Ein trauriges Hallo aus Berlin

[Grenzenloser]

Hallo werte Exploristen,

möchte mich kurz vorstellen und Euch um Eure Hilfe bitten:
ich bin der Thorsten, 41 Jahre jung, Selbstständig im Gesundheitswesen und habe bedauerlicher Weise vor 3 Wochen plötzlich und Unerwartet meinen Vater nach kurzer aber schwerer Krankheit verloren.

Nun ist es so, das ich aus seinem Nachlass einen Ford Ford Explorer erbe.

Ich habe mich mit diesem Wagen nie beschäftigt. Fahre zwar selber seit Jahren Ford (Ford Fiesta 1.0L; Ford Escort Kombi 1,6L; Ford Windstar USA 3.0L V6 Vollaustattung und aktuell Ford Galaxy 2,3L Automat) Da ich aber die amerikanischen Fahrzeuge bereits kenne und der Ford Windstar viele Gemeinsamkeiten mit dem XP hat, möchte ich ihn behalten. Ich selber habe die letzten Jahre deswegen die grossen Fahrzeuge gehabt, weil ich einen Wohnwagen besitze und damit regelmässig in den Urlaub fahre. Dazu kommen zwei Hunde die ein bisschen Platz brauchen.

Könnt ihr mir über dieses Auto etwas sagen/erzählen? Vorteile; Nachteile; Schwachstellen; Pluspunkte; Risiken, Lebensdauer...all diese Punkte wären sehr wichtig für mich zu wissen. Das was ich über den XP weiss, liste ich jetzt auf:

Ford Explorer USA
Model: U2 Limited
Bj: 1999
ca. 190.00Km gelaufen (hat ihn mit 110.000Km gekauft im Jahre 2008)
Verbaut wurde eine ICOM JTG Gasanlage
Ich weiss noch das der Wagen Jährlich bei Ford zur Inspektion war. Im letzten Jahr wurde der XP nochmal komplett durchgecheckt und gewartet, u.a. wurden folgende Arbeiten durchgeführt:
- Wechsel der Steuerketten inkl. der Spanner (war ziemlich teuer )
- Schweiss und Lackierarbeiten der Schweller im Bereich der hinteren Türen

Ansonsten müsste ich die Unterlagen durchforsten um zu sehen was schon alles gemacht wurde. Mein Vater hat ihn gekauft zum einen wegen der Bequemlichkeit dieses Fahrzeuges aber auch wegen der hohen Anhängelast. Er war auch halt im Besitz einen PKW Anhängers den er für die Entsorgung von Gartenabfällen und Baumabschnitten verwendet hat und war immer ganz stolz auf Anhängelast.

Das gesamte Fahrzeug hat von Anfang an eine nette Optik gehabt, sprich Trittbretter, vorne ein riesiger Chrombügel samt Unterfahrschutz und irgendwelche Bügel noch am Heck an der Stossstange.

Insgesamt ein schönes Auto, hatte ihn mal für 4 Wochen in meinen Fittichen. Natürlich ein Traum das Teil....

Ich hoffe von Euch ein paar Antworten bekommen zu können, denn ich möchte den XP nicht verkaufen. Das würde ihm nochmal das Herz brechen.

Beste Grüsse
Thorsten

[Wolfgang G.]

Hallo und willkommen hier.

Ja,traurige und unerwartete Ereignisse sind oft miteinander verkoppelt.

Du hast jetzt unerwartet einen Explorer zur Verfügung.

Nach deiner Beschreibung wurden die wesentlichen Dinge schon erledigt: Rost an den Schwellern und Ersatz der Steuerketten (hoffentlich fachgerecht).
Das Automatikgetriebe zeigt hoffentlich keine Fehler.

Die ICOM wurde evtl. in Oranienburg eingebaut,der Einbauer existiert seit Jahren nicht mehr.
Aber diese Gasanlage ist nicht sehr wartungsinsentiv.

Und eine Werkstatt,die sich mit "US-angehauchten" Autos auskennt,hast du ja.
Die Unterhaltskosten entsprechen einem Auto dieser Klasse, übliche Teilekosten sind nicht übertrieben wenn man die Szene kennt.

Gute Fahrt wenn du den Explorer übernimmst.

