln anzusteuern - bauen.