Gruß Hendrik
Ölwechsel Vorderachse
Ölwechsel Vorderachse
Hi Leute, wie gehe ich am besten beim Wechseln vom Öl der Vorderachse vor? Der Abstand vom Diff.- Deckel is ein bischen gering, sodass der bestimmt schlecht ab geht. (Wie bei HA, einfach Deckel ab und laufen lassen) Oder hab ich da eine Ablasschraube übersehen?!
Gruß Hendrik
Gruß Hendrik
Nur der Hubraum zählt!
XP II 4,0 L > 4WD < Mod. 97 *Gas Icom JTG*
XP II 4,0 L > 4WD < Mod. 97 *Gas Icom JTG*
-
Falk
Ja, Diff.Deckel abschrauben ist da vorne ungünstig. Zumal der noch mit Dichtmasse gedichtet ist. Eine normale Dichtung würde man ja wieder dicht bekommen. 
Am unkompliziertesten ist es, das alte Öl mit einer Pumpe heraus zu pumpen. Gibt da so halbwegs bezahlbare 12V Ölpumpen.
Danach neues Öl bis Unterkante Einfülloch wieder einfüllen
Am unkompliziertesten ist es, das alte Öl mit einer Pumpe heraus zu pumpen. Gibt da so halbwegs bezahlbare 12V Ölpumpen.
Danach neues Öl bis Unterkante Einfülloch wieder einfüllen
-
Alterspinner
-
Falk
eventuell den wagen hinten ein wenig anheben.. damit es mehr nach vorne kommt?
Nee, nee, das wird nichts bringen. Dadurch bekommt man keinen Tropfen raus.
Die Achse für´nen Ölwechsel ausbauen ist natürlich die etwas aufwändiger Alternative
Sieht dann so aus:
Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen.
-
Falk
Zum Öl einfüllen habe ich einen Trichter mit Sieb genommen und diesen am Ende noch mit ein Stück Schlauch verlängert.
Damit ging es ganz easy
Zum ausdrehen der Öleinfüllschraube reicht ´ne Verlängerung und ein 3/4" Vierkant.
Nicht so fest wieder eindrehen ...... das Gehäuse ist nur Alu !!
Besser das Gewinde leicht mit Dichtmittel bestreichen und die Schraube nur Handfest eindrehen.
Damit ging es ganz easy
Zum ausdrehen der Öleinfüllschraube reicht ´ne Verlängerung und ein 3/4" Vierkant.
Nicht so fest wieder eindrehen ...... das Gehäuse ist nur Alu !!
Besser das Gewinde leicht mit Dichtmittel bestreichen und die Schraube nur Handfest eindrehen.
Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen.
-
Alterspinner
vorsichtig....
den deckel würde ich nur im ausgebauten Zustand abnehmen..
nur dann bekommste alles richtig sauber und dicht...
ne Falk war mir ernst .. hinten aufbocken.. dann liegt das Oel mehr nach vorne zum loch..
damit man möglichst viel schmodder rausbekommt.. es soll ja nicht so schräg sein (senkrecht das es von alleine rausläuft
den deckel würde ich nur im ausgebauten Zustand abnehmen..
nur dann bekommste alles richtig sauber und dicht...
ne Falk war mir ernst .. hinten aufbocken.. dann liegt das Oel mehr nach vorne zum loch..
damit man möglichst viel schmodder rausbekommt.. es soll ja nicht so schräg sein (senkrecht
das es von alleine rausläuftIch habe heute auch sämtliche Öle gewechselt. Vorne habe ich den Diffdeckel abgenommen für den Wechsel.
Mann muss dazu nur die 3 Halteschrauben vom Diff an den Rahmen (1 nach oben und zwei nach vorne) lösen und das Diff. unterstützen. Dann kann man das Diff ein wenig kippen und man kommt dann gut ran an den Deckel und kann den problemlos rausnehmen. Es hat auch genügend Platz um die alte Dichtmasse mit einem Klingenspachtel runter zu bekommen, ein wenig anzuschleiffen und zu reinigen. Selbst den Diffdeckel mit der Dichtmasse wieder zu montieren geht ohne touchieren.
Der Zeitaufwand steht aber in keinem Verhältnis zu der Abpumplösung. Und ich muss sagen, das im vorderen Diff. auch kein Schlamm oder ähnliches war. Von dem her denke ich, dass die Abpumplösung auch reicht um das Gewünschte zu erreichen...
Mann muss dazu nur die 3 Halteschrauben vom Diff an den Rahmen (1 nach oben und zwei nach vorne) lösen und das Diff. unterstützen. Dann kann man das Diff ein wenig kippen und man kommt dann gut ran an den Deckel und kann den problemlos rausnehmen. Es hat auch genügend Platz um die alte Dichtmasse mit einem Klingenspachtel runter zu bekommen, ein wenig anzuschleiffen und zu reinigen. Selbst den Diffdeckel mit der Dichtmasse wieder zu montieren geht ohne touchieren.