Wolfgang

[ius]

Hallo, herzlich willkommen ebenfalls aus Berlin,
ganz herzliches Beileid und - Kopf hoch!

Bei welchem Ford war der Wagen denn in Pflege?
Ist ja in Berlin nicht selbstverstaendlich.

Zum Wagen kann man sagen, Risiken sind ganz sicher Steuerketten,
Getriebe und Rost. Das Thema Anhaenger haben wir aktuell wieder in einer
anderen Rubrik - sei froh, dass er damit nur den Rasenschnitt weggefahren
hat, denn das Getriebe ist mitnichten auf die im Fahrzeugschein angegebene
Anhaengelast ausgelegt und verreckt entsprechend schnell.
Aehnlichkeiten zum Windstar sind, soweit ich weiss, nur aeusserlich gegeben.
Motor, Getriebe, Layout, alles anders.

Wenn die Steuerketten und die hinteren Tuerecken ordentlich gemacht wurden und
der Allgemeinzustand auch O.K. ist, wuerde sich u.U. eine Hohlraum- und Unterbodenversiegelung empfehlen. Ich bin auch vor einem Jahr auf ein 98er Modell
gewechselt, das schon in passablem Zustand war und habe die eingesparten
Reparaturkosten auch in eine Hohlraum- und Unterbodenversiegelung gesteckt.
Hat eine Oldtimerwerkstatt in Kreuzberg gemacht, mit Mike Sander Fett und Wachsen.
Bei der gegebenen Laufleistung waere interessanf, ob das Automatikoel je gewechselt wurde. Du kannst damit rechnen, dass das Getriebe fortgeschrittenen Verschleiss hat
und Dich eines Tages unverhofft versetzt, z.B., wenn Du von D nach R schaltest.
KANN aber auch noch weitere 100000km halten.
Automatikoel wechseln mit Spuelung weiss ich in Berlin noch nicht, wer das routiniert macht.
Viel Spass aber mit dem Wagen. Ich finde, das ist ein durch und durch praktisches
Auto, schoen obendrein. Die Kinder lieben's auch immer sofort

Gruesschen aus Tempeldorf,

ius

P.S. Selbstaendig im Gesundheitswesen?
Doc oder Physioterrorist?

[guidolenz123]

[Grenzenloser]

Vielen Dank für Eure lieben Worte.... das sind Situationen auf die man nicht vorbereitet ist, weil man darauf nie vorbereitet sein kann, auch wenn man es weiss.


@ Wolfgang G.
Das Getriebe schaltet Butterweich, ohne Ruckartiges einlegen der jeweiligen Fahrstufe. Gänge schalten alle durch, Kickdown reagiert und schaltet korrekt. Der OD lässt sich ein.- und ausschalten und reagiert.

Der XP wurde oft verwendet um Lasten zu ziehen. Da waren oft 2to. am Hacken...problemlos. Bis heute.

Die Fachwerkstatt seiner Wahl war Ford Dinnebier in Berlin Spandau. Warum auch immer - die kennen und beschrauben die Explorer oft. Da stehen manchmal vier bis 5 Exemplare auf dem Hof. Soweit ich weiss stammt der Motor des XP aus deutscher Hand. Aus Köln glaube ich ? Dort ist der Wagen schon seit Jahren und alles was repariert wurde, wurde dort repariert.

Alternativ gab es in Berlin einen sozusagen "internen Amistützpunkt" bei Ford in Berlin Marienfelde. Diese Filiale wurde aber aufgelöst. Die wenigen "versierten und Fachkkundigen Amischrauber" wurden im Unternehmen versetzt. Einer davon jedoch wurde Leiter einer Werkstatt und sitzt heute noch in Berlin Lichtenberg bei Dinnebier. Der Junge kennt die ganzen Amikarren - ob XP, Windstar - der beschraubt alles. Der hat auch meinen Windstar beschraubt und mich auch ehrlich gesagt vor dem angestandenen Motorschaden gewarnt. Naja...ich wollte halt nicht hören, bis ich letztes Jahr damit auf der A24 liegen geblieben bin. Diagnose: Zylinderkopfschaden

Die ICOM Anlage wurde seiner Zeit bei der Firma Auto Flott in Reinickendorf eingebaut. Der damals einzige Berliner Vertreter und Werkstatt die diese Anlage verbaut und gewartet hat. Die Firma selber gibt es noch, denn damaligen Betreiber aber nicht mehr. Der sitzt heute bei KFZ Teile 24 und reguliert Reklamationen. Eine Zeitlang wurde mein Windstar dort auch "gepflegt" Der Mann hatte echt was drauf. War schon gut.


