Geht aus auf d Stellung

[handyfreax]

Vielen Dank, gehe noch einmal die Sicherungen Durch.
Wo finde ich den die Getriebesteuerung?
ist diese nicht im PCM? denn das habe ich auch noch nicht gesichtet.
Sorry aber ist der erste Explorer.

EDIT:

Also Die Sicherungen sind auf jeden Fall alle IO, die Amp stimmen zwar nicht laut Abbildung überein was ich aber jetzt als nicht so Tragisch empfinde da keine durchknallt.

Druck test wie macht man diesen?

[Wolfgang G.]

Es wäre sehr hilfreich,wenn du mal XP-Typ,Motor-Typ/Leistung und Bj. in der Signatur eintragen würdest.
Dann weiss man auch auf der 2. Seite noch um welchen XP-Typ es geht.


Wolfgang

[handyfreax]

Erledigt

[Wolfgang G.]

Wesentlich wäre noch der Motortyp:
OHV oder SOHC (152kW)

Zum Getriebe:

Die Steuerung ist Teil des PCM.

Kann man den Overdrive im Stand ausschalten (Leuchte an) und dann den "D" einlegen?
Leuchtet die OD/Lampe als Fehleranzeige immer?

Abgelegte Getriebefehler lassen sich eigentlich mit einem geeigneten Diagnosegerüt auslesen.


Wolfgang

[anncarina]

Das Getriebesteuergerät ist im PCM

Die Getriebesteuerung auch Schaltschieberkasten sitzt in der Ölwanne des Getriebes

[handyfreax]

Also auch bei Overdrive geht er aus zwar etwas später aber halt aus.

Ich denke ich werde ma das Getriebe zerlegen nachdem der odb2 leser gekommen ist.
Den eine Lampe oder sonstiges leuchtet nicht.

Trotzdem erst einmal Auslesen

@anncarina

ist die Getriebesteuerung also nur mechanisch?
oder die Elektronik an sich?
zufällig jemand nen Bild? Sorry fragen über Fragen

[ius]

Zumindest die Betaetigung ist hydraulisch, mit elektrischen Steuerelementen.
Google doch mal nach "4r55e valve body"...

[handyfreax]

Diesen habe ich schon im Sinn gehabt.

[anncarina]

Es handelt sich um eine elektronisch gesteuerte Hydraulikeinheit

[handyfreax]

So heute ist auch der ODB angekommen fehlerspeicher sagt:

===OBDII DTC P0113-P===
Code: P0113 - Hoher Eingangspegel IAT Sensorkreis

Status:
- Anstehend - Fehlfunktion erwartet Bestätigung

Modul: On Board Diagnose II

===END OBDII DTC P0113-P===

===PCM DTC P0113===
Code: P0113 - Hoher Eingangspegel IAT Sensorkreis

Modul: Motorregelungs-Modul

Diagnose Fehler Code Details

Hoher Eingangspegel IAT Sensorkreis

Dieser Fehlercode kann verursacht werden durch :

Offener Stromkreis

Signal nach VBATT oder vref kurzgeschlossen.

Sensor zuvor abgenommen.

Sensor fehlerhaft

PCM beschädigt oder defekt.

Extrem niedrige Außentemperatur.

Falscher Anschluss

Nicht korrektes VREF.

SIGRTN-Stromkreis offen

===END PCM DTC P0113===

===PCM DTC P1000===
Code: P1000 - On-Board-Diagnose-System (OBD): Bereitschaftstest nicht abgeschlossen

Modul: Motorregelungs-Modul

Diagnose Fehler Code Details

Check of all systems is not complete since last memory clear.

--Possible Causes--
- The vehicle is new from the factory and has not yet been through a complete OBD Drive Cycle.
- The battery or PCM has been disconnected.
- An OBD monitor failure had occurred prior to completion of an OBD Drive Cycle.
- The PCM DTCs have been cleared as part of a service process.

Note: The only way P1000 can be cleared (removed) from memory is when all of the OBD monitors have been successfully completed during normal vehicle operation.

