Allrad-Automatik spinnt

[Biff]

Moin,
meine 4WD Automatik schaltet anscheinend nicht mehr auf 2WD zurück.
Die Kontrolllampen leuchten normal und auch die Untersetzung wird korrekt zugeschaltet wenn ich an dem Wahlschalter drehe.
Nur scheint die Karre seit kurzem permanent im Allrad zu fahren,
schwergängig beim rangieren und ein leichtes heulen beim Gas geben (klingt wie ein alter Linienbus, nur nicht ganz so laut)

Ist das VG defekt? (hat weit über 200k Km aufm Buckel)
Oder besteht die Chance dass irgendein anderes Bauteil den Geist aufgegeben hat?
Irgendein Sensor, Steuermodul oder sowas?

[Wollimann]

Wenn du weiter so fähst, wird das VTG stark belastet. Erste Abhilfe -> Steuermotor vom VTG abschrauben und versuchen die dreieckige Welle in Normalstellung bringen.
2WD hat er meiner Meinung nicht von Hause aus (Auto, 4x4high, 4x4low), Abschalten des Automodus nur mit BrownWireMod.

Steuermotor scheint nicht zurück zu fahren (Stichwort Anschlagring im Gehäuse), schlimmstenfalls ist im VTG (schon) was verklemmt.

Ja, ja die 97er kommen auch in die Jahre

Wolle

[Biff]

Danke Wolle!

Ich war schon in der Werkstatt vorstellig mit dem guten Stück,
der Herr erzählte was von irgendeiner breiten Kette im Getriebe, einer Kupplung
und einem Steuermodul dass mehrere Messimpulse pro Sekunde an das VG sendet (oder so ähnlich )
und dass das 97er VG eine Schwachstelle/Fehlkonstruktion habe welche diese Getriebe meist schon vor 200k KM sterben lässt.
Er sagte das Getriebe muss ersetzt werden bevor es mir samt dem Automatikgetriebe um die Ohren fliegt.

Ich bin ja geneigt ihm zu glauben,
nur würde ich gerne ausschliessen dass es auch an einem weniger teuren Bauteil liegen könnte und der Gute Mann mir nur ein VG andrehen möchte.

[Rommelino]

Biff,
das klingt so als wollte der gute Mann Dir gerne pauschal neue Teile verkaufen. Natürlich könnte es sein das das VTG eine Macke hat.

Ja es gibt eine dicke Kette im VTG und ja auch eine Kupplung ist vorhanden. Es kann aber gut sein das die Kupplung einfach nicht mehr löst.
Du könntest auch mal den Stecker vom VTG abziehen und dann mal sehen ob sich was geändert hat. Stellmotor wurde ja schon erwähnt.

Eine andere oder bessere Alternative wäre es mal beim Thomas Anncarina vorzusprechen, falls das VTG defekt ist kann er es wieder instand setzten da er in der Regel die nötigen Teile auf Lager hat.

Muss aber dem Wolle recht geben, so wie der XP jetzt verhält sollte man keine große Tour mehr machen.

[Dani]

Teste erstmal die Hallsensoren die für das automatische zuschalten des Allradantiebes zuständig sind!!
Wenn die nen Schuss haben, bringen die immer die Meldung "Schlupf" und dann wird vorne zugeschaltet, resp. ständig 4x4 aktiviert...

Das was der Werkstattmeister erzählt, gehört wohl in die Gattung "habe keine Ahnung aber sag einfach mal etwas" ....

[Biff]

Moin,
wie teste ich denn diese Hallsensoren?
Das hört sich ja soweit ganz logisch an...

Er hat auch erzählt dass man das Getriebe überholen kann, aber das würde nur von 12 bis Mittag halten.
Mit einem gebrauchten VG mit wenig Km wäre ich besser bedient und das würde wahrscheinlich halten bis das der TÜV uns scheidet.

[RTS 65]

Hi Biff,

das kommt mir sehr bekannt vor:

http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=16332

Bei mir hat sich nach Schalten in 4x4 Low offensichtlich etwas unter Protest gelöst und das Problem ist - bis jetzt - nicht mehr aufgetreten.

Wenn das nicht hilft, würde ich ggf. als erstes den Stellmotor tauschen. Wie von Wolle vorgeschlagen - Thomas hat Gebrauchte zum sehr fairen Kurs...