@ius:

Die "Fachpflege" des XP -wie oben schon in der Nachricht an Wolfgang beschrieben - wurde all die Jahre in Berlin Spandau bei Ford Dinnebier durchgeführt.

Das Thema "Getriebeölwechsel" ist ja ein sehr heikles Thema: Die einen sagen, das das nie gewechselt werden brauch, andere schwören auf einen Wechsel des Öls in Abständen von 2 Jahren. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, wurde am XP das Getriebeöl nicht gewechselt, weil Ford damals auch sagte das es nicht nötig sei. Der Wechsel ist ja nicht billig.

Mit Ähnlichkeiten zum Winni meinte ich verschiedene Funktionen wie die Automatik, das anlernen von Fernbedienungen oder neuen Schlüsseln, die Technik des Radios und entsprechender Kabelbelegung usw.


Nun aber nochmal die Frage an Euch: Welche Laufleistungen werden mit einem XP erreicht, bzw, können erreicht werden? Mein Windstar hatte letztes Jahr die 350.000km Grenze geknackt. War auch ein 99´Baujahr. War bis dahin total zufrieden.

Beste Grüsse,
Thorsten


P.S: Selbstständiger Alten.- und Krankenpfleger mit spezialisierung in Richtung SAPV Pflege. Vorzugsweise im Ambulanten und häuslichen Bereich.

[Rene13051]

Nun aber nochmal die Frage an Euch: Welche Laufleistungen werden mit einem XP erreicht, bzw, können erreicht werden? Mein Windstar hatte letztes Jahr die 350.000km Grenze geknackt. War auch ein 99´Baujahr. War bis dahin total zufrieden.

Es verrecken Motoren bei knapp 100 tkm und andere sind weit über 300 tkm und halten immer noch.
Es ist eben wie bei jedem Auto, je nach Belastung (laufend Kickstart etc.pp) oder eher das fahren wie Opa (ruhig und sanft) halten die Motoren.

Das einzige was nun wirklich ein Problem ist, ist das PKW Getriebe was in den Explorer verbaut ist und eben NICHT für ständige Lastfahrten bis hin über die zulässige Anhängelast geeignet ist und trotz evtl. verbautem Zusatzkühler dann den Geist aufgibt.

Der Explorer ist und bleibt ein Fraueneinkaufsauto und ist kein Lastesel.

Bei mobile steht auch gerade einer aus Berlin drin (für knapp 6.000,-), der den zweiten Motor drin hat (weil) da er als Baustellenfahrzeug genutzt wurde und da wird demnächst bestimmt das Getriebe die Hufe hoch machen (meine Meinung).

[HGW]

Willkommen hier im Forum!

Das Thema "Getriebeölwechsel" ist ja ein sehr heikles Thema: Die einen sagen, das das nie gewechselt werden brauch, andere schwören auf einen Wechsel des Öls in Abständen von 2 Jahren. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, wurde am XP das Getriebeöl nicht gewechselt, weil Ford damals auch sagte das es nicht nötig sei. Der Wechsel ist ja nicht billig.

Das in Kombination mit den schweren Hängern und 190.000 km Laufleistung ist mal ein schöner Beweis dafür, dass ein Getriebe auch bei Hängerbetrieb ohne Ölwechsle überleben kann.
Entscheidend ist die Summe der Einsatzbedingungen.

Allerdings muss man schon sagen, dass ein Getriebeölwechsel alle 30.000 Meilen in den USA Pflicht ist (rund 45.000 km).

Tja, mit 190.000 km Laufleistung und gemachten Steuerketten (sofern Originalteile - was wurde dafür bezahlt?) sollte der Motor erstmal fein raus sein. Alle Automaten mit Laufleistungen um 200tkm, die ich kenne, können noch halten oder täglich abrauchen. Da kann niemand etwas Zuverlässiges vorhersagen.
Auch das Verteilergetriebe für den Allradantrieb ist ein Sensibelchen.

