Fehlzündung. Ursache herausfinden?

[Der mit dem Ford tanzt]

...wieso hast Du keine Fehlermeldung, wenn eine Kerze nicht zündet und ich schon? Wir haben doch quasi das selbe Auto
Bist Du Dir sicher, dass es an der Zündung liegt???

[pc_helferlein]

Wenn eure Fahrzeuge quasi dieselben sind, besteht vielleicht die Möglichkeit, dass das auslesen deines Fehlerspeichers nur i.O. erschien es aber nicht war?

Hatte das Problem. Motor kontrolleuchte an Fehler auslese...Nièt
Dafür konnte das ABS ausgelesen werden und verkündete mir Sensor hinten defekt...ohne zu leuchten im übrigen.

Praktisch wenn einen die Technik so im Stich lässt. Mal was anderes, kann es sein, dass die Zündkabel zwei eng nebeneinanderliegen und der Funke überspringt und der Zylinder deshalb zum falschen Zeitpunkt ausgelöst wird? Wie alt sind die Kabel in deinem EX denn?
(Bekanntes Problem Chevy, Kabel sehen super aus trotz Wasser kein Funken sind dennoch nicht mehr isolierend)

Ich bin mit dem COP Prinzip nur oberflächlich vertraut aber es hat Kabel, warum nicht mal eine kleine Ursache mit großer Wirkung? Irgendwelche Spuren die vl ein Kabelproblem nahe legen? Marder o.Ä.

Gruß

[Dani]

...wieso hast Du keine Fehlermeldung, wenn eine Kerze nicht zündet und ich schon? Wir haben doch quasi das selbe Auto
Bist Du Dir sicher, dass es an der Zündung liegt???

Warum er keinen Fehler anzeigt weiss ich nicht... Kein Blinken, keine Codes.... Und ob es an der Zündung liegt weiss ich auch nicht...
Könnte ja auch eine Einspritzdüse sein....



Ich werd suchen...

[Der mit dem Ford tanzt]

Also meiner stottert und spotzt auch zuweilen, das ist dann nach Löschen der Codes wieder weg. Thomas meint, ich solle die Lambdasonden wechseln (und ich wage das mal nicht zu bezweifeln, weil bis jetzt hat der immer Recht gehabt )

@helferlein: Hochspannung springt gern mal über, beim Navigator entsteht die Hochspannung aber erst unmittelbar über der Zündkerze

[pc_helferlein]

Steuerkabel sind Niederspannung, aber auch durchgescheuerte Niederspannungskabel können Fehlerhafte Signale übermitteln

Ich sagte ja ich bin flüchtig mit COP vertraut ist nur die Frage ob die Kabel die die COPS versorgen vielleicht irgendwo Strom abkriegen weil durchgescheuert aneinander und somit der falsche Zylinder ausgelöst wird. Ich gebe zu mit dem Überspringen habe ich mich bei einer COP Konstruktion falsch ausgedrückt aber man lernt ja dazu .

Wie gesagt bei Benzinmotoren neige ich dazu die drei K's zu beten:
K abel
K erzen
K ontakte

Ausserdem darf es ruhig auch mal nur ein kleiner Wackelkontakt sein anstelle eines teuren Spulenschadens oder ähnlichem . Ich täte zuerst das einfachste checken und mich von da durchhangeln. Schwächste Punkt Kabel.
Wenn das Kerzen untereinander tauschen nichts Bringt sollte man von den Kabeln dann nach hinten gehen.

Ist vielleicht ein altbackener Ansatz, könnte aber ggf helfen.

Gruß

[Der mit dem Ford tanzt]

DEN will ich sehen, der beim Navigator freiwillig die Kerzen untereinander tauscht um herauszufinden ob der Fehler mitwandert...

