Hallo,
aus eigener leidvoller Erfahrung:
> Radlagerspiel (kann eingestellt werden) =>Pippi, kost nicht viel, ist einfach zu machen. Wenn mans selbst kann.
> Automatische Freilaufnaben (Funktion) => DAS eins der Killerkriterien!
Siehe mein Beitrag
http://explorer4x4.de/viewtopic.php?t=2070
Erstmal unbedingt gucken, ob sie beide ein- und ausrasten (im Forum beschrieben), dann auf losem Untergrund probieren, ob alle Räder scharren.
Besser noch, wenn du die Karre auf ne Bühne nehmen kannst, dann von Hand an der Kardanwelle drehen und sehen + hören, ob die Naben sauber "klicken". Beide Richtungen.
Und NOCH besser, wenn du die Naben mal abnehmen kannst! Denn auch wenn die noch knapp einrasten, kann es sein, daß sie nur noch 1-2 mm tragen. Wenn nämlich die Nockenringe (siehe Fotos in meinem Beitrag) verschlissen sind (scheint wohl nur die "besseren", neueren Versionen (ab wenn eigentlich?) mit Alu-Nockenring zu betreffen), wird die Verschiebe-Hülse nicht mehr so weit verschoben, wie sie sollte!
Wenn also die Nabe ab ist, reingucken und prüfen, wie "tief" der Nockenring liegt. Kann man ihn mehr als - sagen wir - 1mm bis zum Anschlag hochziehen, ist wohl schon unten was abgescheuert. Das sieht man aber bei den Aluteilen nicht, weil man dazu erst den ganzen Mist zerlegen darf. Ist bei den alten Naben einfacher, weil da der Nockenring von einem mickrigen Sicherungsring gehalten wird und somit ratzfatz ausgebaut ist.
Die Teile sind neu schweineteuer, in unbekanntem Zustand gebraucht bezahlbar (aber oft schon im Ar...), und Einzelteile gibts nicht, obwohl nur die nötig wären.
> Stellmotor des Verteilergetriebes (Funktion) => weiß ich nichts spezielles, außer daß man es gut hört (und im Cockpit sieht). Low Range nur in Neutral, im Stand einlegbar. 4x4 besser auch im Stand. Naben anschließend entriegeln nicht vergessen, steht aber auch in der Anleitung und auf der Sonnenblende.
> Kreuzgelenke (Zustand/Spiel VA, HA, Kardanwelle) => Wenn man's selbst kann, ist das eine schöne Grobschlosser-Arbeit. Sehr billige Gelenke (us-parts-online.de), alles machbar, aber zwei Tage Zeit, großer Hammer (>1,5kg) und Schraubstock nötig. Wenn neu machen, dann mit Schmiernippeln. In der Werkstatt sicher nicht billig... Bei der Gelegenheit gleich das nächste beachten:
>> Traggelenke (Kugelgelenke) an den Achsschenkeln prüfen. Haben in dem Alter entweder Spiel wie Sau oder sind schon gewechselt. Wenn neu, mit Schmiernippeln. Auch machbar, Hammergröße siehe oben
Kosten auch nur um die 70€ Material für beide Seiten, in der Werkstatt sicher teuer wegen Arbeitsaufwand.
>Rost
Rost
Rost
Rost
Rost
Rost => Oooooh ja!
Zusätzlich noch: Thermostat (wird die Karre warm laut Anzeige), typischer Mangel
Ansonsten:
http://explorer4x4.de/viewtopic.php?t=2 ... ufberatung
Da ist sie doch, die Checkliste!
Grüße,
Daniel
