4x4 Geschwindigkeiten

[Nashuja]

Hi alle,

ich Blicke imo noch nicht wo die Höchstgeschwindigkeiten liegen im Allradbetrieb liegen.

Meiner hat ja 2WD, 4x4 Auto und 4x4 Low...

Wo liegt z.b. die Höchstgeschwindigkeit bei den einzelnen Modis?
Irgendwie bissel Arg wenig an Infos im Handbuch.

LG Michael

[Nene]

2WD = Vollgas
4WD Auto = Vollgas
4WD LOW = erst wenn die 2 vorderen Modis Versagen

Bei 4WD Low kommt man nicht an die Grenze.
Denn wenn nichts mehr geht, ist man eh im Schneckentempo unterwegs.

[Teneristi CH]

Hey Nene,

prima Erklärt !!

[nordexe]

2WD = Vollgas
4WD Auto = Vollgas
4WD LOW = erst wenn die 2 vorderen Modis Versagen

Bei 4WD Low kommt man nicht an die Grenze.
Denn wenn nichts mehr geht, ist man eh im Schneckentempo unterwegs.

Nene und was ist mit 4x4 high
aber nicht high in form von Tüte

[Nashuja]

Danke euch...

nun Blicke ich das definitiv:)
Super Erklärbär von euch^^

LG Michael

[dirk 1802]

Hallo,

ich habe den gleichen Explorer mit der Schaltstellung 2WD.

Zitat aus dem Handbuch !

Für den normale Fahrbedingungen wählen Sie den 2-Radantrieb. Beim sinnvollen Zuschalten des 4-Radantriebs unter erschwerten Fahrbedingungen beachten Sie bitte folgendes.

In folge geht es um....

Fahren bei Nässe
Fahren auf Sand
Fahren im Matsch
Fahren durch Wasser
Fahren auf Eis und Schnee
Fahren am Berg und auf Gefälle

...dies sind alles keine Vollgasfahrten mit Allradantrieb.

und niemals be irutschenden oder durchdrehenden Rädern den Allradantrieb zuschalten,

kostet alles die Alllradsensoren. Dann blinkt es nur noch im Amaturenbrett.

LG Dirk

[Nene]

Ich hab damit ja auch nicht gemeint das man den Allrad einschaltet und das Hirn aus.
Klar geht bei z.B.: Eis oder Sand keine 190 Km/h

Bei 4x4Auto ist der Allrad aber nicht Dauer geschaltet,
sondern sozusagen auf "Bereitschaft".
Nur wenn Schlupf an nem Rad ist, wird dieser aktiv.

[dirk 1802]

Hallo,

der OHV ist weit unter 190 schon gedrosselt. Ich habe damals mal vergessen den Allrad bei höherer Geschwingigkeit abzuschalten. Ergebnis neue Sensoren.( Nicht immer aber sehr schnell )

Empfehlung von Ford Hentschel, 4x4auto max 80kmh. 4x4auto abschalten ist bei jeder Geschwingigkeit möglich, falls er noch geht...

LG Dirk

[dirk 1802]

Hallo nochmal,

ich will natürlich niemand irgendwas.

Aber dies Höchstgeschwindigkeit mit Allrad.........beim alten OHV.
Bei 2WD geht das schon.

LG Dirk

[anncarina]

Mein Senf dazu: das umschalten von High auf Low geschieht mittels einer magnetischen Kupplung ähnlich der am Klimakompressor.
Das abschalten ist somit jederzeit möglich. Das zuschalten ist meist auch ungefährlich da sich die Achsen ja ohnehin mit gleichmassig drehen sollten. Wer natürlich in nem Loch festhängt und bei Vollgas den Kraftschlüssig herstellt ist selber schuld.
Wer die automatische zuschaltung mal sehen will gibt bei Youtube Verteilergetriebeeinsatz ins suchfenster ein

[kadze]

Sorry, aber da ist dir ein Lapsus passiert. Zur Richtigstellung für diejenigen, die sich mit der Materie noch nicht so auskennen.

Das Verteilergetriebe (VTG) ist dem Automatikgetriebe (ATM) in einer separaten, mechanischen Einheit nachgeschaltet. Die Antriebswelle aus dem ATM mündet im VTG in großes Zahnrad mit Innenverzahnung. Darin läuft ein Planetenradsatz. Darin steckt die Welle, die schließlich hinten das VTG wieder verläßt. Auf dieser Welle ist eine elektrische Magnetkupplung die in Schalterstellung "Auto4x4" getatktet werden kann. Dies geschieht anhand von Meßwerten, die Drehzahlen von Vorder- und Hinterachse vergleichen. Bei Schlupf (Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse) wird die Magnetkupplung geschlossen und Antriebsleistung an die Vorderachse übertragen. In der Schalterstellung "4x4High" ist die Magnetkupplung dauerhaft geschlossen und die Vorderachse erhält permanent Antriebsleistung.

In der Schalterstellung "4x4Low" wird durch einen elektrischen Stellantrieb das vorgenannte Planetenrad verschoben und die Untersetzung wird aktiviert. Dieser Vorgang kann nur im Stand bei getretener Bremse und in ATM-Stellung "N" ausgeführt werden. Beim Ein- und Ausschalten der Untersetzung greift der Planetenradsatz mit seinem Gehäuse in eine Verzahnung. Drehbewegungen im Antriebsstrang währendem diesem Schaltvorgang gehen zu Lasten dieser Verzahnung.

Besonderem Verschleiß sind im VTG die Beläge der Magnetkupplung, sowie die Kette, die das Drehmoment an die Vorderachse überträgt, unterworfen. Die Beläge können bei zu starker Belastung verbrennen. Die Kette kann sich längen und anfangen zu schlagen.

[anncarina]

KLar...aber nicht bei normalem Hin und Herschalten auf der Strasse während der Fahrt. Low und extrem Situationen mit bereits vorhandenem Schlupf sind ausgenommen

[dirk 1802]

Hi, bidde immer beachten.

Die Allradantriebe im Explorer sind sehr unterschiedlich.


Eine gute Beschreibung für die Explorer mit der Schaltstellung 2WD habe ich direkt hier gefunden:
http://www.explorer4x4.de/viewtopic.php?t=6048

ich hoffe mal der Link geht.

LG Dirk

[Amtrack]

So habe ich es mir auch gemerkt.

Allrad NUR, wenn der tatsächlich gebraucht wird und dementsprechend Schlupf möglich ist, um evtl. Verspannungen im Antriebsstrang zu lösen.

LOW nur dann, wenn Allrad alleine nicht ausreicht (noch nie gebraucht, aber testweise mal zugeschaltet).

Wobei ich sagen muss, dass der Dicke Klotz in Verbindung mit dem selbsthemmenden Diff. hinten und der groben Bereifung + Bodenfreiheit im Alltag auch mit 2WD überall hinkommt.
4WD hätte ich einmal gebraucht beim Pferdehänger einen vereisten Berg hochziehen.
War dann aber schon in Schwung und wollte nicht nochmal anhalten zum Einlegen - ging auch so (etwas quer, aber ging).

[anncarina]

Grundsätzlich ist das VTG ja immer das gleiche BW.
Nur die Steuerung und die VA (kosteneinsparung) wurden ab 97 geändert.
Beim 95-96er kommt natürlich das einrasten der VA dazu das während der Fahrt - nun ja - ungünstig?? ist.
Allerdings kann man natürlich alles kaputt machen wenn man es nur wild genug treibt.