Nö, wenn de mal bei nem Navigator unter die Haube geschaut hast, wirst Du verstehen was ich meine
Ford hat angeblich auf dem Wechsel der Kerzen nen ganzen Arbeitstag drauf

[nordexe]

mach mal ein bild
hört sich interesant an

[pc_helferlein]

Das wären ja 80 AW soviel braucht Benz nichtmal für den Glühkerzenwechsel beim Büro 1. Generation o.o

[Dani]

Sodel....

Hab heute Nachmittag mal alle Kerzen und COP's entfernt und wieder montiert.
Eine Kerze sah ganz minimal feucht aus, eine Gummitülle der CPO's war auch ein wenig rissig und wurde erst mal mit Isolierband isoliert.
Die meisten Kerzen sahen aber wie neu aus, Funken kommt bei jedem Coil

Wenn ich die Coils nacheinander abziehe, geht die Drehzahl auch bei jedem runter. Man hört aber definitiv nur 7 Zylinder.

Was ich jetzt machen werde: alle Kerzen neu und die Gummitüllen der Couils unten neu, damit ich sicher bin, dass der Coil nicht durschlägt.

Dann werde ich mal die Rails anschauen, ob er da schon Luft zieht....

Danach sehe ich weiter....



Irgendwann kam mal der Fehler p0353, aber das war wahrsceinlich als ich die Coils abgezogen habe...?

[pc_helferlein]

*Auf Dani zeig*
Er machts freiwillig weils nicht anders geht :X

Spass beiseite. Bilder würden mich schon interessieren. Bei welchem Zylinder hört er denn auf zu knallen wenn du die der Reihe nach mal absteckst? Bei keinem? Tja, dann is es auch kein Zylinder der Fehlzündungen hat...

Wobei man hierfür wissen müsste in welcher Frequenz die auftauchen...

Genug geblödelt. Wenn du bei jedem einen Drehzahlverlusthhast beim abstecken, wo ist der denn am schwächsten? Das ist dann der Problemhund.

Aber Merke: An KABELN UND KERZEN Nur wer sich auskennt bei laufendem Motor. Alles andere ist Schmerzhaft bis hin zu wenns ganz dumm läuft lebensgefährlich.

[Der mit dem Ford tanzt]

Hab heute Nachmittag mal alle Kerzen und COP's entfernt und wieder montiert.

RESPEKT Wieviel Stunden hat denn so ein Nachmittag in der Schweiz
Ist Deiner auf Gas umgebaut?

Gruß vom Staunenden

[Dani]

Nö, kein Gas...lohnt sich nie in der Schweiz...

Um 1430 begonnen und um 1800 getestet, ohne die Rails demontieren...leider ohne den erhofften Erfolg....

[Der mit dem Ford tanzt]

Bei mir (allerdings wegen Gas unter erschwerten Bedingungen) hab ich für Spule Nr. 3 ganze 2 Stunden gebraucht, dazu fast nochmal so lange um die verlorene Befestigungsschraube aus den Tiefen des Motorraumes zu bergen **schäm**
Ich glaub ich muss Dani mal besuchen

[Amtrack]

Wenn die Kerzen gut aussehen, dann kanns daran nicht liegen - wenn er irgendwo nicht mitlaufen würde, dann wäre die entsprechende Kerze rabenschwarz und nass.

Da dies bei dir nicht der Fall war, tippe ich auf verstellte Steuerzeiten, so dass er beim Auslasstakt zündet oder in den Ansaugtrakt.

[Dani]

um die verlorene Befestigungsschraube aus den Tiefen des Motorraumes zu bergen **schäm**

Nene (= nein, nein ), musst Dich nicht schämen...das ist mir passiert als ich die Kerzen im SOmmer gewechselt habe....

Ich glaub ich muss Dani mal besuchen

Jederzeit!

verstellte Steuerzeiten, so dass er beim Auslasstakt zündet oder in den Ansaugtrakt.

Das würde auf die Steuerkette hinweisen...
Dann müssten die Steurzeiten aber massiv verstellt sein und die Ventile würden anstehen...?