P1000 cannot be cleared from the PCM when: 1. The thermostat is stuck open and a DTC is not generated. 2. There is an open VSS circuit and a DTC is not generated. 3. If the vehicle has a Power Take Off (PTO), the circuit is shorted to VPWR or B+, or the PTO is ON during Self-test.

The purpose of the Diagnostic Trouble Code DTC P1000 is to indicate that not all of the On Board Diagnostics OBD monitors have yet been successfully completed. You may also refer to the OBD Drive Cycle defined under the Powertrain Control/Emission Diagnosis Manual-Diagnostic Methods or the Owner's Manual.

Remember: It is not necessary to remove P1000 from the Powertrain Control Module PCM by driving the vehicle.

===END PCM DTC P1000===

===IABM DTC Nichts===
Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden

Modul: Integriertes Modul - Airbag

===END IABM DTC Nichts===

===GEM DTC B1302===
Code: B1302 - Fehler im Stromkreis des Relais - Verzögerte Zubehör- Abschaltung

Modul: Elektronikmodul

Diagnose Fehler Code Details

Fehler im Stromkreis des Relais - Verzögerte Zubehör- Abschaltung

===END GEM DTC B1302===

===GEM DTC P1820===
Code: P1820 - Fehler im Stromkreis der Relaisspule - Verteilergetriebe-Übersetzungsumschaltung kurz-lang

Modul: Elektronikmodul

Diagnose Fehler Code Details

Fehler im Stromkreis der Relaisspule - Verteilergetriebe-Übersetzungsumschaltung kurz-lang

--- Possible Causes --------

-Open circuit between GEM & Transfer Case Shift Relay (CW Relay)

-Short to GND between GEM & Transfer Case Shift Relay (CW Relay)

-Suspect Transfer Case Shift Relay (CW Relay) Generic Electronic Module (GEM)

===END GEM DTC P1820===

===GEM DTC P1828===
Code: P1828 - Fehler im Stromkreis der Relaisspule - Verteilergetriebe-Übersetzungsumschaltung lang-kurz

Modul: Elektronikmodul

Diagnose Fehler Code Details

Fehler im Stromkreis der Relaisspule - Verteilergetriebe-Übersetzungsumschaltung lang-kurz

--- Possible Causes --------

-Open circuit between GEM & Transfer Case Shift Relay (CCW Relay)

-Short to GND between GEM & Transfer Case Shift Relay (CCW Relay)

-Suspect Transfer Case Shift Relay (CCW Relay) Generic Electronic Module (GEM)

===END GEM DTC P1828===

===GEM DTC B1839===
Code: B1839 - Motor - Heckscheibenwischer: Stromkreis defekt

Modul: Elektronikmodul

Diagnose Fehler Code Details

Motor - Heckscheibenwischer: Stromkreis defekt

===END GEM DTC B1839===

===GEM DTC B1352===
Code: B1352 - Fehler im Stromkreis - Zündschlüssel-Stellung 0

Modul: Elektronikmodul

Diagnose Fehler Code Details

Fehler im Stromkreis - Zündschlüssel-Stellung 0

===END GEM DTC B1352===

===ARC DTC C1726===
Code: C1726 - Fehler in der pneumatischen Anlage hinten

Modul: Automatische Aufbauhöhen-Regelung

Diagnose Fehler Code Details

Fehler in der pneumatischen Anlage hinten

Mögliche Ursachen:

Druckluftleitung undicht, Luftfeder undicht

Luftkompressor

Sicherungen/Relais defekt

===END ARC DTC C1726===



Er wurde nun natürlich länger nicht bewegt und so wie es aussieht war die Batterie auch mal länger ab.

[anncarina]

Code: P0113 vermutlich war der IAT mal abgezogen

Code: P1000 das ist ein normaler Fehler der nach dem auslesen immer gezeigt wird. er verschwindet von alleine wenn die Fahrzyklen komplett sind.