Der Zeitaufwand steht aber in keinem Verhältnis zu der Abpumplösung. Und ich muss sagen, das im vorderen Diff. auch kein Schlamm oder ähnliches war. Von dem her denke ich, dass die Abpumplösung auch reicht um das Gewünschte zu erreichen...
Das Loch ist aber auf der Seite.... mindestens bei meinem. Selbst wenn der Senkrecht aufgebockt würde kame das Öl nicht an die Nieveauschraube...ranger hat geschrieben: ne Falk war mir ernst .. hinten aufbocken.. dann liegt das Oel mehr nach vorne zum loch..
Bei meinem Explorer 1 steht in der Bedienungsanleitung;
Hinten 'vollsynthetisches Hinterachsöl 75 W90',
Vorne 'Hypoidöl SAE 90'...
Kann ich da nicht einfach handelsübliches Getriebeöl reinkippen? Hinten (mit Friction Modifier) dasselbe wie vorne (ohne)?
Ins VTG und ATG normales ATG-Oel (Dexron 3)?
Ich schau morgen mal noch was genau auf der Flasche steht....
Immer bis Einfüllöffnung?
... auch bei der Bremsflüssigkeit schreiben sie vor 'Ford HD Bremsflüssigkeit'... nicht DOT 3 oder 4 sondern irgendwas spezielles...
Hinten 'vollsynthetisches Hinterachsöl 75 W90',
Vorne 'Hypoidöl SAE 90'...
Kann ich da nicht einfach handelsübliches Getriebeöl reinkippen? Hinten (mit Friction Modifier) dasselbe wie vorne (ohne)?
Ins VTG und ATG normales ATG-Oel (Dexron 3)?
Ich schau morgen mal noch was genau auf der Flasche steht....
Immer bis Einfüllöffnung?
... auch bei der Bremsflüssigkeit schreiben sie vor 'Ford HD Bremsflüssigkeit'... nicht DOT 3 oder 4 sondern irgendwas spezielles...
-
Falk
Na ja, wenn ich den Explorer so vor mir sehe, dann vergleiche ich den oftmals mit den Waltons ihren Ford A (o.k. die waren meist PickUp´s)
Aber die Technik hat sich im wesentlichen nicht sooo viel weiterentwickelt
Will damit sagen, dass der Explorer I relativ anspruchslos ist, was die Ölsorten anbetrifft.
Richtig ist, Hypoidöle für die Achsen und hinten den LS-Zusatz rein wegen der Reibsperre.
In das Automatikgetriebe sollte möglichst nur eine Sorte rein. Es gibt da einige, die die Spezifikation von Mercon erfüllen. Dexron 3 sollte auch gehen. Nur, da muss halt alles andere raus. Getriebeölspülung ist hier das Stichwort.
In das Verteilergetriebe kann gleich das selbe Öl mit rein.
Und einfüllen in den Achsen + VG immer bis "Oberkante Unterlippe"
Aber die Technik hat sich im wesentlichen nicht sooo viel weiterentwickelt
Will damit sagen, dass der Explorer I relativ anspruchslos ist, was die Ölsorten anbetrifft.
Richtig ist, Hypoidöle für die Achsen und hinten den LS-Zusatz rein wegen der Reibsperre.
In das Automatikgetriebe sollte möglichst nur eine Sorte rein. Es gibt da einige, die die Spezifikation von Mercon erfüllen. Dexron 3 sollte auch gehen. Nur, da muss halt alles andere raus. Getriebeölspülung ist hier das Stichwort.
In das Verteilergetriebe kann gleich das selbe Öl mit rein.
Und einfüllen in den Achsen + VG immer bis "Oberkante Unterlippe"
Okay, na dann werd ich das glaub mal so riskieren...
Sehe wenig Grund wieso das Differential von einer Marke ab einem Oel kaputtgehen sollte, dass beim Differential einer anderen Marke gut ist.
Ich denke, wenn ich noch genug hab, kipp ich sogar den Friction Modifier vom Cherokee hinten rein. Reibsperre ist Reibsperre und fertig.
Getriebespülung hab ich gelesen, mach ich...
Sehe wenig Grund wieso das Differential von einer Marke ab einem Oel kaputtgehen sollte, dass beim Differential einer anderen Marke gut ist.
Ich denke, wenn ich noch genug hab, kipp ich sogar den Friction Modifier vom Cherokee hinten rein. Reibsperre ist Reibsperre und fertig.
Getriebespülung hab ich gelesen, mach ich...
-
Falk
