Allrad defekt???

[keine Ahnung]

Danke für eure mühe wir machen das jetzt so kontrollieren alles und dann komm ich gern auf dein Angebot zurück und bestell die Teile bei dir Gruß Gerhard
Morgen Abend weiß ich mehr hoff ich

[keine Ahnung]

Guten Morgen und Hallo so die erste Diagnose die linke Freilaufnaabe ist defekt und die sollich jetzt besorgen na ja ich meld mich heute Abend wieder Gruß Gerhard

[homerbundy]

Also wenn du einen 98er XP hast, werd' ich auch nicht so einfach eine Freilaufnabe bekommen, denn der 98er hat ja gar keine Freilaufnaben mehr.

Vielmehr hat der 98er einen automatisch zuschaltenden Allrad - sprich, die Schalter-Stellungen "Auto" / "4x4 Hi" / "4x4 Lo" am Armaturenbrett. Eine Stellung ohne Allrad gibt's da gar nicht.

Das Problem kann wohl kaum an einem Teil liegen, das in dem Fahrzeug gar nicht verbaut ist. Die Fehldiagnose der Werkstatt kommt vermutlich daher, dass ein Rad an der Vorderachse passiv mitläuft (also, dass sich die eine Halbachse mitdreht, die Andere jedoch nicht)

Wenn der Allrad nicht tut wie er soll, liegt's also eher am Allradsensor, ev. Stellmotor am Verteilergetriebe, dem Verteilergetriebe selbst, oder der automatischen Kupplung dort. Würd' ich so halt einmal raten. Mehr bring' ich als Ferndiagnose auch nicht zusammen, aber ich werd' mich einmal durch die TSI's wühlen. Vielleicht find' ich da noch einen sachdienlichen Hinweis.

[Falk]

Guten Morgen und Hallo so die erste Diagnose die linke Freilaufnaabe ist defekt und die sollich jetzt besorgen na ja ich meld mich heute Abend wieder Gruß Gerhard

Unklar
Unabhängig davon, das es - wie Homerbundy schon beschreibt - keine Freilaufnaben am 98er Explorer mehr gibt, wie haben die das denn festgestellt ?

Eventuell ist doch das Radlager gemeint oder das Antriebswellengelenk oder die Antriebswelle selber .....

Mal da genauer nachfragen.

[homerbundy]

Also, das sagt Ford:

ES gibt 3 verschiedene Diagnose-Prozeduren, die zur Fehlersuche durchgeführt werden sollen. Diese sind:

1.)
4X4 lamps flashing with no DTCs stored in the GEM. Perform following repair procedure:

1. Select clear DTC command (even if there are no DTCs available) in the NGS Tester and cycle the vehicle ignition key (on-off-on) to reset the GEM's 4X4 monitoring software.

2. Test drive to see if the condition returns. If the condition DOES NOT return, the intermittent fault is no longer present at this time and no repair should be performed. Release the vehicle to the customer.

3. If the condition DOES return and DTC(s) were stored in the GEM, use the DTC(s) to perform diagnostics (refer to Service Diagnostic Information table in this TSB).


2.)
For 4X4 lamps flashing with one or a combination of DTCs P1836, P1837, P1874, and P1875 stored in the GEM, perform following repair procedure:

1. Verify that DTCs P1836, P1837, P1874, and/or P1875 are present in the GEM. Then clear all stored DTCs and cycle the ignition key (on-off-on). Place the 4WD mode switch in 4X4 AUTO position. Monitor TRA_FSP and TRA_RSP Parameter Identification Displays (PIDs) using an NGS Tester at 80 km/h (50 mph) steady state driving. Verify that the two PIDs, TRA_FSP and TRA_RSP, are within 2-3 km/h (1-2 mph) of one another during steady state driving.

2. Refer to the following Steps 2a, 2b, and 2c for PID diagnostics:

a. (Upstream Check) If the two PIDs are NOT within 2-3 km/h (1-2 mph), check for continuity (open or short) in the speed sensor circuit on the vehicle side of Connector C201, 1999 Explorer/Mountaineer Workshop Manual, Section 308-07A, per Pinpoint Tests A33-A38. Visually inspect all terminal pins, crimps and connectors closely. If there are problems with the wiring, repair all wiring concerns as necessary and proceed to Step 4.


