habe ich meine Aufmerksamkeit doch einmal dem Rest des hinteren Verzögerungssystems gewidmet.
Da der Status aller Bremsschläuche unbekannt ist (möglicherweise sind die noch aus Louisville) werden sie mit gewechselt.
Scheiben, Klötzer, Kolben und Handbremsbacken sind noch ok und wurden bei der EBC-Umrüstung gecheckt.
DOT3 ist ja erst eine Woche alt.
Benötigtes Werkzeug + Material:
Bremsleitungsschlüssel SW11
Bremsleitungsschlüssel 3/8“
Zölliger Ringschlüssel Sechskant 3/8“ (für Bremsenentlüftungsschrauben)
Stecknuss SW10
Stecknuss 6kant 9/16“ (für Hohlschrauben)
Ratsche + Verlängerung
Drehmomentschlüssel
Schlanke Drahtbürste
Zange
Langer Schraubendreher
Hammer
Rohrschneider
Entgrater
(Bördelwerkzeug für Bremsleitung 4,75 mm 3/16“)
(Biegewerkzeug Bremsleitung -> nicht zwingend -> geht auch von Hand)
(Bremsenentlüftungsgerät)
Bremsleitung 4,75mm (Rolle 7,5mtr oder fertig gebördeltes Stück 60“ 1524mm->
wäre ca. 200mm zu lang für die Leitung der Hinterachse -> Überlänge müsste dann mit verbogen werden -> ob‘s klappt?)
2 Überwurfmuttern für neue Bremsleitung 3/16“ Tube Nut
4 neue Bremsschläuche
8 neue Kupferdichtringe D_a 16mm/D_i 10mm/Stärke 2mm (wichtig!)
1 L DOT3 Bremsflüssigkeit
WD40 Rostlöser
(links = fahrerseitig)
1.Alle relevanten Stellen von Schmutz, losem Rost und Farbe befreit und rechtzeitig mit WD40 eingeweicht.
2.Größten Teil der Bremsflüssigkeit über die Entlüftungsschrauben mit Schlauch abgelassen und aufgefangen,
Schutzmaßnahmen treffen (Brille, Handschuhe).
3.Bremsleitung hinten + Schläuche in einem Stück ausbauen, dazu die
- Hohlschrauben der Bremssättel mit 9/16“ Nuss abschrauben (Restbremsflüssigkeit + CU-Dichtungen auffangen!)
- Überwurfmutter der Hauptbremsleitung mit Bremsleitungsschlüssel SW11 lösen
- Halteclip vorsichtig mit langem Schraubendreher aus der Nut herausschlagen und Schlauch aus der Halterung drücken
- Halterungen mit Nuss SW10 + Verlängerung abschrauben
- Befestigungspunkte/Klemmschellen der starren Bremsleitung vorsichtig nur etwas aufbiegen/aufhebeln
- Bremsleitung aus den Klemmschellen drücken und ausfädeln
4.Neue Bremsleitung vorbiegen, alte Leitung als Muster verwenden und neue Leitung mit dem Rohrschneider ablängen
(links/rechts etwa 10mm länger lassen)
5.Überwurfmuttern auf die neue Bremsleitung schieben und Bördelungen anfertigen
(oder mit der vorgerichteten Leitung in eine Werkstatt radeln die es drauf hat).
6.Einbau der neuen Komponenten hinten
-linker Bremsschlauch ->gesäuberte Hohlschraube + Kupferdichtringe mit 9/16“ Nuss (30-40 NM) an gesäubertem Bremssattel anziehen.
Zu den Kupferdichtringen: Es hat seinen Grund, dass sie 2mm dick sind! Der Bremssattel sowie das Gegenstück des Bremsschlauches
haben Dichtrillen und eine kleine Vertiefung.
Wenn man jetzt (sowie ich) bei den Freundlichen in der Halle war und aus der Dichtungsschublade
8 neue CU-Scheiben 1mm starkgeschenkt bekommen hat, können sie zu dünn sein und nicht richtig abdichten
(vorne links war es der Fall, Rest ist trotzdem dicht). Die Scheiben scheinen auch Toleranzen auszugleichen, also drauf achten!
-oberen linken Bremsschlauch ->
Schlauch in seine Halterung stecken
(durch spezielle Form geht es nur in einer Position) und Halteclip mit Zange in die Nut drücken.
-Überwurfmutter mit Bremsleitungsschlüssel NW11 anziehen (15-20 NM)
-Befestigungsschrauben der Bremsschlauchhalterung mit Ratsche/Nuss/Verlängerung NW10 anziehen (6-8 NM)
-Vorgerichtete Bremsleitung einfädeln und zur Probe anhalten, ggf. nachbiegen/anpassen.
Wenn ok, dann die 3 Klemmschellen wieder etwas zu biegen, Leitung einklipsen und
Überwurfmutter links mit Bremsleitungsschlüssel 3/8“ (15-20 NM) anziehen.
-rechter Bremsschlauch -> gleiche Vorgehensweise wie links
7.Aus/Einbau der Komponenten vorne links/rechts
-Überwurfmuttern SW17 lösen(Flüssigkeit auffangen), Halteclipse entfernen, Halterungsschrauben entfernen, Hohlschraube,
Dichtungen, Schläuche entfernen.
-Einbau neuer Teile in umgekehrter Reihenfolge
Vorne war es (bis auf den einen inneren CU-Dichtring) sehr einfach,
da sich Alles problemlos lösen ließ und die Bremsleitungen nur sehr wenig an Durchmesser verloren haben.
8.Bremsen entlüften und Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter prüfen ->
Entlüftungsschrauben mit Ringschlüssel Sechskant 3/8“ (11-17NM) anziehen.
9.Dichtigkeitsprüfung (wenn Bördelung/Überwurfmuttern oder Hohlschrauben undicht sind, sieht man es schon vorher!!!)
Vorsichtige Probefahrt und nach mehreren Kilometern nochmal schauen, ob auch Alles dicht geblieben ist.
Evtl. sollte man nachentlüften, ob es zwingend notwendig ist?
10. Korrosionsschutz der neuen Leitung
Abschließend nochmal der Forumshinweis: Wer nicht genau weiß was er macht, nicht über das passende Werkzeug verfügt
und etwas sorglos mit dem Thema Bremsen umgeht,
der BITTE ignoriert solche Beschreibungen!
Der Weg in die Fachwerkstatt/Bremsendienst ist da der
bessere Weg um sicher unterwegs zu sein und keine anderen Leben zu gefährden.
Kritik, Fehlerberichtigungen und Ergänzungen nehme ich gerne entgegen, also her damit!
Gruß Wolle
