Angleichung des Tacho nach Reifen änderung bj 98....

[Alterspinner]

Hallo,

Beim 98er wir die geschwindigkeit an der Hinterachse abgegriffen und durch das ABS Steuergerät verarbeitet zu den einzelnen komponeten gegeben.
Also an Tacho Gem Tempomat und EEC ....
Wenn man nun grössere Reifen einbaut muss ja der Tacho und eigendlich auch das Steuergerät EEC angepasst werden...

Wie macht man dieses dann? Bzw ihr?

[guidolenz123]

Hallo Maik....mal andersrum gedacht (falls es nicht nur reines Interesse Deinerseits ist) .
Der Tacho lügt doch mörderisch nach oben. Je nach dem um wieviel größere Reifen Du aufziehen willst gleicht dieser Unterschied doch bloß die Abweichung aus. Dann wäre es überflüssig anzugleichen.

[Nene]

Nen Tachokonverter verwenden. Der misst das Eingangssignal und je nach Einstellung (frei Wählbar) schickt Er es dem Tacho.

@Guido

Bei richtigen Reifen reicht der Tachovorlauf nicht mal zur Hälfte.

[Alterspinner]

der Tacho ist mal nebensache...

das PCM braucht den richtigen wert für alles ... 4x4 und Getrieberegelung...

[guidolenz123]

Nen Tachokonverter verwenden. Der misst das Eingangssignal und je nach Einstellung (frei Wählbar) schickt Er es dem Tacho.

@Guido

Bei richtigen Reifen reicht der Tachovorlauf nicht mal zur Hälfte.

Achso...DIE Richtigen sind gemeint.

[Sebi1987]

http://www.jamesoaksenterprises.com/pro ... ension.htm


mit dem superlift calibrator ists wol am einfachsten.

[Falk]

Gesamtübersetzung kürzen ?

Bei richtigen Reifen müsste dies ja dann - unabhängig was das für Auswirkungen auf das Signal hat - ja eh geschehen.

[Wolfgang G.]

Ab 98 liefert ja der Sensor am hinteren Differential die Pulse für fuer Motorsteuerung,Tacho,Tempomat,ABS usw.

Bei Umrüstung auf andere Reifengrösse hört sich der Calibrator aus Sebis Link gut an.

Bei wesentlichen Änderungen hätte ich folgende Bedenken:

Für das ABS wird die HA angepasst,die VA nicht .

Dem Motor wird durch den Calibrator die Originalübersetzung "vorgegaukelt",die sich tatsächlich aber geändert hat.
Bei grösseren Reifenänderungen wird sich die verfügbare Kraft am Antriebsrad aber ändern.

So verstehe ich auch den Einwand von Falk.

Aber der Calibrator ist ja erschwinglich und evtl. einen Versuch wert.

Wolfgang

[Alterspinner]

dem ABS ist es egal wie groß die reifen sind hauptsache alle 4 gleich ..
da gehts nur ums dreht oder steht...

beim PCM ist es schon wichtiger die richtige geschwindigkeit zu wissen damit die schaltpunkte zur getriebeumdrehung passt..

[Wolfgang G.]

dem ABS ist es egal wie groß die reifen sind hauptsache alle 4 gleich ..
da gehts nur ums dreht oder steht...
.

Natürlich drehen alle Räder gleich.

Aber das Signal vom hinteren ABS-Sensor geht dann über den Calibrator (je nach Einbau) und kann in Frequenz und Grösse geändert sein im Vergleich zu den vorderen ABS-Sensoren.

Das könnte evtl. zum ABS-Einsatz kurz vor dem Stop führen.

Nur so als Idee.

Wolfgang

[Sebi1987]

Warum sollte das abs da einsetzen? Das kommt doch nur zum zuge wenn"kein" signal mehr ankommt.beim blockieren.Problematisch ist die übersetzung beim ex.ich habe gelesen das die automatik mit allem was größer ist als 33" probleme hat.beim ranger sieht das etwas anders aus da die meisten von haus aus mit 4,10 übersetzt sind.

[Wolfgang G.]

Warum sollte das abs da einsetzen? Das kommt doch nur zum zuge wenn"kein" signal mehr ankommt.beim blockieren....

Weil ich eine ähnliche Ursache schon mal als ABS-Fehler hatte.

Der eine Sensor lieferte eine kleinere Spannung als der andere.
Das wurde wohl kurz vor dem Anhalten als Blockierung erkannt und das ABS setzte ein.
Mit einem anderen Sensor war das behoben.

Wolfgang

[Der mit dem Ford tanzt]

Hatte ich sogar bei einem funkelnagelneuen Radlager! Da hatte der ABS-Sensor einen weg. Immer kurz vorm Stehenbleiben setzte das ABS ein.
Den Sensor vom alten Lager wieder eingebaut, und gut war´s

[Sebi1987]

Halte ich bei nem abs für unwahrscheinlich.( mal abgesehn davon das diese teile in usa ja auch eingesetzt werden ) bei nem esp sieht die sache anders aus.da kannste nicht einfach nen sensorwert verändern.

[Wolfgang G.]

Na Sebi.

Wenn du das für unwahrscheinlich hältst,dann kannst du sicherlich sagen:

wie werden die Pulse aus den Sensoren im ABS-Modul ausgewertet

wo liegt die Spannungsschwelle ,ab der eine Blockierung erkannt wird (die kann nicht null sein).

Wolfgang