habe mir einen XP geholt mit einem Fehler.
Dieser Schaltet ab wenn er in D-Stellung ist. 1 rückwärts funktioniert einwandfrei.
Was ich bereits weiß ist
1: Austauschmotor keine 50k gelaufen.
2: Getriebe soll Laut Werkstatt IO sein.
3: Die Ford Werkstatt tippt auf die Steuerung vom Getriebe?
Ich habe da jetzt nicht viel gefunden was worauf deutet. Habt ihr einen Tip was ich checken sollte?
Es ist Bj. 97 4Liter mehr habe ich noch nicht geschaut Heute morgen erst Abgeholt den Rest schaue ich nach Feierabend.
Hallo Daniel!
Was ist ein Motor mit 50 K
Was ist ein "Abschalten" in D
Ich glaube,du hast dir eine Bastelbude andrehen lassen.....
Gruß Reiner
Ehemals 96'er Explorer OHV 4x4,sowie 97'er Explorer SOHC 4x4 mit Gasanlage KME Diego.
Powered by anncarina and myself.
Momentan Nissan NV 200 Evalia in Tekna Ausfühung
Hmmmmm......
......eigentlich hatte ich ja den Daniel gefragt.Aber wenn du im Thema bist,darfste gerne weitermachen......
Gruß vom sichjetztraushaltenden(Puh)
Ehemals 96'er Explorer OHV 4x4,sowie 97'er Explorer SOHC 4x4 mit Gasanlage KME Diego.
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Also 50k = 50000 fünfzigtausend kilometer
Schaltet ab kurz um geht aus.
Im ersten kann ich ohne Probleme fahren im Rückwärts auch.
Grade warmlaufen lassen, Oil im getriebe Geprüft ist genug drin und sieht noch sehr Neu rot aus.
Bastelbude ja war so geplant wollte ein Neues Bastelobjekt
Edit, sorry Bj war 96 nicht 97 habe grade in die Papiere geschaut. Erstzulassung 30.12.1996
Na dann, hi!
Was steht denn auf der Plastikabdeckung im Motorraum?
4.0 EFI oder 4.0 SOHC?
96/97 blieb zwar optisch alles beim Alten, aber u.a. Motor und Getriebe
wurden verändert. Soviel muessen hier auch die Profis wissen (zu denen
ich uebrigens nicht gehoere).
Solange Du nicht vernuenftig fahren kannst, kannst Du ja mal auf der
Fahrerseite hinten zwischen Reifen und Kotfluegel bis hinter den Tankstutzen greifen.
Meist ist da 'ne Menge Moder, der Dir bei den Baujahren irgendwann einen
schoenen Rostring um den Tankdeckel zaubert.
Aber wir schweifen vom Thema ab
'n Gruss,
ius
1997er Explorer II SOHC Automatik mit KME Diego Gasanlage, Edelstahl-Sportauspuff 'by anncarina'
ehemals:
1998er Explorer II SOHC Automatik mit Prins Gasanlage, Edelstahl-Sportauspuff 'by anncarina', BrownWireMod
1996er Explorer II OHV Automatik mit Prins Gasanlage, Kaltlaufregler, D4 schadstoffarm
Hi! Also, dann hast Du einen 96er OHV.
Dort einen Austauschmotor mit 50000km drin zu haben ist wirklich
Grund zur Freude, der wird Dir sicher lange erhalten bleiben.
Aber das Getriebe (4r55e) ist empfindlich und teuer zu reparieren bzw. zu
beschaffen. Muss es repariert oder getauscht werden, bist Du locker mit
2500 bis 3000 Euro dabei, mit Glueck incl. Schmierstoffen, Spuelung des Kuehlkreislaufs sowie Demontage und Neubefestigung des stoerenden Auspuffs.
Ich bin kein Experte, aber, der Motor darf nicht ausgehen.
Ob ein falsch positionierter Sensor wie TRS am Getriebe oder MLPS fuer den
Waehlhebel ein Ausgehen des Motors provozieren koennen, vermag ich nicht
zu sagen. Aber eigentlich wuerde das eher dazu fuehren, dass er in P nicht startet.
Du wirst wahrscheinlich einen Getriebe- oder Explorerspezi brauchen.
Aber, danach hast Du ein nuetzliches und robustes Gefaehrt, das ausser
Rostbekaempfung relativ anspruchslos ist. Ich wuerde sagen, 80%
der Reparaturen, die ich am OHV hatte, waren rostbedingt.
Stossdaempfer, Zusatzfernlichter, Federschäkel, Auspuffaufhaengung,
Schweller, Kuehler.... wo kein Oel drin ist, ist Rost!
'n Gruss,
ius
1997er Explorer II SOHC Automatik mit KME Diego Gasanlage, Edelstahl-Sportauspuff 'by anncarina'
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1998er Explorer II SOHC Automatik mit Prins Gasanlage, Edelstahl-Sportauspuff 'by anncarina', BrownWireMod
1996er Explorer II OHV Automatik mit Prins Gasanlage, Kaltlaufregler, D4 schadstoffarm
Hallöchen!
Hatte bei meinem Limited, Bj 1999, ein ähnliches Problem. Am Ende war es nur eine defekte Sicherung.
Schau mal in den Sicherungskasten im Motorraum ob alle Sicherungen ganz sind.
Ich glaube das es eine 15 AmpereSicherung war. Bin mir aber nicht mehr sicher.
Wäre in jedem Fall erstmal günstiger das zu checken.
Weiterhin viel Erfolg.
MfG, Thomas.
Herrlicher Explorer Limited ( Bj.11.99 ) mit LPG-Gasanlage und HID-Xenon-Umrüstung.( Finger weg von tune up.) Mein erster Ami-Offroader.
Ohne Zweifel, Eifel!!!!
Moin,
also die Sicherungen habe ich Gestern soweit durch gemessen.
Waren alle IO.
Aber was mir aufgefallen ist bei dem Video in dem er Länger an bleibt hatte ich vorher das ABS Steuergerät abgesteckt und wieder ein.
Die Kontakte sehen dort nicht so schön aus.
Mache es heute mal Sauber den soweit ich weiß, kann es auch daran schuld sein.
Hat jemand zufällig eine Übersicht der Sicherungen?
Gruß
Daniel
Mit freundlicher Genehmigung der Ford Werke. Vervielfältigung ohne schriftliche Genehmigung ist strikt untersagt!
www.anncarina.de
Schaden.- und Wertgutachter spezialisiert auf US Ford.
Geht nicht? Gibt's nicht!
Bitte Anfragen nicht per Telefon stellen sondern nur übers Forum.
Ich für meinen Teil tippe auf eine defekte Getriebesteuerung oder einen defekten Wandler.
Anfangen würde ich mit dem auslesen des Steuergerätes und einem Drucktest des Getriebes
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den Rest schaue ich nach Feierabend.