[Grenzenloser]

@HGW:
Es waren Originalteile von Ford. Kosten der Reparatur waren 3950,00€. Das Auto war eine Woche weg, der ganze Motor ausgebaut zum wechseln der Ketten und Spanner.

[uwe-xp-hl]

Herzlich Willkomen:)

[Rene13051]

...
Es waren Originalteile von Ford. Kosten der Reparatur waren 3950,00€. Das Auto war eine Woche weg, der ganze Motor ausgebaut zum wechseln der Ketten und Spanner.

Das ist aber ein guter Preis wenn es auch alles Originalteile waren und zudem direkt bei Ford gemacht wurde und das so was bei ausgebautem Motor besser geht als bei eingebauten ist auch normal, was Dir andere hier im Forum sicherlich bestätigen werden.

Da weißte wenigstens was bei evtl. Rep. so die Preislage ist wenn Du weiter zu FORD fährst.

[anncarina]

Herzlich willkommen

[Grenzenloser]

...
Das ist aber ein guter Preis wenn es auch alles Originalteile waren und zudem direkt bei Ford gemacht .

Alles mit Rechnungen Belegbar. Und ich gehe davon aus, das wenn die Ketten jetzt bei 190.000km gewechselt wurden, das ich mindestens genauso viel Zeit habe sie zu wechseln - sofern der XP dann noch lebt.

...
Da weißte wenigstens was bei evtl. Rep. so die Preislage ist wenn Du weiter zu FORD fährst.

Joa....das weiss ich ja auch so. Habe meinen Galaxy gerade erst für 1500,00€ dort reppen lassen...

[uwe-xp-hl]

Herzlich Willkommen

[Grenzenloser]

Hallo liebe Exploristen...

ich melde mich mal zurück mit meinem Thema und kann nun mitteilen, das der XP seit Sonntag letzter Woche vor der Tür steht.

Was ist bisher passiert?
Also: zu meinem bisherigen Antworten muss ich folgendes korrigieren:
- Laufleistung aktuell: 178.140km! Statt 190.000km
- Ort der Wartung: Ford Autohaus in Dallgow Döberitz seit 2006!

Nach langem Kampf um das Erbe bzw. den Nachlass meines Vaters ist er nun da. Zumidest einen Teil seines Nachlasses und u.a. der Explorer.

Gefahren bin ich bisher ca. 80km mit ihm. Nachdem die Batterie vollständig geladen wurde und der Wagen wiederöfter bewegt wird, hält diese auch wieder die Spannung und lässt das Auto konsequent und zuverlässig anspringen. Verwundert hat mich jedoch, das für diese grosse Maschine eine 74Ah Batterie verbaut ist. Scheint aber zu reichen.

Als ich den Wagen übernommen habe, war ich natürlich erschrocken. Offensichtlich war er doch stark in Mitleidenschaft gezogen worden. Zum einen durch die fast 9monatige Standzeit (Staub, Dreck, Grünspann; Stand unter einer Tanne das Auto) und zum anderen zeigen sich Lackprobleme. Beispielsweise zieht sich ein langer weisser Kratzer von der hinteren rechten Heckleucht bis nach vorne durch zum rechten Scheinwerfer. Meines Erachtens ein klarer Fall von Frustentfaltung. Wüsste nicht wie man sich sonst so einen fetten Kratzer da rein zieht und dann noch etwa in der Höhe des Türgriffes, ca. 3 cm darunter. Ok, der Kratzer ist da...werde das mit einer Aufbereitung versuchen.

