Overdrivelampe blinkt bei hoher Last

[easterking]

Hallo zusammen,

habe einen 1999 Explorer und nutze ihn seit 2008 im Hängerbetrieb (Holz und Pferdehänger Autobahn). Vorher war keine AHK dran. Nach der scheinbar üblichen Steuerkettensache und einiger weiterer 'Kleinigkeiten' habe ich seit letztem Sommer häufiger die Overdrivelampe auf Dauerblinken, meist nach Steigungen, v. a. wenn ich lange Zeit zwischen 2500 und 3000 am Berg hing. Habe dann kurz gehalten, Zündung ausgemacht und bin neu gestartet.
Seit es dieses Jahr wärmer wurde, tritt das Problem häufiger auf, und mittlerweile auch bei Normalbetrieb wie ohne Hänger, gerade Strecke und auch innerorts bei 50-60 km/h bei unter 2000 rpm.
Sorgen bereitet mir, dass auf der Autobahn bei dieser Störungsmeldung die Drehzahl bei gleicher Geschwingigkeit höher liegt, als normal.

Habe leider eine Ford-Werstatt bei mir, die keine Ahnung von und keine Lust auf dieses Auto haben, bin deshalb bei einer freien Werkstatt.

Was kann es sein? Was kann ich tun?

Gruß, easterking

[lutz]

Hi easterking
Nach meinen Erfahrungswerten wirds wohl das Getriebe sein.
Wieviel hat er denn auf der Uhr ?

Interessant wär für die User hier zu erfahren, in welcher freien Werkstatt du ihn bisher hast warten lassen.
Bis auf Getriebe scheinen die ja was drauf zu haben!

Was das Getriebe anbetrifft, würd ich hier im Forum die Suchbegriffe
- Valvebody - und/oder den Namen - nene - eingeben.
Da findest du bestimmt brauchbare Infos .

Der User nene ist allerdings hier im Forum nicht mehr vertreten.
Weitere technische Aussagen überlasse ich aber gern den hier ansässigen Spezialisten.
Viel Erfolg

[Rommelino]

Als erstes würde ich mal die normalen Wartungsarbeiten machen,

wie ist der Ölstand, ggf. Auffüllen
wie sieht das Getriebeöl aus,
(Farbe, stinkt das Öl verbrannt), ist das Öl braun bis schwarz oder stinkt das Öl obwohl es noch Rot ist verbrannt muss das Öl gewechselt werden. Hier empfiehlt sich eine Getriebeölspülung. Den Filterwechsel nicht vergessen. Steuerblockschrauben mit 14NM nachziehen.

Wenn das alles nicht hilft kann man von einer größeren Reparatur ausgehen.

[Wolfgang G.]

Hallo zusammen,

...Sorgen bereitet mir, dass auf der Autobahn bei dieser Störungsmeldung die Drehzahl bei gleicher Geschwingigkeit höher liegt, als normal.

Habe leider eine Ford-Werstatt bei mir, die keine Ahnung von und keine Lust auf dieses Auto haben, bin deshalb bei einer freien Werkstatt.

Was kann es sein? Was kann ich tun?

Gruß, easterking

Wenn die Overdrivelampe blinkt,läuft das Getriebe im Notbetrieb,d.h. :

die Wandlerüberbrückung schaltet nicht ein(höhere Drehzahl),
das Getriebe läuft mit hohem Druck und schaltet "harsch".

Da sollte sich von einer ordentlichen Werkstatt ein abgelegter Getriebefehler auslesen lassen.
Was Anderes ist nur Raterei.

Selbst kann man höchstens Ölstand und Zustand prüfen.

Wolfgang

[Interflieger]

Das solltest Du tun, um einen weiteren Getriebeschaden zu vermeiden...



Grüße vom Interflieger

[guidolenz123]

Genau..
Weil DER

http://anncarina.de/pages/kontakt.php

ist dort.

[Walterd]

Wenn ich dein Problem richtig verstanden habe, bist du die ganze Zeit auch im Hängerbetrieb MIT OD gefahren.
Steht aber ausdrücklich in der Bedienungsanleitung dass man bei schwerer Last den OD deaktivieren soll.
Sieht so aus als hättest du, aus Unwissen oder Bequemlichkeit dein Getriebe schwer gefährdet.
Vieleicht hilft ein komplette Ölspülung, aber ich befürchte eher nicht.

[Falk]

Bei Explorern mit verstärktem Anhängebetrieb:

1. Zusatz-Getriebeölkühler einbauen !
2. Temperaturanzeige Getriebeöl einbauen !
3. komplettes Getriebeöl + Filter wechseln
4. Getriebeölwechsel in kürzeren Intervallen


Mit Glück ist der Verschleiß im Getriebe noch nicht so weit fortgeschritten

[easterking]

Habe bei Anhängerbetrieb OD ausgeschaltet - wie in der Anleitung beschrieben - und habe dennoch das Problem. Das Fahrzeug hat jetzt 191000 km drauf, aber nur erst seit 100000 überhaupt ne AHK...