Code: B1302 Würde ich löschen und schauen ob er wieder kommt. Evtl hängt das Relais


Code: P1820 Ebenfalls löschen und schauen ob er wieder kommt


Code: P1828 Ebenfalls löschen und schauen ob er wieder kommt


Code: B1839 - Motor wird klemmen - am besten erneuern


Code: B1352 - Ebenfalls löschen und schauen ob er wieder kommt



Code: C1726 Fehler nach Fehlersuchtabelle ( im Infobereich hinterlegt ) eingrenzen und beseitigen


Aber alle diese Fehler passen nicht zu Deinen Symptomen. Ich würde versuchen den Datenstrom vom PCM auszulesen und zu schauen was das Getriebe sagt

[Wolfgang G.]

...
.....
Er wurde nun natürlich länger nicht bewegt und so wie es aussieht war die Batterie auch mal länger ab.

Egal ob die Batterie ein paar Minuten oder längere Zeit ab ist,in jedem Fall müssen die Sensor/Fahrdaten durch einen Fahrzyklus neu eingelesen werden.
Einige Fehlercodes bleiben gespeichert.

Wolfgang

[katerkarlo33]

Leider gab's nichts Neues von der Fehlersuche und -beseitigung.
Ich denke mal laut:

Wandler defekt?: Eher nein. Da der Fehler nur bei Einlegen der Stufe "D" auftritt, dürfte der Wandler ok sein. Zur Sicherheit kann man das Kabel, das die Wandlerüberbrückungskupplung/Overdrive schaltet, mal totlegen und testen.

Getriebe defekt?: Eher nein. Wenn das Getriebe einen hydraulischen oder mechanischen Fehler hätte, müsste man Rucken oder Geräusch beim Einlegen von "D" merken. Zudem hat der Wandler ja Schlupf und der Motor dreht sowieso im Stand gegen das stillstehende Getriebe weiter.

elektronischer Fehler? eher nein, siehe Fehlerprotokoll.

Frage an die Experten: Was passiert, wenn das PCM ein E-Ventil/Solenoid im Getriebe ansteuert und das oder die Kabel haben Masseschluß? Schaltet das PCM als Kurzschlußschutz ab (und den Motor aus)? Ist ein Fehler hinterlegt? Oder ist das PCM hin?

Ist ein Kurzschluß oder eine Leitungsunterbrechung in der Lenksäule an den dortigen Kabeln durch den Schalthebel denkbar? Bowdenzug am Getriebe mal abmachen und dann schalten.

Kann es mit dem Fehler 1820 zusammenhängen? Wenn der Stellmotor die Welle nicht in eine der Schalt-Positionen gedreht hat, die Welle sozusagen zwischen zwei Stufen hängt, meldet der Geber dies an das PCM(?) und der Motor wird zur Sicherheit abgeschaltet?

[anncarina]

Also dann denk ich auch mal laut:

Wenn der Motor stehen bleibt ( und zwar in der Art das der Motor quasi abgewürgt wird )ist das mit ziemlicher Sicherheit der Wandler. Der Wandler ist ja das trennende Element zwischen Motor und Getriebe.

Heb den Wagen mal auf ner Bühne in die Luft und leg D ein. Wenn sich die Räder mit einem Ruck in Bewegung setzen hab ich mit meiner Vermutung vermutlich recht.

[handyfreax]

Hallo,
also ich kam nicht Früher dazu.
Jedoch habe ich Gestern mal den Valve Body Entfernt.
es gab am Getriebe auch Öl verlust.

Es war mehr als Verdammt Siffig darin. Der Magnet war sehr voll mit Metal.
Alles Gereinigt Solonoide getestet diese sind IO.
Neue Dichtungen eingebaut zusammen Gesetzt Öl eingefüllt.
Nun da ich leider zu wenig hier habe, fehlt dort noch etwas.
Einen Kurzen Test jedoch konnto ich mir nicht Verkneifen und siehe da, er Bleibt nun an. jedoch rastet D erst nach dem ich vorher 1 eingelegt hatte. was ich jetzt mal auf den Öl druck schiebe.

Berichte morgen weiter wenn ich den Rest eingefült habe, und mal um den Block fahre

Gruß
Daniel