LG,
Ralf

[Biff]

Auf 4x4Low schaltet der Stellmotor ganz normal und unauffällig.
Auch bei 4x4High geht das Lämpchen an und blinkt auch nicht.
Eigentlich sieht es so aus als ob der Stellmotor funktioniert.

Die Sensoren kann ich nur durch den Einbau neuer Hallsensoren testen, oder wat?

Ich werde den Schrauber mal mit diesen beiden Fehlerquellen konfrontieren,
bin gespannt aus welchem Grund er diese gleich ausgeschlossen hat.

[Wollimann]

Hört sich so an, als ob der Schrauber in Schenefeld ansässig ist

Es ist einfach so, dass das VTG zu den teuersten Bauteilen gehört. Gute gebrauchte wird es zu 95% nicht geben, besser ist eine Überholung bei jemandem der sich damit auskennt und nicht auf das schnelle Geld aus ist.

Wenn du den Ex am Leben halten willst, dann setze dich mit www.anncarina.de in Verbindung, sicherlich wird sich eine bezahlbare Lösung finden lassen.
Ersatzteile zum Testen hat Thomas bestimmt genug.

Wenn nicht, wäre schade...

Wolle

[Dani]

bin gespannt aus welchem Grund er diese gleich ausgeschlossen hat.

...weil er sich nicht mit diesem Fahrzeug auskennt...

[Biff]

...weil er sich nicht mit diesem Fahrzeug auskennt...

Stimmt es denn dass speziell das VG vom 97er SOHC gerne und gehäuft um die 200.000km verreckt?

[Reiner]

Stimmt es denn dass speziell das VG vom 97er SOHC gerne und gehäuft um die 200.000km verreckt?[/quote]

Nö!
Ich habe da nen' guten Freund,der sich mit sowas auskennt
Und wenn speziell vom 97er die VTG abrauchen würden,hätte er mir bestimmt vom Kauf dergleichen abgeraten.....
Aber der Werkstattmann,den du aufgesucht hast,hatte mit der Beschreibung,Kette,(Magnet)Kupplung,und Steuergerät natürlich recht-abgesehen von einer Überholung dessen Da liegt er sowas von daneben......
Über 200000 sind natürlich eine Hausnummer ,und da hat sich schon so manches ATG 2x verabschiedet.....

Gruß Reiner

[Biff]

Über 200000 sind natürlich eine Hausnummer ,und da hat sich schon so manches ATG 2x verabschiedet.....

Mit Cheffe habe ich noch nicht wieder gesprochen, aber das war auch der Tenor von dem Schraubär.

Er meinte man kann natürlich die Sensoren und den Stellmotor erneuern,
aber wenn der Defekt dann letztendlich doch eine ausgeleierten Kette im VTG ist,
hat man halt in den Kies gefurzt und rund 300 Öcken verblasen ohne den Fehler zu beheben.

Bei einem Tauschgetriebe wären die Sensoren und der Stellmotor eh mit bei...

Klingt soweit ganz plausibel, finde ich.
Oder nicht?

[Falk]

Fachmännisch überholen (lassen) ... und dann die nächsten 200000km angehen.

Gebrauchte VG können halten ... bis nächstes Jahr oder nächste Woche.


Wenn ein Sensor defekt ist, kommt/blinkt m.E. immer die Warnlampe.
Erst mal den Stecker ziehen ... ggf. läuft der Allrad dann wieder frei.

[Wollimann]

Das es jetzt nur beim 97er VTG vermehrt auftreten soll, ist mir nicht bekannt, warum sollte es auch so sein?
Das Borg Warner 4405 besteht zwar aus einigen Teilen, ist aber deswegen nicht unbedingt anfällig.



Das sich bei einer Laufleistung von 200tkm
- die Kette 58 gelängt hat und evtl überspringen kann,
- die Kupplungsscheiben nicht mehr so frisch sind,
- Lager und Dichtringe leicht inkontinent werden,
- die Plastikführungen der Schaltklaue 75 runter oder weg sind,
- der Stellmotor (bzw. seine Schleifkontakte) hinüber sind
- das Sieb der Ölpumpe dicht ist
- der Ölwechsel überfällig ist
kann man sich schon vorstellen, oder?

Wer dann denkt sich im Gelände tummeln zu müssen, den Schneespaßfaktor genießen zu wollen und andere aus dem Graben ziehen zu können, der darf durchaus mit kleineren Defekten rechnen.
Aber wie wir ja alle wissen, ist das VTG mit das teuerste Aggregat bei unseren alten Wegbegleitern.

Gruß Wolle