Der mehrfach angeratene Getriebeölwechsel mit Spülung ist schon beauftragt, solange gibt's nur Minimallast.

Wie erkenne ich, ob ein Getriebeölkühler verbaut wurde, und wenn nicht, wieviel kostet das?

Danke für die vielen Antworten, mfg

easterking

[Wolfgang G.]

Die EU-Explorer haben seit langer Zeit einen Zusatzölkühler verbaut,zu sehen rechts hinter dem Kühlergrill.
Diesen Kühler könnte man vergrössern.

Wolfgang

[Reiner]

Hallo Namenloser!
Das heißt also,das der Explorer seit mindestens 91000 Kilometern keinen Getriebeölwechsel bekam.....

Gruß Reiner

[Nene]

Man, man, man!
Da sitzt man mal gemütlich auf der Terrasse bei nem Bier und denkt sich:
Jetzt werf ich mal nen Blick rein, ne mach ich nicht, doch mach ich schon!

Dann liest man sowas.
Dazu kommt das man als "immer noch" registriertes Mitglied dann natürlich auch noch seinen Senf dazu abgeben muß.

@Wolfgang
Die Wandlerbrücke bleibt im Notprogramm aktiv, die Gänge werden anders geschalten

@Falk
191.000Km, da ist es dafür schon zuspät. Der Abrieb hat die Ventile des ValveBodys schon bearbeitet. Die Soleoniden können den Druckverlußt nicht ausgleichen.

@easterking
Das PCM erkennt einen Druckverlußt und geht dadurch in ein Notprogram. dies verändert das Schalten. Es wird ruppiger (wie Wolfgang erwähnt) und die Drehzahlen ändern sich. Außerdem wird dabei auch in den "Motorkreis" eingegriffen und die Leistung dabei reduziert. Dadurch soll einer Überhitzung des Getriebes entgegengewirkt werden.
Eine Spülung kann vielleicht Abhilfe schaffen, kann es aber auch verschlimmern.
Lass nen Drucktest machen und Du weißt was Sache ist.
Nämlich das Du den Steuerblock revidieren und die Solenoids ersetzen darfst.

[Wolfgang G.]

@ nene.

Leider haber ich das mit dem Getriebe-Exodus selbst so erlebt:

die OD-Lampe ging an,die Motordrehzahl stieg bei ca. 110km/h um ca. 250 U/min an (keine Überbrückung) .Die Gänge wurden sehr harsch geschaltet.

Wolfgang

[Nene]

Wolfgang,

wenn die OD-Lampe angeht, dann ist der 5'te Gang weg.
Das PCM verändert das Schaltverhalten und verringert die Motorleistung.
Wenn die Wandlerbrücke aussteigt, dann hättest Du bei den Gängen 2/3/4 den Verlust gehabt das beim Beschleunigen bei ca. 2700-3000 U/min die Drehzahl stehen bleibt und sich die Geschwindigkeit trotzdem erhöht.
Achte mal bei der nächsten Fahrt drauf.

Das harte/schnelle Schalten ist darauf zurückzuführen das der Öldruck durch das PCM verändert wird. Dadurch soll die Reibungswärme verringert weden um ein Überhitzen des Getriebes zu vermeiden.
Steigt der 5'te Gang aus, ist der 2'te Gang immer dran beteiligt (dieser ist elektronisch und nicht mechanisch) denn das CoastClutch Ventil des ValveBodys das beim 5R55E den 2'en und 5'en Gang regelt ist dafür verantwortlich.
Beim 4R44E ist das Ventil für den 4'en Gang zuständig.

[soulpatrol]

Wolfgang,

wenn die OD-Lampe angeht, dann ist der 5'te Gang weg.
Das PCM verändert das Schaltverhalten und verringert die Motorleistung.
Wenn die Wandlerbrücke aussteigt, dann hättest Du bei den Gängen 2/3/4 den Verlust gehabt das beim Beschleunigen bei ca. 2700-3000 U/min die Drehzahl stehen bleibt und sich die Geschwindigkeit trotzdem erhöht.
Achte mal bei der nächsten Fahrt drauf.

Das harte/schnelle Schalten ist darauf zurückzuführen das der Öldruck durch das PCM verändert wird. Dadurch soll die Reibungswärme verringert weden um ein Überhitzen des Getriebes zu vermeiden.
Steigt der 5'te Gang aus, ist der 2'te Gang immer dran beteiligt (dieser ist elektronisch und nicht mechanisch) denn das CoastClutch Ventil des ValveBodys das beim 5R55E den 2'en und 5'en Gang regelt ist dafür verantwortlich.
Beim 4R44E ist das Ventil für den 4'en Gang zuständig.

@Nene

super das Du wieder da bist!!!

Solche Erklärungen sind essentiell für ein Forum!!!