Ein freundliches "Hallo" an alle Freunde und Leidensgenossen des Explorers.
Nach einem ML und einem Discovery sollte eine bezahlbare Alternative ins Haus.
Nach ausführlicher Netzrecherche (natürlich auch hier im Forum) sollte es dann ein Explorer werden.
Drei Monate gesucht und im Januar fündig geworden.
Schnell noch Prins-Gas im März rein und alles prima.
Wenn da nicht im April/Mai die Vibrationen im Bereich ab 90 km/h aufgetaucht wären.
Vermutung: Radlager (muß ich mich dann mal kümmern!)
Dann steht die Feuerwehr neben meinem Auto und streut ne riesen Öllache unter dem Getriebe ab.
Ab in die auf US Ford spezialisierte Ford-Werkstatt.
Diagnose: Getriebegehäuse aus unerklärlichem Grund gerissen ca. 4000 €.
Meine Diagnose: Kann ich mir nicht leisten, muss ich wohl selber ran!
Beim Ausbau habe ich dann festgestellt, dass die hintere Kardanwelle nur noch lose mit zwei Schrauben am Getriebe hing. Da dürfte der Grund für das gebrochene Gehäuse wohl gefunden sein.
Natürlich hat die Gaswerkstatt die Kardanwelle nicht gelöst um leichter die Leitungen zu verlegen!
Gebrauchtes Automatikgetriebe und VTG eingebaut und: Funktioniert!
Habe allerdings im Stand bei Lenkbewegung ein Rubbeln an den Vorderrädern was bei ausgebauter vorderer Kardanwelle verschwindet.
Außerdem leuchtet die Kontrollleuchte 4x4 High/Low nicht, obwohl der Stellmotor hörbar arbeitet. (Ich arbeite noch dran.)
Bei der ganzen Arbeit wird jetzt auch noch der gerissene Auspuff (offensichtlich haben die Gasfuzzies zuviel Spannung auf das Endrohr gebracht um den Abstand zum Unterflurtank zu erreichen)und die Schäkel erneuert.
Außerdem habe ich festgestellt, dass das Röhrchen für die Niveauregulierung am rechten Dämpfer ab ist und die Plastiküberwurfklemmmutter mit Dichtring fehlt.
Laut Ford gibts die aber nicht als Einzelteil sondern nur gemeinsam mit Dämpfer oder Pumpe.
Aber noch lasse ich den Kopf nicht hängen.
Der Boerki stellt sich vor
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In meinem nächsten Leben werde ich eine Frau mit reichem Mann, der alles bezahlt, was ich heute selber machen muss.
Ford Explorer II, SOHC, Bj. 1999, 204 Pferdchen
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