3.)
Notes

For 4X4 lamps flashing with one or a combination of DTCs P1838, P1846, P1850, P1854, P1858, P1866 and P1867 stored in the GEM, perform the following repair procedure:

1. Verify that DTCs P1838, P1846, P1850, P1854, P1858, P1866 and/or P1867 are present in the GEM. Then clear all stored DTCs and cycle the ignition key (on-off-on). Monitor contact plate A, B, C, and D PIDs using an NGS Tester while the transfer case is in 4X4 AUTO and 4X4 LOW mode. Verify that the contact plate PIDs correspond to appropriate 4WD positions (4X4 AUTO - "COCC", 4X4 LOW - "0C0C" where "C" is Closed and "0" is Open).

2. Refer to the following Steps 2a, 2b, 2c for PID diagnostics:

a. (Upstream Check) If the contact plate PIDs DO NOT correspond to the set 4WD position, check for continuity (open or short) in the contact plate circuit (on the vehicle side) of the 1999 Explorer/Mountaineer Workshop Manual, Section 308-07A, per Pinpoint Tests B40-B54. Visually inspect all terminal pins, crimps, and connectors closely. If there are problems with the wiring, repair all wiring concerns as necessary and proceed to Step 4.

b. (Downstream Check) If the contact plate PIDs DO NOT correspond to the set 4WD position and the wiring/connector checks out OK, measure the resistance on the transfer case shift motor contact plates while the 4WD is in 4X4 AUTO and 4X4 LOW position. Refer to Figure 1 for the Connector C201 pin-out chart to measure the transfer case shift motor contact plate resistance as follows:

^ To measure the contact plate "A" resistance, measure between C201 - Circuit 771 (P/Y) and C201-10 Circuit 762 (Y/W).

^ For contact plate "B" resistance, measure between 0201-1 Circuit 770 (W) and C201-10 Circuit 762 (Y/W).

^ For contact plate "C" resistance, measure between C201-9 Circuit 764 (BR/W) and C201-10 Circuit 762 (Y/W).

^ For contact plate "D" resistance, measure between C201 -13 Circuit 763 (O/W) and C201-10 Circuit 762 (Y/W).


Resistance less than 1.25 Ohms is considered "Closed". Resistance greater than 5100 Ohms is considered "Open". If the resistance on any one of the contact plates is between 1.25 and 5100 Ohms, replace the shift motor. Also, if the resistance check on the shift motor contact plate A, B, C, and D DO NOT correspond to "COCC" in 4X4 AUTO and "OCOC" in 4X4 LOW, replace the shift motor with a new Transfer Case Shift Motor (XL2Z-7G360-AA). Proceed to Step 3.

c. If the contact plate PIDs DO correspond to the set 4X4 position, replace the shift motor with a new shift motor. Proceed to Step 3.


3. (ON Left Hand Drive Vehicles ONLY! NOT applicable to Right Hand Drive Vehicles) Install a new 4X4 Jumper Wiring Harness (XL2Z-7A786-AC) that goes from underneath the driver seat to Connector 0201 on the transfer case. Proceed to Step 4.

4. Test drive to see if the condition returns. Pull DTCs from the GEM module and confirm that no DTCs exist. Clear DTCs from GEM module (even if there are no DTCs available) and cycle ignition.

[keine Ahnung]

Hallo Hätte ich nur KFZ-Mechaniker gelernt, das mit der Freilaufnaabe war die Aussage von meiner Fordwerkstatt und ich hab noch getönt das ich die Teile besorgen könnte das wird nicht leicht sein wenn man nicht weiß was defekt ist, ist ja schon fast wieder lustig wenns nicht so traurig wär ich muß mal in München schauen da gibts Fachwerkstätten für Amerikaner

[homerbundy]

Lass dir hat einen verbindlichen Kostenvoranschalg von der Werkstatt ausstellen. Wär interessant, auf was für ein Sümmchen die da kommen.

[keine Ahnung]

Hallo ja wird mir schon nichts anderes übrig bleiben ich weiß ja nicht mal was kaputt ist ,ich hab auch nicht gedacht das die Technik so unterschiedlich ist das Ford Deutschland nicht damit zurecht kommt bzw die Bezeichnung des defekten Teil´s nicht kennt na ja gemacht haben sie ja etwas ich hab jetzt wieder 2 Jahre TÜV

[homerbundy]

Wieso "unterschiedlich"? Die Technik ist immer gleich. Die Pflaumenfreunde müssen lediglich in der Lage sein, die technischen Anleitungen lesen und verstehen zu können, die ihnen ja zur Verfügung stehen müssen.

Aus Erfahrung wissen wir leider, dass die wenigsten von ihnen dazu in der Lage sind...