Fahrtechnisch ist es ein sehr angenehmes und sehr bequemes fahren - ohne jeden Zweifel. Sehrwohl der Wagen abartig schwer ist, scheint es ein Fahrzeug zu sein, welches bedacht und behutsam gefahren werden möchte. Flottes anfahren an der Ampel ist hier fehl am Platz. Da zeigt sich mein Galaxy bedeutent agiler, sportlicher und zügiger. Ok, ist jetzt auch ein komischer Vergleich

Allerdings fallen mir doch gleich einige komische Dinge auf, die ich einfach mal hier reintragen möchte, in der Hoffnung von den erfahrenen Exploristen einige Infos zu bekommen:

Bei der Übernahme des Fahrzeugs zeigte sich nach dem Start ein offensichtlich problemloser Motorenlauf. Die Maschine dreht kraftvoll und zuverlässig ihre Touren. Ein wie gesagt Kraftvolles und "Bäriges" Geräusch von dem Motor. Hat ja auch ordentlich Dampf dahinter. Es hat nun eine Weile gedauert, sich mit den nötigsten und wichtigen Geflogenheiten des Xp´s vertraut zu machen. Als erstes musste ich eine geeignete Sitzposition finden. Mit 187cm Körpergrösse eine Herausforderung. Ok, erledigt. Aber: vom Gefühl her scheint der Fahrerstuhl schon sehr durchgesessen zu sein. Der Beifahrersitz ist wesentlich fester und härter. Ebenfalls verwundert es mich, das die Plastikschale links unter dem Fahrerstuhl wo der "Joystick" zur Verstellung des Stuhls montiert ist, abgedrückt ist. So als ob dort drauf gesessen wurde. Scheint abgebrochen zu sein. Nun war mein Vater auch kein Fliegengewicht. Im weiteren Verlauf hatte ich doch etwas Unsicherheit darin, die Fahrstufen der Automatik einzulegen. Obwohl das Getriebe, bzw., die Bedienung der Automatik indent derer des Windstar ist. Warum hatte ich die Schwierigkeiten? Weil ich nicht erkennen konnte welche Fahrstufe eingelegt ist, Sprich: Die Position "P" steht zwischen "P" und "R". Die Fahrstufe "D" steht auf der "2". Also quasi immer so als wenn die Anzeige um eine Position verruscht ist. Wie auch immer dieses Phänomen zustande gekommen ist. Keine Ahnung.
Der neueste Schrei seit gestern: der rechte Blinker: beim setzen des Blinkers fängt dieser für wenige Sekunden an zu blinken - ganz normal. Und dann: zack! Fängt das Teil an Doppelt so schnell zu blinken. Als ob eine Birne kaputt wäre. Blinken aber alle gleich, sowohl vorne als auch seitlich als auch hinten. Birnen bereits getauscht - ohne Erfolg. Mal den Blinker gesetzt und das Lenkrad in der Höhenverstellung hoch und runter geschoben - ebenfalls ohne Erfolg. Scheint mir wohl ein Masseproblem zu sein. Wo soll ich da anfangen zu suchen?


Ja und dann kommen wir zum Thema tanken. Natürlich war der Tank leer. Ok, das Auto hat ja noch ein Gasanlage von ICOM verbaut. Aber: wo ist denn der Tankstutzen? Da wo er immer lag ist er nicht mehr, Ok, verschwunden. Lang Rede kurzer Sinn: Benzin getankt, drei Tage auf Benzin gefahren. In der Bucht eine Onlineshop für Original ICOM Anlagen gefunden und für 9,95€ einen Ersatzstutzen gekauft. Gestern geliefert, ran an die Tanke, Stutzen passt, Gas getankt. Motor gestartet...ca. 50sek. gewartet, alle vier Leuchtdioden leuchten Grün, die Anlage läuft, der Wagen fährt auf Gas. Prima Doch dann nach etwa 5 km Richtung Heimat fängt plötzlich irgendwas plötzlich laut zu piepen an. Kann diesen furchtbaren Ton orten aber nicht lokalisieren. Rechts ran, Motor ausgemacht, kurz gewartet und wieder gestartet. Nichts.Ruhe...also weiterfahren. Und dann viel es mir wie Schuppen von den Augen. Das ist die Gasanlage. Warum weiss ich nicht, aber: es hat gestern Abend geregnet. Offensichtlich schaltet die Anlage ab, wenn es draussen regnet. Denn die Tage die ich ihn hatte und draussen alles trocken war, lief die Gasanlage ohne Probleme. Den Strom für die Anlage bezieht sie übrigens über den Wischermotor der Scheibenwischer auf der Frontscheibe. Ich meine mich auch daran zu erinnern das mein Vater das mal erwähnte - bin mir aber nicht sicher. Werde das beobachten.

