Na ja, an die Pumpe würde ich als allerletztes gehen.
Die ist eigendlich sehr simpel und robust ausgeführt.
Wird wohl eher ein Steuerungs-/Regelproblem einer oder mehrere Magnetventile sein.
Auffällig ist, dass auf D die Magnetventile SS1, EPC/VFS (Arbeitsdruckventil) und PWM (Wandlerüberbrückungs-Kontrollventil) angesteuert werden.
Auf R werden nur SS1 und EPC/VFS angesteuert.
Könnte ein Hinweis darauf sein, dass das PWM etwas hängt oder sonstwie halbtot ist.
Die Positionen der Ventile habe ich mal auf dem Foto eingezeichnet.
Oder die Vorwärtskupplung im Getriebe ist an der Verschleißgrenze. (Wie sah denn das alte Öl aus ?)
Bremsbänder sind nämlich im 1.Gang nicht im Eingriff.
Ansonsten sind ja für die Steuerung des Getriebes auch eine Vielzahl Sensoren zuständig, die relativ weit weg vom Getriebe sind.
- u.a. Drosselklappensensor, Geschwindigkeitssensor, Kurbelwellenpositionssensor, MAF, Kühlmitteltemperatursensor.
Im Getriebe selber befindet sich dann noch ein Getriebeöltemperatur-Sensor und Wandlerdrehzahl-Sensor.
Die liefern alle Daten an das Steuergerät und dieses steuert danach die Magnetventile.
Alles nicht so einfach ........
Eventuell bei Gelegenheit mal beim Ford-Händler mit einem FDS-2000 die Funktionen des Getriebes checken lassen.
Möglichst in deinen Beisein ....
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so nach 1-3 Minuten,