Was mir noch aufgefallen ist, ist das Gefühl beim Fahren als ob der Wagen "auf rohen Eiern" fährt, als ob der "schwimmt" und etwas "wacklig" unterwegs ist. Ich empfinde auch den Luftdruck der Reifen mit 2,1 Bar etwas zu hart. Bodenwellen und Unebenheiten werden perfekt in den Fahrerstuhl geleitet und von meinem Kreuz abgefangen. Sehr unangenehm! Ist das normal???
Wenn ich das richtig gesehen habe, verfügt der Wagen über Niveauregulierung? Ist das richtig? Habe vorhin mal die linke Stauklappe abgenommen und zu schauen was da drin ist. Ausser wahnsinnig viele Kabel findet sich dort auch ein schwarzer Schalter mit dem Wort: OK. Ist dieser für die Niveauregulierung? In dem Bordbuch habe ich nichts gefunden.

Der Türöffner für die Heckklappe schiebt nicht zurück, sondern hängt. Hier werde ich morgen mit etwas WD 40 nachhelfen.

Abgeholt habe ich den Wagen samt angehängtem Anhänger, darin hat man seinen "Nachlass" gepackt. Lange und hässliche Geschichte. Der XP scheint das Gewicht Problemlos wegzustecken. Bin auf kommenden Freitag gespannt, denn da hole ich aus Brandenburg an der Havel meinen Wohnwagen ab und ziehe den nach Berlin. Mal sehen wie sich der XP dabei macht. Der WoWa hat ein Leergwicht von 1400kg, ist ca. 7,20m lang.

Und eine weitere Frage die mich brennend Interessiert: Gibt es moderne Radios die im XP verbaut werden können?

Nun ja, das sind meine ersten Eindrücke vom "neuen" Explorer U2 Limited.

Könnt ihr mir etwas zu meinen "Problemchen" mitteilen? Bin über jeden Hinweis dankbar und werde jetzt wohl öfter hier sein



Freue mich über nette Kontakte und regen Austausch.

Beste Grüße aus Berlin
Thorsten

[anncarina]

Zunächst mal mein Beileid zu Deinem Verlust. Es ist immer schwer wenn ein Elternteil gehen muss.

Zum Auto bzw. dessen Problemen: Es ist grundsätzlich besser die einzelnen Problem in den jeweiligen Rubriken zu behandeln und aufzuteilen.
Deshalb mal in Kürze:
Das Lenkrad wurde schon mal gewechselt. Da gehört ein beiges rein.
Niveauregulierung hat er hinten da Europa Modell
Batterie würde ich überprüfen lassen - nicht das Du irgendwo liegen bleibst.
74AH reicht völlig. Ist ja kein Ölmotor (Diesel)
Fette Kratzer kann man bei entsprechender Geduld mit Modellbaupinseln auslegen und dann auspolieren.
Ein Galaxy ist ja auch deutlich leichter. Außerdem ist das Getriebe und dessen Steuerung ja auch nicht mehr taufrisch
Mit einem Shift Kit kann es aber auch flotter gehen.
Für Tipps bist Du hier richtig.
Den Sitz ganz runter und ganz nach hinten. Dann mit der vorderen Höhenverstellung anheben. Da sitzt man m.E. nach ganz gut ( bin 1,86)
Den Fahrersitz kann man aufpolstern lassen oder einen Beifahrersitz schlachten

Das mit der Verkleidung gibts oft. Einmal drüberrutschen reicht.
Da hilft nur ein gutes Gebrauchtteil.
Die Gangwahlanzeiger können brechen oder verstellt sein.
Die Blinker vorn haben jeweils 2 Birnen drin. Eventuell ist ein defekt und weil die andere weiter blinkt hast Du es evtl. nicht gesehen!?
Mit der ICOm solltest Du Dich an einen Händler wenden und den Strom nicht vom Wischer abnehmen.
Die Reifen solltest Du ( entgegen der Empfehlung) mit 2,5 bar betreiben. Das wackeln/hüpfen kommt eventuell von harten Dämpfern. Lass mal die Luft raus und dann neu starten. Sonst hilft die Werkstatt mit Auslesegerät weiter.
Das Schloss kann man justieren.

Also dann...bis bald